文|時代周報 黃婧
編輯|林銘銘
進口車的日子不如從前好過了。
種種數(shù)據(jù)表明，曾經(jīng)以高姿態(tài)站在汽車消費市場金字塔尖的進口車市場正在逐漸被一部分人舍棄。
中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，近年來，進口汽車銷量持續(xù)下滑，從2019年的111.1萬輛下滑至2022年的76.7萬輛，四年間的銷量下滑幅度達31%。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)也顯示，2022年，雷克薩斯、奔馳、寶馬、和奧迪等多個主流進口車品牌銷量均呈下滑趨勢。
盡管在2023年初奔馳、寶馬等品牌銷量迎來小幅回暖。但雷克薩斯、吉普等二線豪華車品牌日子仍舊不好過。
在電氣化的歷史潮流中，“進口車=高端+有面子、國產(chǎn)車=低端+廉價”這一曾經(jīng)的看法漸漸被扭轉。
“加價神車”雷克薩斯優(yōu)惠五萬銷售
2022年，以“加價神車”聞名的雷克薩斯結束來在華連續(xù)17年的銷量正增長，2022雷克薩斯的在華銷量為18.39萬輛，同比下滑18.6%，跌幅達兩位數(shù)。雷克薩斯的多款車型也開始不斷傳出降價優(yōu)惠的消息。
近日，時代周報記者向廣州地區(qū)多位雷克薩斯經(jīng)銷商咨詢得知，雷克薩斯多款車型存在不同程度的優(yōu)惠方案。
“ES 200和260卓越版目前可以享受四到五萬元的綜合優(yōu)惠?！?月30日，一位廣州地區(qū)雷克薩斯4s店的銷售顧問向時代周報記者表示。該銷售顧問告訴時代周報記者，綜合優(yōu)惠支持折現(xiàn)和禮品兩種方式，選擇折現(xiàn)的方式即是直接減價四至五萬元，具體優(yōu)惠方案可以到店詳談。
雷克薩斯官網(wǎng)顯示，雷克薩斯ES 200卓越版目前的指導價為29.59萬元，疊加上述優(yōu)惠之后價格低至24.59萬元，價格直接降至25萬元以下。
事實上，雷克薩斯車型降價優(yōu)惠的現(xiàn)象已經(jīng)普遍存在。大搜車智云的數(shù)據(jù)顯示，2023年 4月份，雷克薩斯ES多款車型新車成交價對比官方指導價下降2萬元以上。其中，雷克薩斯ES2022款260卓越版官方指導價為35.49萬元，同期的新車成交價為33.07萬元，相比指導價少2.42萬元。
而在之前，雷克薩斯旗下熱銷車型幾乎都要加價銷售。豐田中國還曾因雷克薩斯價格壟斷被罰。2019年12月27日，國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局發(fā)布《豐田汽車(中國)投資有限公司壟斷案行政處罰決定書》(下稱《處罰決定書》)，對其在雷克薩斯品牌汽車銷售中存在的價格壟斷違法行為進行處罰。
不止雷克薩斯，多個進口車品牌的價格都有一定程度的下降。大搜車智云的數(shù)據(jù)顯示，2023年4月份，Jeep、林肯、福特旗下的多款進口車型新車成交價低于同期官方指導價。
Jeep 2020款大切諾基(進口)3.0L專業(yè)導航版官方指導價為52.99萬元，同期的新車成交價為32.65萬元，較指導價降20.34萬元。福特2021款Mustang 2.3T EcoBoost馳影性能進階版官方指導價為39.48萬元，新車成交價則為35.09萬元，降幅達4.39萬元。
進口車市場不再“傲慢”
進口車市場的“神話”正在消逝。
盡管實行大幅降價措施，上述進口車品牌沒能如愿換來可觀銷量增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1至4月，雷克薩斯銷量40524臺，同比下降30%；Jeep銷量2236臺，同比下降29%。
此外，豐田、林肯、迷你、邁巴赫、大眾等品牌近幾年銷量均出現(xiàn)大幅下滑。以豐田為例，2019年至2022年，豐田進口車零售銷量分別為84036輛、73749輛、27540輛、26243輛，四年間下滑近七成。
進口車市場正在整體降溫。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年4月，汽車進口量6.19萬臺，同比下降33%。
將時間拉長到以年為單位來看，除2020年受疫情影響的波動以外，2018年以來，中國汽車進口量持續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。2018年汽車進口量為113.4萬臺，2020年，這一數(shù)字跌破百萬，為92.8萬臺。2022年全年汽車進口量僅為88.5萬臺，同比下降5%，為近五年最低數(shù)據(jù)。
對于進口車市場下滑的情況，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔向時代周報記者表示，近年來政策普遍向新能源汽車傾斜，促進了新能源汽車的銷量快速增長，以燃油車為主的進口車市場因而呈現(xiàn)出下滑的趨勢。
國內(nèi)的新能源汽車自主品牌也在不斷向高端進擊，企圖占領原本被進口車品牌占據(jù)的市場。張翔認為，近幾年增長勢頭迅猛的新能源汽車品牌，在一定程度上擠壓了進口汽車品牌的市場。以造車新勢力品牌蔚來為例，其產(chǎn)品定位高端電動車，售價在30萬元到60萬元不等。
盡管已有不少進口車品牌紛紛加快電動化轉型，但“大象”轉身并非易事。“進口車品牌電動化的布局，暫時沒有完全符合新一代中國消費者對于電動車的想象和預期。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅認為，進口汽車品牌智能化程度相對落后，一些進口車品牌所推出的電動車在智能化等方面的設計與中國消費者所期待的產(chǎn)品仍有差距。
在張翔看來，進口汽車品牌要在國內(nèi)重新補位，一是要電動化轉型，另一個則是布局智能化，適應當下的汽車消費趨勢。“進口車品牌在電動化轉型上的壓力不小，但有一定機會，關鍵還要時間檢驗。”