文|智駕網(wǎng) 伊麗 雨來(lái)
編輯|浪浪山上的小豬妖
如果時(shí)間回到六年前，2017年5月沒(méi)有被罷免福特汽車公司的CEO，福特的今天會(huì)不會(huì)更好一些？
不少人有這樣的猜想。
5月25日，福特汽車在推特上表示，其旗下的電動(dòng)車將可以接入特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，北美地區(qū)的福特品牌電動(dòng)車車主有望于2024年開(kāi)始用其充電。
這似乎不是什么大事。
但是一位美國(guó)汽車評(píng)論人桑迪·蒙羅（Sandy Munro）卻對(duì)此評(píng)論說(shuō)：“今天是燃油車統(tǒng)治的結(jié)束。祝賀特斯拉和福特！”
而在汽車行業(yè)久不露面的馬克·菲爾茲在接受美國(guó)電視臺(tái)采訪時(shí)平淡地說(shuō)：“在電氣化的路上，我認(rèn)為，每一家汽車制造商都應(yīng)將特斯拉視作領(lǐng)導(dǎo)者。”
01 馬克·菲爾茲失敗的轉(zhuǎn)型與不再驕傲的福特
馬克·菲爾茲曾是福特汽車歷史上最年輕的少帥，2015年他在接手福特僅僅一年之后在當(dāng)年CES電子消費(fèi)展上宣布了一度被視為波瀾壯闊的“福特智能移動(dòng)計(jì)劃”。
這份計(jì)劃涵蓋車載互聯(lián)技術(shù)、移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、消費(fèi)者體驗(yàn)以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用，同時(shí)包括向無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司ArgoAI一次性大手筆的10億美元投資，并加強(qiáng)與Velodyne、SAIPS、Nirenberg Neuroscience LLC、Civil Maps等四家初創(chuàng)企業(yè)構(gòu)建“未來(lái)城市”，也包括收購(gòu)共享通勤班車初創(chuàng)公司Chariot，部署GoBike共享自行車等新出行應(yīng)用。?
可以說(shuō)彼時(shí)福特是世界上首家啟動(dòng)從傳統(tǒng)汽車制造商向移動(dòng)出行商轉(zhuǎn)型的老牌車企，聲勢(shì)浩大，一時(shí)無(wú)兩。
彼時(shí)福特最出色的成績(jī)不是銷量和利潤(rùn)，而是福特一度超越谷歌高居全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)嵙ε判邪癜袷住?/p>
但是馬克·菲爾茲在僅僅兩年之后即黯然下課。
原因極為簡(jiǎn)單，福特汽車銷量大跌、利潤(rùn)大幅下滑，華爾街日?qǐng)?bào)在當(dāng)時(shí)的報(bào)道中稱， 福特的股價(jià)在菲爾茲任期內(nèi)下跌40%引發(fā)董事會(huì)不滿。
那么回到文章開(kāi)頭那個(gè)問(wèn)題，如果馬克·菲爾茲沒(méi)有被解雇，福特的今天會(huì)不會(huì)有所不同？
答案可能更為讓人悲觀，不會(huì)有所不同。
答案之一，在馬克·菲爾茲下課五年之后，估值一度高達(dá)70億美元，團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過(guò)2000人的Argo AI在2022年11月被關(guān)閉并解散，其員工和部分零部件將分別被福特汽車公司和大眾汽車公司接收。馬克·菲爾茲當(dāng)年的激進(jìn)投資在今天看來(lái)同樣是失敗的。?
答案之二，即便被董事會(huì)掃地出門(mén)之后，馬克·菲爾茲依然在公開(kāi)場(chǎng)合對(duì)福特的首款電動(dòng)汽車Mach-Ey贊譽(yù)有加：“這是特斯拉第一次遇到真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，福特的Mach-E是一款了不起的新車，它正在從Model Y和其他車型那里搶走市場(chǎng)份額。所以伊隆·馬斯克現(xiàn)在開(kāi)始面臨一些真正的競(jìng)爭(zhēng)，這會(huì)給他們的業(yè)務(wù)帶來(lái)很大壓力。”今天回頭來(lái)看，Mach-E可以說(shuō)輸?shù)皿w無(wú)完膚。馬克·菲爾茲對(duì)何為好的電動(dòng)汽車的判斷同樣是失敗的。
所以當(dāng)馬克·菲爾茲說(shuō)出“每一家汽車制造商都應(yīng)將特斯拉視作領(lǐng)導(dǎo)者”時(shí)，雖然表面平靜，但內(nèi)心實(shí)則五味雜陳。
如果考慮到福特T型車和它創(chuàng)立的流水線在世界工業(yè)史上的地位，更能理解美國(guó)汽車人對(duì)于福特接入特斯拉的充電設(shè)施，巨頭向新貴低頭時(shí)生出的那種“偶像黃昏”的滄桑感。
是的，當(dāng)福特同意將自己的電動(dòng)汽車接入特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)時(shí)，福特不僅放下了自己的驕傲，而且承認(rèn)自己在電動(dòng)汽車時(shí)代從起步就已經(jīng)輸了，而且輸?shù)膹氐住?/p>
福特放棄了自建充電網(wǎng)絡(luò)，電動(dòng)汽車時(shí)代最核心的基礎(chǔ)設(shè)施。??
福特汽車從2025年開(kāi)始將停止制造帶有傳統(tǒng)聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）端口的電動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)而采用特斯拉首選的北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）充電端口，之后福特電動(dòng)車將不再需要特殊的適配器。
特斯拉在美國(guó)運(yùn)營(yíng)著約1.7萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電站，福特可以使用其中的大部分。
對(duì)此??福特汽車現(xiàn)任CEO吉姆?法利（Jim Farley）說(shuō)：“為了加速電氣化轉(zhuǎn)型，并使我們的客戶成功過(guò)渡到電動(dòng)時(shí)代，我們必須改善充電基礎(chǔ)設(shè)施。很高興能與馬斯克和特斯拉合作，讓福特的電動(dòng)車主能夠使用特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)?！?/p>
而不幸的是，吉姆?法利可能將是福特汽車歷史上同時(shí)迎來(lái)兩場(chǎng)敗仗的CEO。
他在不久前舉辦的摩根士丹利可持續(xù)金融峰會(huì)上表示：“我們將中國(guó)企業(yè)視為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而不是通用或豐田。中國(guó)人將成為一個(gè)強(qiáng)大的力量?！?/p>
他強(qiáng)調(diào)：“作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)擁有最好的電池技術(shù)，并控制著電動(dòng)汽車的生產(chǎn)?！?/p>
在他認(rèn)為的贏家中有比亞迪、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車和長(zhǎng)安汽車。
而為了戰(zhàn)勝中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)，吉姆?法利認(rèn)為必須在品牌上有所作為，或者更大力地削減成本。
在2022年8月，福特汽車宣布裁減3000個(gè)工作崗位，主要體現(xiàn)在北美和印度市場(chǎng)。
今年1月，福特汽車宣布在歐洲裁員約3200人的計(jì)劃；一個(gè)月之后，福特官方表示，未來(lái)3年將在歐洲地區(qū)裁員3800人。
而在近日，這種裁員浪潮也傳導(dǎo)到了中國(guó)。
有消息稱，福特中國(guó)表示將整體裁員1300人。
不過(guò)，新任福特中國(guó)總裁兼CEO吳勝波對(duì)外表不：“公司并未確定具體裁員人數(shù)，1300人的數(shù)據(jù)并不屬實(shí)。”
在面臨福特是否會(huì)退出中國(guó)的疑問(wèn)，他強(qiáng)調(diào)：“福特汽車不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)”，并表示此次裁員并不意味著福特汽車會(huì)改變中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略。
對(duì)于裁員規(guī)模，智駕網(wǎng)向福特中國(guó)進(jìn)行了核實(shí)，但其只是回復(fù)稱：“通過(guò)打造一個(gè)更加精簡(jiǎn)、靈活的團(tuán)隊(duì)，能夠確保我們?cè)诩ち沂袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，使福特在華業(yè)務(wù)變得更健康和更可持續(xù)?！?/p>
事實(shí)上，福特在中國(guó)市場(chǎng)的失聲，電動(dòng)化并不是關(guān)鍵，而是在中國(guó)燃油車市場(chǎng)正失去存在感。
裁員顯然是當(dāng)前市場(chǎng)表現(xiàn)的結(jié)果。??????
02 福特正在輸?shù)糁袊?guó)市場(chǎng)
福特自2001年4月在華與長(zhǎng)安成立長(zhǎng)安福特以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)22年，多年來(lái)一直都是合資陣營(yíng)的頭部玩家。
2016年，長(zhǎng)安福特曾創(chuàng)下95.7萬(wàn)輛的銷量巔峰。
可以說(shuō)，長(zhǎng)安福特是中國(guó)家用汽車普及時(shí)代的最大獲利者之一，只是這些成就同樣隨著智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的緩慢漸漸消耗殆盡。
據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年福特汽車的虧損金額達(dá)到了19.81億美元，其中在中國(guó)市場(chǎng)的虧損為5.72億美元。
2023年第一季度，福特汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷售量為12.5萬(wàn)輛，同比下降18.8%，頹勢(shì)依舊。
與福特在智能化領(lǐng)域最早發(fā)力，在向移動(dòng)科技出行公司轉(zhuǎn)型上最早采取動(dòng)作一樣，在中國(guó)本土化方面，福特同樣走在前面，在2019年即公布了“福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略”：“研發(fā)本土化、設(shè)計(jì)本土化、測(cè)試本土化”，以“更福特，更中國(guó)”的方式規(guī)劃了一個(gè)雄心勃勃的中國(guó)規(guī)劃：
"未來(lái)3年內(nèi)，在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)30款新車型，其中超過(guò)10款新能源車型，并加大在自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)力度。"
目前依舊支撐著市場(chǎng)銷量的銳際、銳界、探險(xiǎn)者等車型，即是在這一階段先后上市的。
這一舉措的確為福特贏回了部分市場(chǎng)，其2020年的銷量回升至25.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.69%；2021年的銷量再次提升至30.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.29%。
然而不容忽視的是，也正是在這兩年間，電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展陡然提速。
在智能互聯(lián)服務(wù)、智能駕駛技術(shù)不斷實(shí)現(xiàn)提升的時(shí)候，堅(jiān)守燃油車市場(chǎng)的福特在電動(dòng)化缺乏號(hào)召力的新車型。
在2022年，福特汽車的上升趨勢(shì)不但被打斷更是掉頭向下：
這一年，福特汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為49.6萬(wàn)輛，同比下降33.5%，市場(chǎng)份額跌至2.1%。
其中，長(zhǎng)安福特的全年銷量為25.1萬(wàn)輛，同比下降17.62%；江鈴福特的全年銷量為4.8萬(wàn)輛，同比下降25.68%。
而被寄以厚望如今為了突出電動(dòng)化賣點(diǎn)而改名“電馬”的首款純電動(dòng)汽車Mach-E，全年銷量?jī)H為4860輛。
福特的電動(dòng)化在中國(guó)市場(chǎng)敗得無(wú)聲無(wú)息，甚至鮮有媒體關(guān)注。
蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦立洪曾在今年春天發(fā)問(wèn)：“去年燃油汽車少賣了200多萬(wàn)臺(tái)，是誰(shuí)少了這兩百多萬(wàn)臺(tái)？”
是啊，是誰(shuí)呢？一定是那些在電動(dòng)化領(lǐng)域沒(méi)有站住腳的品牌。????
據(jù)媒體報(bào)道，長(zhǎng)安福特在重慶、哈爾濱、杭州的五家整車工廠已經(jīng)將160萬(wàn)輛的總產(chǎn)能降低到了67萬(wàn)輛，利用率已經(jīng)不足一半。
這一切是怎么發(fā)生的？
似乎在每一步，福特與長(zhǎng)安福特都走在正確的道路上，主動(dòng)迎接變革，轉(zhuǎn)換投資方向，主動(dòng)觀察中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)向，強(qiáng)化本土研發(fā)，提升中國(guó)本土管理層話語(yǔ)權(quán)，每一步都及時(shí)，但結(jié)果卻是一個(gè)讓人錯(cuò)愕的結(jié)果。
福特輸在哪了呢？
03 爆款已成過(guò)往?
福特曾在中國(guó)市場(chǎng)打造過(guò)不少爆款車型，蒙迪歐、?？怂?、翼虎、銳界、探險(xiǎn)者都是車市中頗有影響力的名字。
其中，福克斯、蒙迪歐、翼虎在國(guó)內(nèi)家用車普及階段就人氣極高，為福特品牌在A級(jí)家轎、中級(jí)轎車和中級(jí)SUV市場(chǎng)樹(shù)立了強(qiáng)大的影響力；銳界則在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，是唯一可與豐田漢蘭達(dá)對(duì)抗的車型；而探險(xiǎn)者則是合資品牌中少有的大型7座SUV車型，讓福特旗艦SUV市場(chǎng)有一席之地。
可以說(shuō)，福特并不缺少爆款車型，甚至在高光階段，福特的每一款車型都稱得上是爆款。
然而在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)策略上，福特汽車在中國(guó)市場(chǎng)接連敗北。
首先，翼虎因?yàn)閿噍S和發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋開(kāi)裂事件令市場(chǎng)形象明顯受挫，以至于翼虎的名字被停用，換代車型直接另起爐灶易名為“銳際ESCAPE”。
2017年，長(zhǎng)安福特的銷量下降至82.8萬(wàn)輛；2018年，其全年銷量甚至暴跌至37.8萬(wàn)輛。
之后，時(shí)任福特CEO韓愷特（Jim Hackett）做了一個(gè)關(guān)鍵的決定——從2019年開(kāi)始，?？怂谷祿Q裝3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
長(zhǎng)安福特在2019年的銷量暴跌至18.4萬(wàn)輛，堪稱企業(yè)成立以來(lái)的冰點(diǎn)。
有媒體報(bào)道稱，韓愷特之所以采取這樣的產(chǎn)品策略，原因在于前任CEO馬克·菲爾茲主導(dǎo)的智能化轉(zhuǎn)型過(guò)于激進(jìn)，新業(yè)務(wù)占據(jù)過(guò)多精力而導(dǎo)致傳統(tǒng)業(yè)務(wù)失守。
3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的確在成本“節(jié)流”上有一定功效，但在市場(chǎng)“開(kāi)源”層面，卻成了長(zhǎng)安福特加速跌落神壇的催化劑。
福特高層低估了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“歧視”，而遭受同樣打擊的還有日產(chǎn)奇駿。
雖然此后?？怂怪匦聠⒂?缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但失去的市場(chǎng)機(jī)遇再也回不來(lái)了。
福克斯品牌獨(dú)立的設(shè)想只喊了幾次，在長(zhǎng)安福特內(nèi)部也再無(wú)人提起。?????
自此，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，爆款車型與長(zhǎng)安福特一道成為了過(guò)往。
這里不得不提一個(gè)關(guān)鍵人物，那就是陳安寧。
他早在1992年就加入了福特，2010年轉(zhuǎn)投奇瑞汽車任職。2018年，陳安寧重新回歸福特中國(guó)，出任總裁兼CEO。
陳安寧上任之后，主導(dǎo)了“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略，一方面力推燃油車型換代更新穩(wěn)住原有市場(chǎng)，一方面加速智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并加強(qiáng)本土化研發(fā)。
然而，這些計(jì)劃被接替韓愷特出任福特CEO的吉姆·法利打亂了節(jié)奏，他的上任改變了福特中國(guó)的策略。
吉姆·法利在全球范圍內(nèi)對(duì)福特管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行了精簡(jiǎn)，研發(fā)資源、產(chǎn)品規(guī)劃開(kāi)始向福特總部集中，這與之前陳安寧提出的本土化研發(fā)完全背道而馳。
于是，Mach-E成了以北美市場(chǎng)需求而打造的車型，它并不適合中國(guó)市場(chǎng)。
中國(guó)消費(fèi)者最初雖然對(duì)Mach-E不乏關(guān)注，但最終高開(kāi)低走，落得個(gè)雷聲大、雨點(diǎn)小的結(jié)局。
Mach-E上市之時(shí)，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車品牌明顯重視不足。
在它上市同時(shí)期，中國(guó)造車新勢(shì)力成長(zhǎng)迅速，搶占了智能化先機(jī)。
此外，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等一線傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型動(dòng)作加快，純電、插混車型同步投放市場(chǎng)，迅速擠壓合資品牌的舊有領(lǐng)地。
相比之下，無(wú)論是Mach-E，還是燃油車型，福特車型在智能化、電動(dòng)化層面都同時(shí)失勢(shì)，逐步進(jìn)入不溫不火之中。
而到2023年初，陳安寧宣布退休，福特汽車在中國(guó)的轉(zhuǎn)型之路，再次陷入迷霧。
04 福特戰(zhàn)略性放棄中國(guó)市場(chǎng)？
之所以說(shuō)再次陷入迷霧，外界猜測(cè)按照吉姆·法利的策略，福特中國(guó)裁減的員工可能聚焦中國(guó)市場(chǎng)本土化研發(fā)的團(tuán)隊(duì)。
這將與德國(guó)BBA不斷加大中國(guó)本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)的舉動(dòng)背道而馳。
外界有這種猜想并非穴來(lái)風(fēng)。
在今年上海車展期間，吉姆·法利明確了福特中國(guó)的轉(zhuǎn)型方向——作為生產(chǎn)基地，面向東南亞、南美等低端燃油汽車市場(chǎng)出口產(chǎn)品。
為此，福特汽車與江鈴汽車已經(jīng)達(dá)成框架協(xié)議，進(jìn)一步擴(kuò)大出口業(yè)務(wù)。
將中國(guó)打造成福特全球的出口基地，這意味著中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于福特汽車的市場(chǎng)布局發(fā)生了根本性改變：從原來(lái)的支柱型市場(chǎng)降級(jí)為一個(gè)“區(qū)域性工廠”，只用來(lái)發(fā)揮產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)而已。
這對(duì)于長(zhǎng)安福特而言顯然將是致命的。
福特中國(guó)在回答智駕網(wǎng)的問(wèn)題時(shí)表示：
“對(duì)于福特汽車來(lái)說(shuō)，中國(guó)是一個(gè)至關(guān)重要的市場(chǎng)，我們堅(jiān)定不移地推進(jìn)在華業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的承諾始終不變。我們正將資源投入到具有優(yōu)勢(shì)的核心業(yè)務(wù)，并將繼續(xù)堅(jiān)定不移地加速在中國(guó)的電氣化轉(zhuǎn)型，首批純電動(dòng)車型正在開(kāi)發(fā)中。我們還將與合作伙伴一起，通過(guò)拓展銷售渠道在內(nèi)的多重手段，改善我們的電動(dòng)車業(yè)務(wù)。從中國(guó)市場(chǎng)獲取的經(jīng)驗(yàn)，以及中國(guó)團(tuán)隊(duì)在數(shù)字化和電氣化方面積累的能力，將有助于福特全球業(yè)務(wù)的成功發(fā)展。此外，基于既有的出口業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，公司計(jì)劃將中國(guó)打造成福特全球的出口基地，其中最新的進(jìn)展是，福特汽車與江鈴汽車已經(jīng)達(dá)成框架協(xié)議，將進(jìn)一步擴(kuò)大出口業(yè)務(wù)，尤其是面向亞洲、中東和南美市場(chǎng)。
福特中國(guó)官方也坦承“很清楚福特在成本控制方面尚不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”，未來(lái)其將攜手合作伙伴全面推進(jìn)降本增效工作。
這可以理解為福特正準(zhǔn)備敗走中國(guó)嗎？
顯然不是。
福特汽車不會(huì)放棄中國(guó)車市這是任何一家跨國(guó)車企的正常選擇。
目前福特在中國(guó)市場(chǎng)的處境嚴(yán)峻是不爭(zhēng)的事實(shí)。
福特汽車在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品線正急需調(diào)整。
尤其是新能源車型。
目前，長(zhǎng)安福特依舊停留在燃油車領(lǐng)域，銳界L、探險(xiǎn)者等新車型投放引發(fā)的熱度平平；江鈴福特主要聚焦在商用車和皮卡市場(chǎng)，是小眾市場(chǎng)。
此外，林肯身處二線豪華品牌陣營(yíng)，發(fā)展相對(duì)穩(wěn)定，但由于車型數(shù)量并不多，銷量和影響力也難堪大任。
而另一點(diǎn)不容忽視之外在于，與福特合資成立長(zhǎng)安福特的長(zhǎng)安集團(tuán)近年來(lái)自主品牌日漸出色，不但自身的長(zhǎng)安品牌發(fā)展穩(wěn)定，而且成功推出了深藍(lán)、阿維塔等新智能電動(dòng)汽車品牌。
在長(zhǎng)安集團(tuán)的營(yíng)收比重中，合資品牌的占比也在下降，長(zhǎng)安福特會(huì)不會(huì)重蹈長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安馬自達(dá)的覆轍？
現(xiàn)在看來(lái)還難以判斷。
對(duì)于未來(lái)，長(zhǎng)安福特官方表示，將繼續(xù)專注電氣化、智能化，遵循福特和林肯雙品牌共同發(fā)展、多產(chǎn)品線布局的原則，計(jì)劃在2023-2025年持續(xù)投放16款車型，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣，維持產(chǎn)品的市場(chǎng)新鮮度并提升銷量。
福特和它在華的合資企業(yè)能否扭轉(zhuǎn)目前的頹勢(shì)？
至少有一點(diǎn)是人讓到希望的，即福特正在放下身段，雖然接入特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)，從名聲上不大好，但在實(shí)際效果上，卻可能事半功倍，在減輕了充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入壓力之后，才可能集中更多的資金推動(dòng)新產(chǎn)品落地。
而在電動(dòng)化方面，福特在今年2月通過(guò)引進(jìn)寧德時(shí)代技術(shù)的方式，投資35億美元在美國(guó)密歇根州建造動(dòng)力電池工廠。
對(duì)于福特這樣走過(guò)百年的汽車品牌，類似的轉(zhuǎn)型并非第一次發(fā)生。
雖然它很難成為先鋒品牌，但它有足夠的空間轉(zhuǎn)圜。??????
從菲爾茲的經(jīng)歷來(lái)看，似乎驗(yàn)證了那句話：轉(zhuǎn)型是死，不轉(zhuǎn)型也是死。
但事實(shí)上我們很難在一代人身上看到像汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型這樣具有歷史性特征的事件的終局。
福特經(jīng)歷的兩場(chǎng)敗局只是汽車在智車化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的一個(gè)序章。
更聚焦的福特，可以說(shuō)是亡羊補(bǔ)牢，未為晚也。