文|汽車預(yù)言家
5月19日，極狐全新車型阿爾法S先行版在上海正式上市，新車售價(jià)32.98萬(wàn)元。
從嚴(yán)格意義上來(lái)講，這并不是一款全新的產(chǎn)品。早在2022年5月，搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的阿爾法S HI版就曾推向市場(chǎng)。此次上市的阿爾法S先行版，可以理解為在原有HI版價(jià)值上的產(chǎn)品迭代。從目前極狐方面披露的信息來(lái)看，新車仍然搭載了華為高階智能輔助駕駛相關(guān)技術(shù)方案，并且在價(jià)格上相比之前的阿爾法S HI版車型有了近10萬(wàn)元的價(jià)差，將高階智能駕駛帶入了30萬(wàn)元時(shí)代。
而北汽方面權(quán)威人士也向寰球汽車證實(shí)，HI版今后將更名為先行版，后者具備HI版高階版車型的全部實(shí)力。
這至少突出了兩個(gè)方面的含義：
一、搭載華為全套智能解決方案的阿爾法S價(jià)格調(diào)整到了HI模式車型的正常價(jià)格區(qū)間。這個(gè)“正?！钡慕Y(jié)論可以參考阿維塔，阿維塔11單電機(jī)版本起售價(jià)已經(jīng)來(lái)到31.99萬(wàn)元；二、阿爾法S HI版車型未來(lái)將不再稱呼為“HI版”，僅在視覺(jué)上有HI元素呈現(xiàn)。
這是近段時(shí)間以來(lái)，極狐最大的變化之一。
事實(shí)上，針對(duì)極狐阿爾法S HI版價(jià)格質(zhì)疑由來(lái)已久，甚至包括極狐和華為內(nèi)部也心知肚明。
有不具名人士向寰球汽車透露，HI模式在極狐身上效果反響不佳的原因一個(gè)是在于HI版價(jià)格過(guò)高，另一方面是與汽車公司的磨合開發(fā)過(guò)程較緩慢，交付時(shí)間被拉長(zhǎng)。HI版價(jià)格不能做出讓步的主要原因是，華為車BU內(nèi)部背負(fù)較高的壓力，有明確的盈虧指標(biāo)。
此次阿爾法S先行版的發(fā)布，從側(cè)面證明了極狐和華為方面已經(jīng)就原來(lái)過(guò)高的車型價(jià)格達(dá)成了一致，并提出了相應(yīng)的解決方案。
為了考慮到老用戶情緒，極狐汽車對(duì)HI版已購(gòu)用戶的實(shí)際購(gòu)車價(jià)格與新版車型價(jià)格差額，將直接全額現(xiàn)金返還。另外，購(gòu)買先行版用戶可享受價(jià)值3.6萬(wàn)元ADS高階包等優(yōu)惠政策。接下來(lái)，極狐汽車將在杭州、重慶和北京三座城市開通高精地圖，交付用戶開圖的高階智能駕駛產(chǎn)品。
2018年6月，由北汽集團(tuán)與麥格納共同成立的合資公司。在成立之初，雙方堅(jiān)持打造對(duì)外開放、共享的高端智能純電汽車研發(fā)制造中心，成功孵化了極狐品牌。
截至目前，極狐品牌共向市場(chǎng)推出了兩款車型，分別是阿爾法T和阿爾法S，其中阿爾法S又分為搭載華為全棧方案的先行版和未全部搭載華為相關(guān)技術(shù)的普通版本。
過(guò)去一段時(shí)間，出于尊重，極狐一直將華為視為最佳伙伴。
北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇在發(fā)布會(huì)上直言不諱的用一句：“兩個(gè)奮斗者伙伴，一部世界級(jí)好車”，來(lái)表達(dá)極狐和華為之間的緊密的合作關(guān)系。并且將搭載華為全棧技術(shù)方案的車型命名為阿爾法S HI版。
這個(gè)“HI”就取自于華為智能汽車解決方案品牌——“HI品牌”。據(jù)此前華為方面給出的信息，該解決方案包括計(jì)算與通訊架構(gòu)，智能座艙、智能駕駛、以及激光雷達(dá)在內(nèi)的30個(gè)以上的智能化部件。
與之相對(duì)的還有華為智選模式，華為將全面負(fù)責(zé)整個(gè)汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)，這種模式也類似于傳統(tǒng)的汽車制造模式，區(qū)別在于，華為采用了輕資產(chǎn)的造車模式，節(jié)省了很大一部分造車成本。
有行業(yè)分析人士表示，HI模式和智選模式，本質(zhì)上是華為戴著“不造車”腳鐐產(chǎn)生出來(lái)的兩種模式。
過(guò)去兩年中，在余承東的主導(dǎo)下，智選模式開始占據(jù)上風(fēng)，包括早期的賽力斯和后期的問(wèn)界都先后進(jìn)入華為門店渠道進(jìn)行銷售。
“本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，華為應(yīng)該給到所有合作企業(yè)足夠的安全感，至少不能厚此薄彼”。來(lái)自行業(yè)的權(quán)威專家指出，作為智能汽車整體解決方案的供應(yīng)商，不可否認(rèn)華為確實(shí)有深厚的技術(shù)積累。但問(wèn)題在于華為光環(huán)帶來(lái)的話語(yǔ)權(quán)太強(qiáng)了，主機(jī)廠往往是配合的角色，這和過(guò)去的供應(yīng)商模式完全不同。但問(wèn)題也在于此，“如果每一家和華為合作的車型，呈現(xiàn)出來(lái)都是一種同質(zhì)化的智能化，那么對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)還有什么競(jìng)爭(zhēng)力呢”？更何況，目前對(duì)待合作伙伴還分成了三六九等。
此次極狐弱化阿爾法S HI版中的“HI”元素，想必就是為了讓二者的合作回歸更加理性、科學(xué)的范疇，有行業(yè)人士猜測(cè)。
在此前的報(bào)道中，劉宇也曾公開表示，“（華為提供的）系統(tǒng)解決方案就跟菜場(chǎng)賣的原材料一樣，主機(jī)廠更像一個(gè)主廚，他的料理是他的思維方式，有的偏咸，有的偏甜，但我覺(jué)得取材都是近似的。”
這或許意味著，作為“主廚”的北汽藍(lán)谷，想要謀求成為雙方合作的“主導(dǎo)者”。話說(shuō)回來(lái)，新汽車進(jìn)入了全新的階段，變總比不變強(qiáng)。強(qiáng)援雖好，但最后還是要靠自己。