界面新聞記者 | 周姝祺

在經(jīng)歷了一季度大力度降價清庫存之后，汽車公司開始通過降低新一代車型起售價，以更為隱蔽的價格戰(zhàn)方式參與到激烈市場競爭之中。

日前，極狐汽車推出極狐阿爾法S先行版，售價定在32.98萬元。這是極狐汽車與華為此前聯(lián)合推出的極狐阿爾法S HI版的全新車型。此前極狐阿爾法S Hi版分為高階版和進(jìn)階版，售價分別為42.99萬元和39.79萬元。

北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理、極狐汽車執(zhí)行董事張國富告訴界面新聞，HI版今后將更名為先行版，后者具備HI版高階版車型的全部實(shí)力。這意味著極狐汽車變相將價格下調(diào)了10萬元之多。

考慮到老用戶情緒，極狐汽車對HI版已購用戶的實(shí)際購車價格與新版車型價格差額，將直接全額現(xiàn)金返還。另外，購買先行版用戶可享受價值3.6萬元ADS高階包等優(yōu)惠政策。接下來，極狐汽車將在杭州、重慶和北京三座城市開通高精地圖，交付用戶開圖的高階智能駕駛產(chǎn)品。

此次極狐汽車將車型售價大幅下調(diào)與其和華為的合作市場反應(yīng)不及預(yù)期相關(guān)。根據(jù)第三方平臺數(shù)據(jù)，極狐阿爾法S的4月最新上險量僅為557輛。與之相比，同樣采用HI模式的長安汽車新能源品牌阿維塔，其首款車型阿維塔11的4月上險量達(dá)到1259輛，是極狐阿爾法S的兩倍之多。

華為汽車內(nèi)部人士告訴界面新聞，HI模式效果最初反響不佳的原因一方面在于極狐汽車將價格定得過高，另一方面是與汽車公司的磨合開發(fā)過程較緩慢，交付時間被拉長。這也導(dǎo)致華為車BU內(nèi)部背負(fù)較高的壓力，今年已經(jīng)開始有明確的盈虧指標(biāo)。

極狐汽車將價格下調(diào)10萬元實(shí)際上回歸到HI模式車型的正常價格區(qū)間。阿維塔11今年推出單電機(jī)版本后，起售價已經(jīng)來到31.99萬元。

值得注意的是，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在今年電動汽車百人會上公開表示，目前采用HI模式的僅有長安汽車，北汽未來將采用其他的合作模式。這從側(cè)面佐證了北汽將要加入華為智選車業(yè)務(wù)。

去年11月，有消息稱，華為與北汽或?qū)⒉捎弥沁x車模式，聯(lián)合研發(fā)一款全新車型，并預(yù)計在2024年上市。新車型將搭載華鴻蒙智能座艙、智能車控以及智能駕駛等技術(shù)方案，且在華為門店進(jìn)行銷售。相關(guān)知情人士透露稱，新車將基于極狐汽車現(xiàn)有平臺研發(fā)，但不會繼續(xù)沿用極狐品牌。

在HI模式下，華為是作為供應(yīng)商向汽車制造商提供智駕、座艙等全套方案；綁定更深智選車業(yè)務(wù)則是華為深入?yún)⑴c到車型產(chǎn)品定義、零部件選用以及銷售服務(wù)體系。問界作為智選車模式下首個品牌，是國內(nèi)最快月銷量過萬的新能源汽車品牌，去年銷量超過7萬輛。

華為終端智選車業(yè)務(wù)總裁汪嚴(yán)旻表示，此前華為的加持并未讓一些30萬以上檔位車型成為爆款，智選車業(yè)務(wù)的推出就是希望避免這種嚴(yán)重問題。華為希望從造車最初階段介入，幫助制造商推出熱款車型。

除了與華為加強(qiáng)綁定，極狐汽車今年另一大動作是推出自主研發(fā)的新車型考拉。 從產(chǎn)品定位來看，考拉針對智能親子車賽道，此前尚未有過先例，也與極狐汽車過往追求“極致”印象的阿爾法系列車型形成了明顯區(qū)分。

極狐汽車希望通過在這個細(xì)分賽道內(nèi)實(shí)現(xiàn)小而美，塑造口碑和影響力，但目前更關(guān)鍵的應(yīng)是如何推動品牌銷量突破增長。去年極狐汽車年銷量剛剛過萬，未能完成4萬輛的年度銷量目標(biāo)。

降價是第一步，接下來極狐汽車還需在品牌塑造、產(chǎn)品力和渠道建設(shè)上有更多作為。