文|買(mǎi)車(chē)家
資料顯示，今年第一季度，豐田汽車(chē)在中國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量為37.98萬(wàn)輛，同比下滑幅度達(dá)到了14.57%，而他們?cè)?023財(cái)年的凈利潤(rùn)也同比下滑了14%，收入僅為2.45萬(wàn)億日元。
不過(guò)客觀(guān)來(lái)說(shuō)，這樣的情況也并非豐田一家獨(dú)有，自今年開(kāi)春以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)整體的表現(xiàn)都非常低迷，廠(chǎng)家們?yōu)閾尶驮锤歉闫鹆恕皟r(jià)格戰(zhàn)”，在此背景下豐田的銷(xiāo)量和利潤(rùn)，雙雙下滑也就不足為奇了，而真正讓豐田頭痛的，恐怕還是最近他們所遭遇的“泄密”風(fēng)波。
近日據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，因云環(huán)境設(shè)置錯(cuò)誤，大約有215萬(wàn)的豐田用戶(hù)的車(chē)輛面臨數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險(xiǎn)，包括車(chē)輛設(shè)備的識(shí)別碼、車(chē)輛位置等敏感信息都有可能被竊取。
對(duì)此，一位不愿透露姓名的豐田發(fā)言人表示：該云環(huán)境中的設(shè)置錯(cuò)誤是由于系統(tǒng)性質(zhì)被設(shè)置為“公共”而非“私人”的人為錯(cuò)誤設(shè)置導(dǎo)致的，錯(cuò)誤時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10年，從2013年11月至今年4月。也就是說(shuō)該設(shè)置錯(cuò)誤并非系統(tǒng)和技術(shù)的問(wèn)題，而是人為錯(cuò)誤。
隨后，豐田官方也表示：目前已更改設(shè)置，修補(bǔ)系統(tǒng)，用戶(hù)可照常使用云服務(wù)，不用返廠(chǎng)維修。對(duì)于為什么這么久沒(méi)發(fā)現(xiàn)這一問(wèn)題，豐田方面表示是因?yàn)樨S田云服務(wù)缺乏“積極監(jiān)測(cè)機(jī)制”，今后將引入持續(xù)審核云服務(wù)設(shè)置的制度，并在數(shù)據(jù)處理規(guī)范方面嚴(yán)格培訓(xùn)員工。
據(jù)了解，本次泄密事件僅涉及日本境內(nèi)，有訂購(gòu)豐田 T-Connect、G-Link、G-Link Lite 和 G-BOOK 遠(yuǎn)程信息服務(wù)且注冊(cè)日期在2012年1月2日至2023年4月17日的用戶(hù)，對(duì)于中國(guó)的豐田用戶(hù)來(lái)說(shuō)暫時(shí)沒(méi)有影響。
而本次出問(wèn)題的平臺(tái)，是豐田公司旗下汽車(chē)數(shù)據(jù)手機(jī)公司Toyota Connected所運(yùn)營(yíng)的“云數(shù)據(jù)平臺(tái)”，該平臺(tái)的主要作用，是為加入豐田云服務(wù)的用戶(hù)，提供保養(yǎng)信息提醒、電話(huà)求助、車(chē)輛失竊定位、流媒體數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ堋?/p>
事實(shí)上這并非豐田第一次在“數(shù)據(jù)安全”問(wèn)題上被曝翻車(chē)了，早在去年10月，豐田官方就曾透露，從2017年12月到2022年9月15日，一家負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā) T-Connect 網(wǎng)站的網(wǎng)絡(luò)承包商，誤傳了部分帶有公共配置的源碼，致使有超過(guò)29萬(wàn)條客戶(hù)信息疑似泄露，其泄密信息包括電子郵箱、電話(huà)號(hào)碼以及其他私密信息。
眾所周知，隨著汽車(chē)進(jìn)入智能化時(shí)代，汽車(chē)硬件與網(wǎng)絡(luò)的深度融合也帶來(lái)了更為嚴(yán)峻的“數(shù)據(jù)安全形勢(shì)”。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2020年12月起至去年12月的兩年時(shí)間里，已有980起與汽車(chē)數(shù)據(jù)泄露相關(guān)的安全事件在海外暗網(wǎng)平臺(tái)被曝光，其涉及的對(duì)象不乏BBA、大眾、蔚來(lái)這樣的知名車(chē)企，因此類(lèi)似的問(wèn)題并非只出現(xiàn)在豐田一家身上，且從對(duì)用戶(hù)隱私的危害程度來(lái)看，本次豐田泄露事件也并沒(méi)有部分媒體所渲染的那么嚴(yán)重。
但不可否認(rèn)的是，在“云服務(wù)”這種與汽車(chē)智能技術(shù)高度重合并且關(guān)系到用戶(hù)隱私的領(lǐng)域，一旦有廠(chǎng)家沒(méi)能做好管理，就會(huì)引發(fā)公眾對(duì)于廠(chǎng)家技術(shù)能力的強(qiáng)烈質(zhì)疑。這對(duì)于急于在“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型中謀求出路的豐田來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)壞消息。