5月9日，三菱汽車社長加藤隆雄在日本舉行的媒體吹風(fēng)會上澄清傳聞稱，目前公司沒有退出中國市場的計(jì)劃。盡管“公司在華面臨困難”，長沙工廠將按計(jì)劃于6月重啟生產(chǎn)。

由于銷量持續(xù)低迷、在華停產(chǎn)新車，三菱頻陷“退市”傳聞。日前，廣汽集團(tuán)對外發(fā)布4月份產(chǎn)銷快報(bào)，但已不見廣汽三菱的蹤影。針對財(cái)報(bào)“除名”事件，廣汽方面對外回應(yīng)稱三菱產(chǎn)銷占比較小，因此被劃入“其他”類別不再單列。一時間，廣汽三菱退市風(fēng)云再起，市場紛紛猜測廣汽三菱將步東風(fēng)雷諾、廣汽菲克等合資企業(yè)的后塵。

4月底，三菱汽車宣布，在2022財(cái)年（截至2023年3月）的合并財(cái)報(bào)中計(jì)入了121億日元（約合6.27億元人民幣）的營業(yè)外費(fèi)用和105億日元（約合5.44億元人民幣）的特別損失。由于新歐藍(lán)德在內(nèi)的車型銷量低迷，三菱汽車停止了在中國當(dāng)?shù)氐男萝嚿a(chǎn)。

三菱方面當(dāng)時稱，負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的合資公司廣汽三菱第一季度銷量比上年同期減少58%，降至3969輛。從3月8日到5月的3個月內(nèi)，三菱在湖南長沙的工廠停產(chǎn)新車，部分零部件繼續(xù)生產(chǎn)。后續(xù)將根據(jù)庫存和銷售環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，預(yù)計(jì)6月重啟新車生產(chǎn)。

據(jù)悉，長沙工廠是廣汽三菱唯一的產(chǎn)能基地，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為每年20萬輛。然而去年廣汽三菱產(chǎn)銷均未超過4萬輛，同比下滑均超過40%，產(chǎn)能利用率僅為17.75%。三菱長沙工廠屆時重啟生產(chǎn)，能否提高產(chǎn)能利用率，積極帶動產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)到物流、銷售到交付盡快“滿血復(fù)活”，仍然是個未知數(shù)。

官網(wǎng)顯示，除平行進(jìn)口車L200外，廣汽三菱目前共有款在四款在售車型，燃油車包括歐藍(lán)德、新勁炫、奕歌，新能源車型僅有阿圖柯一款。瞄準(zhǔn)SUV市場的廣汽三菱曾以皮實(shí)耐用、四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)等優(yōu)勢得到消費(fèi)者青睞，但當(dāng)市場迭代速度加快，產(chǎn)品同質(zhì)化問題會成為致命短板。

廣汽集團(tuán)高層曾在接受媒體采訪時承認(rèn)三菱目前面臨的最大問題是產(chǎn)品單一，接下來將加快車型的升級換代。全新歐藍(lán)德去年12月在中國市場上市，三菱期待這款旗艦產(chǎn)品的迭代版本成為銷量黑馬，但上市至今月銷量未曾突破3000輛。通過換代起死回生或許只是三菱的美好愿望。

三菱跳水式跌落的另一個原因是跟不上電動化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。早期依靠過硬發(fā)動機(jī)技術(shù)在達(dá)喀爾拉力賽場上創(chuàng)造史無前例的七連冠，在越野迷心中成為殿堂級的存在；進(jìn)軍中國市場與廣汽集團(tuán)合作后銷量巔峰達(dá)14.4萬輛，一度獲得極高的市場地位。然而抓不住變革時機(jī)，三菱的新能源產(chǎn)品祺智PHEV和阿圖柯不僅姍姍來遲，還因?yàn)槿狈诵馁u點(diǎn)、加價(jià)減配失去消費(fèi)者信任。

從三菱被廣汽財(cái)報(bào)“除名”這一事件也可以看出，一些固守傳統(tǒng)的弱勢合資品牌正在中國市場遭遇生存危機(jī)。廣汽在2022年財(cái)報(bào)中寫道：合資品牌中競爭力較弱的品牌將遭遇較大沖擊，中國汽車行業(yè)的“后合資時代”已來臨。