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千億市場背后,自動(dòng)駕駛卡車的未來之戰(zhàn)

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千億市場背后,自動(dòng)駕駛卡車的未來之戰(zhàn)

技術(shù)挑戰(zhàn)賽。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|壹DU財(cái)經(jīng)

提到貨運(yùn),大多數(shù)人的第一印象是:刺耳的鳴笛聲,一輛輛超長超重的大卡車疾馳而過。

往前追溯四十五年,改革開放初期,我國全社會(huì)貨運(yùn)總量不到32億噸,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量不到1萬億噸公里。而到了2022年,我國貨物運(yùn)輸總量為506萬噸,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為226122萬噸公里,分別上漲了16倍和22倍。

可以說,在這飛速發(fā)展的過程中,貨運(yùn)大卡是打通中國制造業(yè)產(chǎn)品流通之路的重要載體。特別是在原國內(nèi)貿(mào)易部草擬了《物流配送中心發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》后,貨運(yùn)市場迎來空前繁榮。此后,隨著物流基地的建立及電商的發(fā)展,國內(nèi)綜合運(yùn)輸體系初步形成,國內(nèi)市場出現(xiàn)了類型繁多的物流服務(wù)企業(yè),我國的物流業(yè)初具規(guī)模。貨運(yùn)行業(yè)迎來最好的時(shí)代。

三十年河?xùn)|、三十年河西。時(shí)至今日,貨運(yùn)鏈條上的人、車、貨、路等要素,都發(fā)生了翻天覆地的變化。

首先看人。上世紀(jì)90年代,車少貨多,貨運(yùn)市場長期供不應(yīng)求,跑車?yán)浄浅Y嶅X,卡車司機(jī)是一個(gè)非常體面的職業(yè)。但現(xiàn)在的情況與30年相比,車多貨少,貨源難找不說,司機(jī)起早貪黑、疲勞駕駛是常態(tài),同時(shí),收入也在不斷收縮。司機(jī)為了省錢,長途卡車司機(jī)由兩人減為一人,市場上出現(xiàn)不少“面條車”“饅頭車”——司機(jī)的飲食以面條、饅頭為主。

其次看車。隨著技術(shù)進(jìn)步,卡車的形態(tài)和功能也發(fā)生了巨變。90年代,公路上跑的多半是第一代老解放、二代解放141,第三代解放卡車到1995年才問世。當(dāng)時(shí)在路上跑的卡車嗓音很大,沒有暖風(fēng)、空調(diào)。以前的卡車可靠性不足,經(jīng)常壞在路上,維修站點(diǎn)也不多,所以卡車司機(jī)在學(xué)車的同時(shí)還要學(xué)會(huì)修車。相較于此,當(dāng)前的卡車可謂是“高級(jí)物種”,無論是顏值、功能,還是內(nèi)飾,都有了天壤之別,各種智能駕駛輔助更是如虎添翼。

第三看貨。30年前,車少貨多,卡車往停車場一停,貨主想發(fā)貨得自己來停車場找合適的車。因此,卡車司機(jī)擁有絕對的話語權(quán),路線不對不拉、價(jià)錢不合不拉。但隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟,網(wǎng)上貨運(yùn)平臺(tái)興起,卡車司機(jī)開始通過現(xiàn)代化的手段來鏈接貨主與貨車。

最后看路。改革開放初期,公路建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車流量的增長速度。到了90年代,全國高速路還不多,卡車司機(jī)跑長途都是走國道,甚至鄉(xiāng)道,路況很差。隨著我國高速公路網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)達(dá),物流運(yùn)輸效率得以大大提升,加上道路監(jiān)控技術(shù)、信息通信技術(shù)的普及,整個(gè)貨運(yùn)市場由于科技力量的注入發(fā)生巨變。

縱觀近十年的行業(yè)發(fā)展,如果說運(yùn)滿滿等一眾貨運(yùn)平臺(tái)改變的是貨運(yùn)運(yùn)營邏輯,那么,針對車的升級(jí),則是對貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的全面改造。并且,后者對于行業(yè)的影響將更加深刻。

01 改造貨車,技術(shù)派的新打法

貨車和高速公路一樣,是貨運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施,其發(fā)展的程度,足以影響行業(yè)發(fā)展方向。正因如此,車的變遷一直倍受關(guān)注。

事實(shí)上,車的變遷也沒讓外界失望。隨著科技的持續(xù)邁進(jìn),關(guān)于車的升級(jí)不僅限于外觀、內(nèi)飾,更在于高科技力量的加持。

眼下,自動(dòng)駕駛成為重要的發(fā)力點(diǎn)。

比如最近一年來,滴滴對于貨車的改造。繼在開放日滴滴公布自動(dòng)駕駛技術(shù)及硬件進(jìn)展后,上海車展上,滴滴連發(fā)多款相關(guān)產(chǎn)品,如滴滴自動(dòng)駕駛首款未來服務(wù)概念車DiDi Neuron、滴滴自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車主力運(yùn)營車型XC90、滴滴自動(dòng)駕駛和北醒公司聯(lián)合研發(fā)的激光雷達(dá)“北曜Beta”以及滴滴自動(dòng)駕駛自研的三域融合計(jì)算平臺(tái)“Orca虎鯨”。

不僅如此,滴滴自動(dòng)駕駛貨動(dòng)業(yè)務(wù)KargoBot也在車展上首次亮相,低調(diào)多時(shí)的滴滴為其舉辦了品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),向外界公布了技術(shù)方案、商業(yè)化路徑及戰(zhàn)略生態(tài)伙伴。

作為出行領(lǐng)域的“排頭兵”,其在自動(dòng)駕駛及貨運(yùn)賽道的布局和發(fā)力,也為賽道帶來新的活力。

據(jù)了解,早在2021年,滴滴自動(dòng)駕駛就開始推進(jìn)貨運(yùn)無人駕駛技術(shù)的研發(fā)。KargoBot負(fù)責(zé)人韋峻青表示,大宗物流業(yè)務(wù)量龐大,運(yùn)輸路線業(yè)務(wù)集中度高,大宗貨主對運(yùn)費(fèi)敏感,對降本增效需求更為迫切,自動(dòng)駕駛技術(shù)能為行業(yè)帶來巨大的價(jià)值。

不過,需要注意的是,完全無人的卡車在公開道路上的實(shí)際運(yùn)營會(huì)遭遇諸多挑戰(zhàn)。對此,滴滴的解決方案是采用混合智能的方式。

何為混合智能?據(jù)其介紹,滴滴KargoBot核心產(chǎn)品為混合智能編隊(duì)系統(tǒng)KargoOne。該系統(tǒng)包括一臺(tái)由一名司機(jī)駕駛的帶智能駕駛功能的領(lǐng)航車輛,以及多輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車構(gòu)成,能實(shí)現(xiàn)短、中、長途各種復(fù)雜場景的端到端物流運(yùn)輸。

通過全新的駕駛員操作臺(tái),領(lǐng)航司機(jī)可隨時(shí)了解車隊(duì)整體的狀態(tài),指揮無人駕駛的車輛進(jìn)行編隊(duì)、靠邊停車、解散隊(duì)列等操作,也可實(shí)現(xiàn)一鍵呼叫遠(yuǎn)程支持,由遠(yuǎn)程操作員接入L4車輛進(jìn)行診斷、決策輔助等。

這一解決方案,使得車隊(duì)復(fù)雜場景的處理能力提升50倍,核心安全指標(biāo)提升20倍,同時(shí)還可有限降低風(fēng)阻,減少5%-10%的能源消耗。

據(jù)滴滴官方透露,截至今年3月,KargoBot累計(jì)運(yùn)輸了超過120萬噸煤炭及其他大宗商品,累計(jì)物流收入突破1億元。截至目前,已經(jīng)有超350臺(tái)卡車接入其混合運(yùn)力調(diào)度平臺(tái),每年有超過3億元規(guī)模的物流業(yè)務(wù)由該平臺(tái)調(diào)度。

這一數(shù)據(jù)的公開,正是滴滴在貨運(yùn)“基礎(chǔ)設(shè)施”層面所取得的實(shí)際效果,更是其商業(yè)化能力的體現(xiàn)。

02 貨運(yùn)的未來之戰(zhàn)

事實(shí)上,押注貨運(yùn)與自動(dòng)駕駛賽道的選手,不只滴滴一家。

去年7月底,國內(nèi)專注自動(dòng)駕駛解決方案的小馬智行與三一重卡宣布成立合資公司,開展L4自動(dòng)駕駛重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。到了當(dāng)年11月,其再度加碼,宣布與中國外運(yùn)股份有限公司、三一集團(tuán)進(jìn)一步深化合作,成立三方戰(zhàn)略聯(lián)盟,聯(lián)手打造智慧物流“技術(shù)+車輛+場景”的黃金三角。

公開信息顯示,三方將共同打造安全可靠、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的車規(guī)級(jí)高端智能重卡,2024年啟動(dòng)大規(guī)模量產(chǎn)。同時(shí)構(gòu)建行業(yè)首個(gè)以智能重卡為主要運(yùn)力的車隊(duì)和智慧物流解決方案,推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)品化迭代和智能重卡大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。

同年7月,阿里達(dá)摩院研發(fā)的無人卡車“大蠻驢”拿到國內(nèi)首批L4級(jí)自動(dòng)駕駛重型卡車公開道路測試牌照。2021年9月,百度旗下DeepWay也發(fā)布了首款智能新能源重卡。

2022年,這一趨勢在投融資層面格外引人注目。ICVCity雙智研究院數(shù)據(jù)顯示,2022年二季度國內(nèi)共發(fā)生28起自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資事件,融資總金額近5.5億美元。

在市場表現(xiàn)上,智能化重卡同樣可圈可點(diǎn)。易觀《中國重卡智能化升級(jí)專題研究2022》數(shù)據(jù)也顯示,2022年中國重卡智能化市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到339.8億元,2030年將突破1萬億元。

種種跡象表明,自動(dòng)駕駛卡車極有可能是今后貨運(yùn)的“主戰(zhàn)場”。

首先,貨車司機(jī)數(shù)量持續(xù)下滑帶來的行業(yè)發(fā)展?jié)摿Α?shù)據(jù)顯示,2022年全行業(yè)貨運(yùn)司機(jī)達(dá)到1700萬,承擔(dān)著我國75%的物流運(yùn)輸量。但同時(shí),從2016年到2020年,貨運(yùn)司機(jī)數(shù)量持續(xù)下降,與2016年相比,2020年底下降比例達(dá)到20%。

第二,卡車的自動(dòng)駕駛相對更容易實(shí)現(xiàn)。從技術(shù)層面來看,自動(dòng)駕駛卡車的用車場景復(fù)雜度較乘用車低一些。因?yàn)槌请H干線所行駛的路段大多為高速公路,為無人駕駛的應(yīng)用降低了難度。

第三,自動(dòng)駕駛卡車可節(jié)省大量物流成本。正常情況下,卡車的成本主要來自油耗、人工、過路費(fèi),占比分別是為3:2:3,如果采用自動(dòng)駕駛卡車,至少節(jié)省20%的人工成本。

當(dāng)然,來自政策的促進(jìn)同樣重要。2020年,國家交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,明確提出鼓勵(lì)結(jié)合需求開展自動(dòng)駕駛載貨示范應(yīng)用。2022年,交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司發(fā)布關(guān)于《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》(征求意見稿),提出“在點(diǎn)對點(diǎn)干線公路運(yùn)輸、具有相對封閉道路等場景使用自動(dòng)駕駛汽車從事道路普通貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)?!?/p>

由此,不難看出。市場玩家重注貨運(yùn)層面自動(dòng)駕駛的深層次原因——市場有需求,政策有導(dǎo)向,自身有技術(shù)支撐,且有能力實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化落地。

可以預(yù)見,在貨運(yùn)這個(gè)千億容量的市場下,各個(gè)玩家未來的競爭重心勢必發(fā)生在以自動(dòng)駕駛為代表的技術(shù)層面。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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技術(shù)挑戰(zhàn)賽。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|壹DU財(cái)經(jīng)

提到貨運(yùn),大多數(shù)人的第一印象是:刺耳的鳴笛聲,一輛輛超長超重的大卡車疾馳而過。

往前追溯四十五年,改革開放初期,我國全社會(huì)貨運(yùn)總量不到32億噸,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量不到1萬億噸公里。而到了2022年,我國貨物運(yùn)輸總量為506萬噸,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為226122萬噸公里,分別上漲了16倍和22倍。

可以說,在這飛速發(fā)展的過程中,貨運(yùn)大卡是打通中國制造業(yè)產(chǎn)品流通之路的重要載體。特別是在原國內(nèi)貿(mào)易部草擬了《物流配送中心發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》后,貨運(yùn)市場迎來空前繁榮。此后,隨著物流基地的建立及電商的發(fā)展,國內(nèi)綜合運(yùn)輸體系初步形成,國內(nèi)市場出現(xiàn)了類型繁多的物流服務(wù)企業(yè),我國的物流業(yè)初具規(guī)模。貨運(yùn)行業(yè)迎來最好的時(shí)代。

三十年河?xùn)|、三十年河西。時(shí)至今日,貨運(yùn)鏈條上的人、車、貨、路等要素,都發(fā)生了翻天覆地的變化。

首先看人。上世紀(jì)90年代,車少貨多,貨運(yùn)市場長期供不應(yīng)求,跑車?yán)浄浅Y嶅X,卡車司機(jī)是一個(gè)非常體面的職業(yè)。但現(xiàn)在的情況與30年相比,車多貨少,貨源難找不說,司機(jī)起早貪黑、疲勞駕駛是常態(tài),同時(shí),收入也在不斷收縮。司機(jī)為了省錢,長途卡車司機(jī)由兩人減為一人,市場上出現(xiàn)不少“面條車”“饅頭車”——司機(jī)的飲食以面條、饅頭為主。

其次看車。隨著技術(shù)進(jìn)步,卡車的形態(tài)和功能也發(fā)生了巨變。90年代,公路上跑的多半是第一代老解放、二代解放141,第三代解放卡車到1995年才問世。當(dāng)時(shí)在路上跑的卡車嗓音很大,沒有暖風(fēng)、空調(diào)。以前的卡車可靠性不足,經(jīng)常壞在路上,維修站點(diǎn)也不多,所以卡車司機(jī)在學(xué)車的同時(shí)還要學(xué)會(huì)修車。相較于此,當(dāng)前的卡車可謂是“高級(jí)物種”,無論是顏值、功能,還是內(nèi)飾,都有了天壤之別,各種智能駕駛輔助更是如虎添翼。

第三看貨。30年前,車少貨多,卡車往停車場一停,貨主想發(fā)貨得自己來停車場找合適的車。因此,卡車司機(jī)擁有絕對的話語權(quán),路線不對不拉、價(jià)錢不合不拉。但隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟,網(wǎng)上貨運(yùn)平臺(tái)興起,卡車司機(jī)開始通過現(xiàn)代化的手段來鏈接貨主與貨車。

最后看路。改革開放初期,公路建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車流量的增長速度。到了90年代,全國高速路還不多,卡車司機(jī)跑長途都是走國道,甚至鄉(xiāng)道,路況很差。隨著我國高速公路網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)達(dá),物流運(yùn)輸效率得以大大提升,加上道路監(jiān)控技術(shù)、信息通信技術(shù)的普及,整個(gè)貨運(yùn)市場由于科技力量的注入發(fā)生巨變。

縱觀近十年的行業(yè)發(fā)展,如果說運(yùn)滿滿等一眾貨運(yùn)平臺(tái)改變的是貨運(yùn)運(yùn)營邏輯,那么,針對車的升級(jí),則是對貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的全面改造。并且,后者對于行業(yè)的影響將更加深刻。

01 改造貨車,技術(shù)派的新打法

貨車和高速公路一樣,是貨運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施,其發(fā)展的程度,足以影響行業(yè)發(fā)展方向。正因如此,車的變遷一直倍受關(guān)注。

事實(shí)上,車的變遷也沒讓外界失望。隨著科技的持續(xù)邁進(jìn),關(guān)于車的升級(jí)不僅限于外觀、內(nèi)飾,更在于高科技力量的加持。

眼下,自動(dòng)駕駛成為重要的發(fā)力點(diǎn)。

比如最近一年來,滴滴對于貨車的改造。繼在開放日滴滴公布自動(dòng)駕駛技術(shù)及硬件進(jìn)展后,上海車展上,滴滴連發(fā)多款相關(guān)產(chǎn)品,如滴滴自動(dòng)駕駛首款未來服務(wù)概念車DiDi Neuron、滴滴自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車主力運(yùn)營車型XC90、滴滴自動(dòng)駕駛和北醒公司聯(lián)合研發(fā)的激光雷達(dá)“北曜Beta”以及滴滴自動(dòng)駕駛自研的三域融合計(jì)算平臺(tái)“Orca虎鯨”。

不僅如此,滴滴自動(dòng)駕駛貨動(dòng)業(yè)務(wù)KargoBot也在車展上首次亮相,低調(diào)多時(shí)的滴滴為其舉辦了品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),向外界公布了技術(shù)方案、商業(yè)化路徑及戰(zhàn)略生態(tài)伙伴。

作為出行領(lǐng)域的“排頭兵”,其在自動(dòng)駕駛及貨運(yùn)賽道的布局和發(fā)力,也為賽道帶來新的活力。

據(jù)了解,早在2021年,滴滴自動(dòng)駕駛就開始推進(jìn)貨運(yùn)無人駕駛技術(shù)的研發(fā)。KargoBot負(fù)責(zé)人韋峻青表示,大宗物流業(yè)務(wù)量龐大,運(yùn)輸路線業(yè)務(wù)集中度高,大宗貨主對運(yùn)費(fèi)敏感,對降本增效需求更為迫切,自動(dòng)駕駛技術(shù)能為行業(yè)帶來巨大的價(jià)值。

不過,需要注意的是,完全無人的卡車在公開道路上的實(shí)際運(yùn)營會(huì)遭遇諸多挑戰(zhàn)。對此,滴滴的解決方案是采用混合智能的方式。

何為混合智能?據(jù)其介紹,滴滴KargoBot核心產(chǎn)品為混合智能編隊(duì)系統(tǒng)KargoOne。該系統(tǒng)包括一臺(tái)由一名司機(jī)駕駛的帶智能駕駛功能的領(lǐng)航車輛,以及多輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車構(gòu)成,能實(shí)現(xiàn)短、中、長途各種復(fù)雜場景的端到端物流運(yùn)輸。

通過全新的駕駛員操作臺(tái),領(lǐng)航司機(jī)可隨時(shí)了解車隊(duì)整體的狀態(tài),指揮無人駕駛的車輛進(jìn)行編隊(duì)、靠邊停車、解散隊(duì)列等操作,也可實(shí)現(xiàn)一鍵呼叫遠(yuǎn)程支持,由遠(yuǎn)程操作員接入L4車輛進(jìn)行診斷、決策輔助等。

這一解決方案,使得車隊(duì)復(fù)雜場景的處理能力提升50倍,核心安全指標(biāo)提升20倍,同時(shí)還可有限降低風(fēng)阻,減少5%-10%的能源消耗。

據(jù)滴滴官方透露,截至今年3月,KargoBot累計(jì)運(yùn)輸了超過120萬噸煤炭及其他大宗商品,累計(jì)物流收入突破1億元。截至目前,已經(jīng)有超350臺(tái)卡車接入其混合運(yùn)力調(diào)度平臺(tái),每年有超過3億元規(guī)模的物流業(yè)務(wù)由該平臺(tái)調(diào)度。

這一數(shù)據(jù)的公開,正是滴滴在貨運(yùn)“基礎(chǔ)設(shè)施”層面所取得的實(shí)際效果,更是其商業(yè)化能力的體現(xiàn)。

02 貨運(yùn)的未來之戰(zhàn)

事實(shí)上,押注貨運(yùn)與自動(dòng)駕駛賽道的選手,不只滴滴一家。

去年7月底,國內(nèi)專注自動(dòng)駕駛解決方案的小馬智行與三一重卡宣布成立合資公司,開展L4自動(dòng)駕駛重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。到了當(dāng)年11月,其再度加碼,宣布與中國外運(yùn)股份有限公司、三一集團(tuán)進(jìn)一步深化合作,成立三方戰(zhàn)略聯(lián)盟,聯(lián)手打造智慧物流“技術(shù)+車輛+場景”的黃金三角。

公開信息顯示,三方將共同打造安全可靠、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的車規(guī)級(jí)高端智能重卡,2024年啟動(dòng)大規(guī)模量產(chǎn)。同時(shí)構(gòu)建行業(yè)首個(gè)以智能重卡為主要運(yùn)力的車隊(duì)和智慧物流解決方案,推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)品化迭代和智能重卡大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。

同年7月,阿里達(dá)摩院研發(fā)的無人卡車“大蠻驢”拿到國內(nèi)首批L4級(jí)自動(dòng)駕駛重型卡車公開道路測試牌照。2021年9月,百度旗下DeepWay也發(fā)布了首款智能新能源重卡。

2022年,這一趨勢在投融資層面格外引人注目。ICVCity雙智研究院數(shù)據(jù)顯示,2022年二季度國內(nèi)共發(fā)生28起自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資事件,融資總金額近5.5億美元。

在市場表現(xiàn)上,智能化重卡同樣可圈可點(diǎn)。易觀《中國重卡智能化升級(jí)專題研究2022》數(shù)據(jù)也顯示,2022年中國重卡智能化市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到339.8億元,2030年將突破1萬億元。

種種跡象表明,自動(dòng)駕駛卡車極有可能是今后貨運(yùn)的“主戰(zhàn)場”。

首先,貨車司機(jī)數(shù)量持續(xù)下滑帶來的行業(yè)發(fā)展?jié)摿?。?shù)據(jù)顯示,2022年全行業(yè)貨運(yùn)司機(jī)達(dá)到1700萬,承擔(dān)著我國75%的物流運(yùn)輸量。但同時(shí),從2016年到2020年,貨運(yùn)司機(jī)數(shù)量持續(xù)下降,與2016年相比,2020年底下降比例達(dá)到20%。

第二,卡車的自動(dòng)駕駛相對更容易實(shí)現(xiàn)。從技術(shù)層面來看,自動(dòng)駕駛卡車的用車場景復(fù)雜度較乘用車低一些。因?yàn)槌请H干線所行駛的路段大多為高速公路,為無人駕駛的應(yīng)用降低了難度。

第三,自動(dòng)駕駛卡車可節(jié)省大量物流成本。正常情況下,卡車的成本主要來自油耗、人工、過路費(fèi),占比分別是為3:2:3,如果采用自動(dòng)駕駛卡車,至少節(jié)省20%的人工成本。

當(dāng)然,來自政策的促進(jìn)同樣重要。2020年,國家交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,明確提出鼓勵(lì)結(jié)合需求開展自動(dòng)駕駛載貨示范應(yīng)用。2022年,交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司發(fā)布關(guān)于《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》(征求意見稿),提出“在點(diǎn)對點(diǎn)干線公路運(yùn)輸、具有相對封閉道路等場景使用自動(dòng)駕駛汽車從事道路普通貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)?!?/p>

由此,不難看出。市場玩家重注貨運(yùn)層面自動(dòng)駕駛的深層次原因——市場有需求,政策有導(dǎo)向,自身有技術(shù)支撐,且有能力實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化落地。

可以預(yù)見,在貨運(yùn)這個(gè)千億容量的市場下,各個(gè)玩家未來的競爭重心勢必發(fā)生在以自動(dòng)駕駛為代表的技術(shù)層面。

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