文｜汽車預(yù)言家
汽車“新四化”的深度變革之下，很多人會突然發(fā)現(xiàn)，造車似乎不再像燃油時(shí)代一樣遙不可及，反而越來越寬容。這種寬容不僅來自于造車難度的降低，更來自于技術(shù)融合所帶來的產(chǎn)業(yè)鏈的延展，特別是在“車路協(xié)同”的頂層設(shè)計(jì)之下，汽車行業(yè)正在變得愈加開放。
在這樣的背景下，一面是企業(yè)的“跨界潮”，一面是地方的“投資潮”，新能源汽車賽道肉眼可見變得擁擠。近些年來，做互聯(lián)網(wǎng)的、做手機(jī)的、做房地產(chǎn)的、做家電的、釀酒的紛紛入局，巨頭頻現(xiàn)；而地方政府也為了乘上這股東風(fēng)，一再加碼。
然而，勝出者寥寥無幾，失意者卻熙熙攘攘。2022年，幾經(jīng)波折的寶沃宣告破產(chǎn)，將神州系拖下水；造車五年的恒大汽車交出銷售100臺的慘淡成績單，使得籠罩在恒大集團(tuán)頭上的烏云更顯沉重；就連多年連續(xù)盈利的360集團(tuán)也在2022年“扭盈為虧”，很難不令人聯(lián)想到其對于哪吒汽車的“下注”……
今天，我們就來盤一盤，這些年來究竟有多少企業(yè)和地方栽在造車上？
1、互聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)領(lǐng)域：遙遙無期
在業(yè)內(nèi)，造車燒錢是共識。如果家底不夠厚，面臨甚至有可能是暴雷甚至破產(chǎn)的命運(yùn)。但盡管如此，身處其中的每個(gè)人依然愿意相信自己會是勝者。其中，互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)行業(yè)作為和新汽車聯(lián)系最為緊密的領(lǐng)域，當(dāng)仁不讓地涌現(xiàn)出一批又一批的“造車者”。
在這個(gè)過程中，有些已經(jīng)跌倒，另一些也好不到哪去。一個(gè)普遍又現(xiàn)實(shí)的狀況是：錢源源不斷地砸下去了，盈利卻遙遙無期，甚至連成果也沒出來多少。
360集團(tuán)+哪吒汽車
近日，360集團(tuán)公布了其2022年全年業(yè)績報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，360集團(tuán)去年?duì)I收95.21億元，同比下滑12.54%；凈虧損22.04億元，同比暴跌344.23%。這也是自2014年以來，360集團(tuán)首次出現(xiàn)虧損。
其中，哪吒汽車帶來虧損5.93億元，占360集團(tuán)對外投資虧損（12.93億）的近二分之一。對此，360表示，哪吒汽車帶來的虧損，是導(dǎo)致集團(tuán)整體虧損的主要原因。
2021年，360集團(tuán)宣布出資29億元入股哪吒汽車，正式邁入汽車行業(yè)。但在現(xiàn)階段新能源汽車“賣一臺虧一臺”的怪圈之下，360集團(tuán)也難逃一劫。其實(shí)，360似乎也只是淺淺試下水，去年不僅放棄來對哪吒汽車增資，還轉(zhuǎn)讓了部分哪吒的股權(quán)。如今360的大規(guī)模虧損似乎進(jìn)一步驗(yàn)證了這一窘境。
樂視集團(tuán)+FaradayFuture（FF）
2014年，樂視網(wǎng)正處于業(yè)務(wù)巔峰期時(shí)，賈躍亭突然宣布啟動SEE計(jì)劃，即打造超級汽車以及垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)和生活方式；2016年4月，樂視超級汽車正式發(fā)布（后改名為FF），這也成為樂視網(wǎng)從盛轉(zhuǎn)衰的標(biāo)志。在這中間，賈躍亭個(gè)人的野心是不可忽視的因素。
除去樂視汽車前期投入，賈躍亭個(gè)人在遠(yuǎn)走美國之前從樂視套現(xiàn)100多億人民幣。截至2019年7月，據(jù)其個(gè)人破產(chǎn)申請書當(dāng)中透露，F(xiàn)F五年累計(jì)虧損達(dá)21.5億美元，而這21.5億美元大部分資金都來源于樂視網(wǎng)。與之對應(yīng)的，從2017年到2019年，樂視的虧損金額從40.96億元增長到112.79億元。
從某種意義來說，造車之于樂視，無異于多米諾骨牌的第一張，帶著整個(gè)樂視轟然倒塌。對此賈躍亭似乎早有預(yù)判，他曾經(jīng)坦率地表示，“樂視的造車計(jì)劃很可能會拖垮整個(gè)樂視生態(tài)”，如今看來，一語成讖。
百度集團(tuán)+集度汽車
對于新汽車時(shí)代的到來，百度無疑是最積極的那一個(gè)。在錯(cuò)過移動互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口之后，百度在“BAT”陣營中被其他兩位拉開不止一個(gè)身位。如今，新能源汽車的爆發(fā)對于深耕無人駕駛技術(shù)多年的百度來說，確實(shí)是一個(gè)千載難逢的機(jī)會。
2015年，百度開始大規(guī)模投入無人車技術(shù)的研發(fā)，并推出了Apollo技術(shù)、高精度地圖等一系列智能電動汽車業(yè)務(wù)。但直到2021年，百度才正式宣布以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，聯(lián)合吉利打造集度汽車品牌。
雖然借助吉利豐富的造車經(jīng)驗(yàn)迅速完成了概念車的落地，但是想要真正依靠其造血顯然還有一定距離。更要命的是，其在造車的投入和盈利方面鮮明的對比。從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，2022年全年百度實(shí)現(xiàn)營收1236.75億元，歸屬百度凈利潤206.8億元。但是要知道，每年僅研發(fā)方面百度都要投入200多億，其中，很大一部分砸進(jìn)了智能交通和自動駕駛。
目前集度汽車仍處在概念車階段，當(dāng)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，再疊加每年巨額的研發(fā)費(fèi)用，所需要投入的資金必然還會增多。屆時(shí)還燒不燒的動錢，不僅僅是百度需要思考的問題，更是整個(gè)行業(yè)都需要思考的問題。 蘋果+蘋果汽車
相比于百度的后知后覺，蘋果的造車計(jì)劃從2014年就已經(jīng)啟動，代號為“泰坦計(jì)劃”。但是眾所周知的是，直到今天蘋果汽車的身影依然未曾出現(xiàn)。 與此同時(shí)，蘋果在造車上的投入?yún)s不容小覷。據(jù)蘋果財(cái)報(bào)顯示，從2014年啟動造車計(jì)劃至2021年，蘋果的研發(fā)費(fèi)用直線攀升，從2014年的60.14億美元增長至2021年的219.41億美元，翻了三倍以上。
歷經(jīng)十幾年積累了超十億級的消費(fèi)者，擁有著這個(gè)體量的”潛在蛋糕“，蘋果不會不懂，只是暫時(shí)還沒有作為。
小米+小米汽車
小米造車，主打一個(gè)“猶抱琵琶半遮面”。2021年3月，小米董事長雷軍春季新品發(fā)布會上宣布“為小米汽車而戰(zhàn)”，將小米送上汽車戰(zhàn)場。
與其他幾家一樣，小米的造車之路同樣充滿了金錢的味道。2022年初，雷軍就曾表示，預(yù)計(jì)未來10年投資100億美元用于造車業(yè)務(wù)。其中，財(cái)報(bào)顯示，2022年小米在智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)上的花費(fèi)為31億元。
與巨額的投入對應(yīng)的，是小米略顯疲態(tài)的營收情況。2022年小米手機(jī)業(yè)務(wù)收入為1672.17億元，占總營收比重為59.7%，同比下降19.9%。與此同時(shí)，小米的IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品的收入為797.95億元，同比下降6.1%。
主業(yè)陷入瓶頸，而汽車研發(fā)投入與日俱增，面對愈發(fā)狹窄的新能源汽車市場，小米的家底夠不夠撐起雷軍的造車夢，或許還有待考量。
2、地產(chǎn)領(lǐng)域：轉(zhuǎn)型無望
相比于互聯(lián)網(wǎng)或手機(jī)領(lǐng)域的積極主動，地產(chǎn)行業(yè)跨界造車的巨頭們多少有些“被迫”的含義。
對于地產(chǎn)行業(yè)來說，彎腰便可以撿到黃金的時(shí)代已經(jīng)過去，即將到來的，是人人需要自尋出路的時(shí)代。在這個(gè)過程中，入局造車的地產(chǎn)巨頭們將船頭對準(zhǔn)汽車的背后，有著一個(gè)共同的潛臺詞：轉(zhuǎn)型。
但面對一個(gè)全然陌生且復(fù)雜的新行業(yè)，饒是早已功成名就的地產(chǎn)大佬們也必須低下它們驕傲的頭顱，承認(rèn)：想要適應(yīng)正處于高速發(fā)展中的新能源汽車行業(yè)，并不容易。
恒大集團(tuán)+恒大汽車
2017年，恒大集團(tuán)宣布建立恒大汽車，企圖在新能源汽車這個(gè)風(fēng)口分一杯羹。
但理想很美好，現(xiàn)實(shí)卻頗具骨感。數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年期間恒大汽車分別虧損14.29億元、44.26億元、73.94億元，三年時(shí)間累計(jì)虧損132.49億元。根據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，恒大汽車這一項(xiàng)目在去年收益僅為15.04億元，除稅后虧損88.24億元，截至2022年末，綜合負(fù)債凈額賬面值（包括少數(shù)權(quán)益）約為247.89億元。
今年4月，恒大汽車發(fā)布公告稱，由于資金不足，恒大天津工廠已暫時(shí)停產(chǎn)恒馳5。一個(gè)顯而易見的信號是：恒大汽車的這條造車路已經(jīng)越來越走不通了。與此同時(shí)，對于恒大集團(tuán)而言，不僅未能依靠造車反哺母公司，相反造車所造成的虧損又進(jìn)一步加速了其結(jié)構(gòu)化失衡。
神州集團(tuán)+寶沃汽車
2018年，神州斥資39.73億元收購寶沃汽車67%股份，正式接盤寶沃，成為其第一大股東。
神州入主之后，寶沃汽車盡管在2019年銷量有所上漲，達(dá)到5.5萬輛；然而到2020年，銷量驟降至8740輛；到2021年年初，寶沃汽車單月銷量降至100輛以下，當(dāng)年年底降至個(gè)位數(shù)。
與此同時(shí)，神州優(yōu)車在大規(guī)模為寶沃汽車的品牌、渠道、營銷等投入時(shí)，自身也受到了巨大影響。收購寶沃汽車之后，神州優(yōu)車發(fā)布的2019年上半年業(yè)績顯示，實(shí)現(xiàn)營收19.19億元，同比下降48.98%；歸屬于掛牌公司股東凈利潤為-6.52億元，同比下降550.28%，由盈轉(zhuǎn)虧。
去年6月開始，寶沃破產(chǎn)的傳言開始流出；去年11月，寶沃汽車宣告破產(chǎn)，其“BBBA”的幻想也徹底終結(jié)。
寶能集團(tuán)+觀致汽車
2017年，寶能集團(tuán)宣布出資66.3億元收購觀致汽車51%股權(quán)。此后，寶能集團(tuán)又出資15.6億元，增持至63%，并承諾在未來5年內(nèi)每年投入100億元用于新品研發(fā)。
然而，2019年觀致汽車銷量跌至2.27萬輛，2020年再度跌至1.31萬輛，2021年，觀致汽車在面臨內(nèi)部員工流失、外部供應(yīng)商和經(jīng)銷商維權(quán)、銷售失利等諸多因素的影響下，銷量再度腰斬，僅為5200輛，到達(dá)生死線邊緣。進(jìn)入2023年，觀致汽車已幾近停擺并且負(fù)面消息纏身，其造車之路似乎也已經(jīng)走到盡頭。
汽車板塊的困境背后，寶能集團(tuán)也同樣深陷財(cái)務(wù)危機(jī)。資料顯示，自2021年9月起，寶能系旗下5家主要公司，鉅盛華、寶能控股、寶能地產(chǎn)、寶能集團(tuán)和寶能汽車，合計(jì)被法院執(zhí)行超180次。寶能系所持中炬高新、韶能股份、南寧百貨等上市公司股份相繼被司法凍結(jié)或輪候凍結(jié)。與此同時(shí)，還出現(xiàn)了大范圍員工欠薪事件。
3、低速/兩輪電動車領(lǐng)域：中道崩殂
長期以來，低速電動車都被冠以“老頭樂”的稱呼，要說不想造出一臺“真正的汽車”，那一定是假的；而對于兩輪電動車領(lǐng)域來說，化身“四腳獸”同樣有著難以言說的吸引力。
但是，相比于互聯(lián)網(wǎng)或地產(chǎn)行業(yè)的巨頭，這一領(lǐng)域中的玩家在資金方面的確力有不逮，家底不夠厚，這也造成了目前低速或兩輪電動車在入局新能源汽車時(shí)往往難以支撐長久，一旦資金鏈發(fā)現(xiàn)問題，其造車之路也基本就宣告終結(jié)。 雷丁汽車+野馬汽車
2019年，雷丁汽車以14.5億元拿下四川野馬汽車股份有限公司（下稱“野馬汽車”），同時(shí)拿下的，還有新能源汽車、傳統(tǒng)油乘用車、客車的生產(chǎn)資質(zhì)，試圖通過“買買買”在新能源汽車市場迅速站住腳跟。
同年，雷丁汽車推出3款i系列純電動車，但遺憾的是，由于缺乏競爭力，3款車上市后均未能在車市激起浪花。2021年，雷丁汽車再度進(jìn)發(fā)，推出雷丁芒果等A00級純電微型車。憑借高性價(jià)比優(yōu)勢，芒果系列上市后深受市場青睞，創(chuàng)下單月銷量6056輛佳績，這一年累計(jì)斬獲3萬輛訂單。
然而，自2022年起，雷丁汽車頻繁被曝出資金方面的負(fù)面消息。5月，雷丁汽車內(nèi)部中高層開始申請主動降薪，中層干部降薪比例在50%，副部長和部長級降薪比例為60%，以度過危機(jī)；9月，雷丁汽車疑似停產(chǎn)的消息被曝出，上下游都在針對雷丁汽車發(fā)起“追債”；10月，雷丁汽車因未按時(shí)履行法律義務(wù)，被多個(gè)法院列為被執(zhí)行人；12月，雷丁汽車宣布完成A輪融資，金額為32億元，但拖欠經(jīng)銷商貨款以及涉及相關(guān)法律訴訟也愈演愈烈。
雷丁汽車幻想中的美好未來沒能到來，反而因?yàn)槭召徱榜R汽車所造成的資金壓力成為雷丁汽車入不敷出的隱患。就在今天，雷丁汽車申請破產(chǎn)。對此，有媒體向雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣求證，對方的電話提示音均是“您撥打的用戶暫時(shí)無法接通”。
小牛電動+牛創(chuàng)汽車
2021年12月，隨著NIUTRON牛創(chuàng)汽車首場內(nèi)部溝通會的舉行，小牛電動入局四輪電動車領(lǐng)域的消息正式被實(shí)錘。
2022年1月，牛創(chuàng)汽車正式發(fā)布了旗下首款新能源車型-自游家NV，同年10月，自游家NV正式上市，但僅一個(gè)月之后，牛創(chuàng)汽車便迅速官宣難產(chǎn)，表示短期內(nèi)無法交付，為已經(jīng)訂車的用戶全額退款。
前不久，小牛電動2022年財(cái)報(bào)公布，相比于雅迪股份、愛瑪科技、九號公司等同陣營對手，小牛電動難掩掉隊(duì)趨勢。有行業(yè)分析人士認(rèn)為，近兩年小牛的疲態(tài)在一定程度是受到入局新能源汽車領(lǐng)域的影響。
4、地方政府：接盤俠本俠
地方造車往往有一種錯(cuò)覺，那就是，你行我也行。在這些地方當(dāng)中，往往缺乏造車相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，引進(jìn)也就成為其造車最主要的路線。于是從南至北，從東向西，無數(shù)的地方政府成為落后企業(yè)的接盤俠，新汽車發(fā)展的墊腳石。
其中，最為典型的當(dāng)屬江西。這片位于祖國南部的土地，存在感常年為零。在這樣的背景之下，產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)成為江西最核心的渴望。特別是汽車行業(yè)所蘊(yùn)含的拉動經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)整合的內(nèi)涵，使得江西一度成為入局新能源汽車最為激進(jìn)的省份。數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年，江西省新能源汽車投資規(guī)模達(dá)到1260億元，產(chǎn)能布局達(dá)到215萬輛。
下文盤點(diǎn)的部分地方不過是這些年地方激進(jìn)造車的縮影。
江西如皋+賽麟汽車
騙子不可怕，就怕騙子有文化。2014年，人稱“華人大律師”的王曉麟通過旗下公司收購美國賽麟汽車，開始布局中國市場。
2016年，通過龐青年的牽線搭橋，如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)下屬國有平臺南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司，與王曉麟實(shí)控的三家公司合資組建江蘇賽麟汽車科技有限公司，注冊資本100億元。其中，南通嘉禾出資33.42億元，成為江蘇賽麟第一大股東；其余4家企業(yè)則以知識產(chǎn)權(quán)作價(jià)66億元作為出資額。除此之外，南通嘉禾還為賽麟提供了32億元的借款和2400畝土地建廠。
錢花出去了，造車夢卻一點(diǎn)兒沒落地。按照規(guī)劃，賽麟將推出賽麟S7、超跑SUV邁客、方程式賽車等多款跑車，但實(shí)際量產(chǎn)的只有一款純電動微型車——賽麟邁邁。而據(jù)媒體援引賽麟方面人士提供的一份資料顯示，賽麟邁邁實(shí)際上叫做“Mycar”，是王曉麟在2010年前后以2000萬美元收購香港一家低速電動車企涉及的車型，一臺名副其實(shí)的“老頭樂”。更令人心塞的是，從上架到停售，賽麟邁邁只收到了31個(gè)訂單。
2020年，賽麟汽車陷入資金鏈斷裂、運(yùn)營停滯、員工離潮，而王曉麟則因涉嫌提供虛假證明文件、利用職務(wù)之便挪用江蘇賽麟巨額資金，被警方刑事立案。察覺到不妙的王曉麟迅速逃往美國，66億元的國資就此打了水漂。
江西贛州+昶洧汽車
與如皋難兄難弟的，還有投了昶洧汽車的江西贛州。
2014年，彼時(shí)風(fēng)頭正勁的臺灣昶洧來到了大陸，其創(chuàng)始人沈偉以臺商的身份意圖在大陸開設(shè)新能源汽車制造廠，趕上新能源的東風(fēng)。2016年，通過2個(gè)多月的溝通和協(xié)商，臺灣昶洧和江西贛南基金簽署了新能源汽車合作協(xié)議，成立江西贛州昶洧新能源汽車有限公司。在這份合作協(xié)議中，計(jì)劃總投資金額60億元，由贛南基金提供場地和資金，臺灣昶洧則以價(jià)值12.8億元人民幣的10個(gè)專利進(jìn)行入股。再一次上演了一場熟悉的“空手套白狼?！?/p>
2017年，昶洧汽車在北京、上海和香港相繼舉行了新車發(fā)布會。而在發(fā)布會之后，昶洧汽車卻再無聲息。2021年2月，據(jù)贛州開發(fā)區(qū)工投出具的一份文件顯示，昶洧汽車因生產(chǎn)資質(zhì)、運(yùn)營資金及疫情等原因，項(xiàng)目停擺，負(fù)責(zé)人沈瑋不在大陸，員工均已離職，僅有安保人員駐廠。
如果查看沈偉過往的履歷，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，這套拉投資、騙錢、改名、跑路的流程早已經(jīng)爐火純青，至于是否真的造車，沈偉或許從沒想過。而注入60億投資卻只留下一地雞毛的贛州想必也吸取了教訓(xùn)。
江蘇南京+拜騰汽車
2017年，拜騰汽車在南京成立，總投資逾110億元，占地1200畝，產(chǎn)能規(guī)劃30萬輛。成立之初，拜騰是名副其實(shí)的“明星車企”，擁有戴雷、畢?？档让餍歉吖軋F(tuán)隊(duì)，具備生產(chǎn)資質(zhì)，并且先后獲得來自一汽集團(tuán)、騰訊、富士康、寧德時(shí)代等巨頭的84億元融資。
然而，計(jì)劃于2019年量產(chǎn)的拜騰汽車并未等來量產(chǎn)，由于預(yù)期中的C輪融資遲遲未到，這一計(jì)劃也化為泡影。禍不單行，內(nèi)部的兩大外籍高管又傳出內(nèi)斗，相繼出走。到2020年，拜騰基本消失在市場當(dāng)中。
2021年10月，拜騰汽車被曝出破產(chǎn)重整。今年1月，一份由拜騰汽車我們區(qū)人力資源部發(fā)布的停工停產(chǎn)通知書流出，稱我們區(qū)（不含香港）所有公司將自2023年3月1日起開始停工停產(chǎn)。
浙江湖州+游俠汽車
成立于2014年的游俠汽車，是與蔚小理同期的初代造車者。但相比于后者，游俠汽車的表現(xiàn)并不能令人信服。2015年7月，游俠在發(fā)布會上展示了其“全新概念車”游俠X，并計(jì)劃與2019年量產(chǎn)。但除此之外，再也沒有下文。同年，其創(chuàng)始人黃修源將游俠汽車90%的股份賣給衛(wèi)俊，成功抽身。
浙江湖州與游俠汽車的故事也因此開始。2017年，游俠汽車與湖州市吳興區(qū)政府簽署合作協(xié)議，建設(shè)游俠汽車（湖州）超級工廠；與此同時(shí)，在政府的幫襯之下，游俠汽車在融資上得到了新的突破，兩年間先后獲得了新華絲路基金、南太湖建投、格致資產(chǎn)等累計(jì)87億元的融資。
錢到位了，但游俠汽車卻始終沒有傳出量產(chǎn)的消息。2019年8月，有媒體爆出游俠超級工廠項(xiàng)目已經(jīng)停工。2019年12月，湖州市吳興區(qū)政府披露的第35次常務(wù)會議紀(jì)要顯示，由吳興城投收購游俠汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目土地及處置在建工程的方案，有利于盤活土地資源、化解項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)、降低處置成本，總體可行。換句話說，這一項(xiàng)目正式宣告爛尾，并由政府接手。