5月9日據(jù)財新報道，江蘇悅達起亞有限公司的內(nèi)部通知顯示，為實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)人員結(jié)構(gòu)需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年，從2023年6月1日至2024年5月31日。

據(jù)通知顯示，員工在輪休期間，公司會在第一個月正常支付工資；第二個月起，公司按當?shù)刈畹凸べY標準發(fā)放工資，期間員工不享受公司福利、調(diào)薪、激勵金等政策。

報道援引一名內(nèi)部員工的消息稱，“一個月2000多元就是逼人主動離職”，以避免裁員附帶的經(jīng)濟賠償，用最低的成本來精簡人員。據(jù)了解，悅達起亞的管理崗人員涉及鹽城和上海兩地，這兩地的最低工資標準分別為2070元/月和2590元/月。

該內(nèi)部員工還透露，第一批輪休名單包含130余人，主要為公司老員工，其中一人工作年限在15年以上。

悅達起亞成立于2002年，原為東風悅達起亞，由東風汽車、悅達集團、韓國起亞三方合資。2022年1月，東風汽車正式退出，將25%的股權(quán)以2.97億遠的價格轉(zhuǎn)賣，東風悅達起亞也由此更名為悅達起亞。

數(shù)據(jù)顯示，悅達起亞2022年凈虧損額達到37億人民幣，去年底資產(chǎn)負債率已經(jīng)達到119%，比已經(jīng)宣布破產(chǎn)的廣汽菲克的資產(chǎn)負債率還要高出約9個百分點。2021年東風悅達起亞營業(yè)收入為132.1億元，凈虧損達45.8億元。

然而在此之前，悅達起亞在中國曾經(jīng)創(chuàng)造過年銷量65萬輛的成績，但因韓方資源傾斜力度不夠，產(chǎn)品力不足，電動化轉(zhuǎn)型慢等多重因素均導(dǎo)致悅達起亞后繼乏力，逐漸偏離中國市場的發(fā)展。

不僅悅達起亞如此，實際上起亞近些年在中國市場上銷量連番“落敗”。2017年，起亞迎來在中國市場的首次銷量大跌，年銷同比下滑44%，不過那時起亞年銷量仍有36萬輛。而2022年起亞在華銷量僅不到10萬輛。

值得注意的是，雖然起亞在中國市場銷量萎靡，但是放眼海外，起亞的全球銷售數(shù)據(jù)卻十分亮眼。2022年起亞全球銷量數(shù)據(jù)超過290萬輛，并計劃將這一數(shù)字提升至430萬輛。起亞的混動產(chǎn)品以及整合產(chǎn)業(yè)鏈為其帶來的性價比優(yōu)勢，也推動現(xiàn)代起亞集團以684.8萬輛總銷量，逆勢成為繼豐田、大眾后全球第三大汽車集團。