文|新能源產(chǎn)業(yè)家 王玉玨
編輯|張真真
這個(gè)時(shí)代不再歡迎長期主義。
過去三年改變了太多事情，我們從對未來充滿過分的美好幻想變成了首先關(guān)注下個(gè)月的溫飽。任何新聞都沒辦法占據(jù)頭版超過一周，甚至過去轟轟烈烈的三年都開始記不清了。
那些曾經(jīng)的長期主義者低下頭，要么悄悄地隱藏自己，要么改變了方向。
新能源汽車本來應(yīng)該是長期主義者盛行的賽道，現(xiàn)在死的死，傷的傷。這條通往最終王座的路，不知道誰能走到結(jié)局。
2023年的春天，關(guān)于威馬的傳言也甚囂塵上：資金鏈緊張、停工、裁員等等圍繞著這個(gè)三年前還算是造車新勢力領(lǐng)頭的公司。
曾經(jīng)的優(yōu)等生，突然斷崖式下滑。
圍觀這戲劇性的轉(zhuǎn)折的人，除了開始擔(dān)心自己的安危，更是為其余幾位新勢力的下一步感到憂慮——穩(wěn)健的長期主義者沈暉尚且如此，其余人又該如何自保？
01、長期主義者的困局
在威馬如此難熬的時(shí)間點(diǎn)，創(chuàng)始人沈暉可能也在失眠的凌晨3點(diǎn)問過自己——
已經(jīng)走到了職業(yè)巔峰，為什么非要在2015年的時(shí)候去踩這個(gè)大坑？
2015年，沈暉曾在美國洛杉磯見到闊別6年的老友--電動(dòng)汽車品牌菲斯克（Fisker）的創(chuàng)始人亨利克·菲斯克（Henrik Fisker)。彼時(shí)菲斯克已經(jīng)從神壇跌落，把辛苦多年的企業(yè)賣給中國萬向集團(tuán)，而沈暉則是躊躇滿志，為了創(chuàng)業(yè)四處探訪，等候擁抱一個(gè)屬于自己的時(shí)代。
沈暉自己的說法是離開吉利后他需要新的目標(biāo)，其實(shí)誰都知道，所有Alpha人格心里都有一團(tuán)火：天下舍我其誰，這種人注定無法長期打工。
當(dāng)時(shí)也正是無數(shù)強(qiáng)人齊聚的時(shí)刻。
面對新能源汽車賽道這個(gè)漫漫征途，不同的人會(huì)選擇不同的方式。雖然大家都是用現(xiàn)實(shí)的辦法去努力實(shí)現(xiàn)理想主義。但是每個(gè)人的優(yōu)先級不同，有人選擇PPT先行，有人搶先一步融資上市，有人卻做了最笨的事兒。
比如沈暉這樣，拿了大筆的錢之后第一件事兒是建工廠，劍指量產(chǎn)——威馬花費(fèi)120億元早早投資建立溫州和黃岡兩個(gè)整車生產(chǎn)基地——這是所有選項(xiàng)中最花錢的方式，也是最重的方式。
沈暉雖然沒有公開陳述過自己是個(gè)長期主義者，但他的一系列行為是最符合造車行業(yè)長期主義概念的。
從最早期開始，沈暉就知道這場比賽滿分答卷的模樣。為了達(dá)到最終目標(biāo)，威馬做了最核心的動(dòng)作，并且順利實(shí)現(xiàn)。
威馬當(dāng)時(shí)的目標(biāo)就是新能源車界的大眾——造人人都買得起的新能源汽車。因?yàn)樯驎煆拈L期考慮已經(jīng)知道，汽車行業(yè)最后的勝利者就是如此，尊重規(guī)律才能笑到最后。
包括威馬2018年首款純電量產(chǎn)車EX5被拆解之后，展露的也是國際、國內(nèi)一線的零部件供應(yīng)商品牌：博格華納，寧德時(shí)代、博世、延鋒、聯(lián)電等知名供應(yīng)商的零部件。哪怕只是一輛十幾萬的汽車，也做到好用，耐用的高品質(zhì)要求。
算上軟硬件結(jié)合的技術(shù)量產(chǎn)能力，沈暉都算給出了行業(yè)一流的成績單，L4的AVP、高通7納米都算全球首家，所有車型的L2到目前也沒有出過一例安全事故。
哪怕直到今天，外界批評威馬的車外觀沒亮點(diǎn)、不好看，但卻鮮會(huì)有人跳出來指摘這家公司的做工、用料問題。
畢竟考驗(yàn)造車能力的最好標(biāo)準(zhǔn)不是用3000萬閉門打造一輛世界頂級的豪車，而是如何在限定成本、限定時(shí)間的前提下造出10萬輛普通家庭敢用、能用、愛用的主流車型。
沈暉不是沒有思考，而是想得太遠(yuǎn)。
現(xiàn)在市場誰最接近沈暉理想中的最終形態(tài)？是比亞迪。
包括王傳福說的不要瞎搞自動(dòng)駕駛和威馬被詬病的智能化落后，基本上都體現(xiàn)了雙方傳統(tǒng)造車企業(yè)出身工科男的nerd特征：先干活，不要瞎嚷嚷。
然而兩者境況天差地別。被嘲諷多年的比亞迪九死一生，花了29年才終于在這個(gè)春天揚(yáng)眉吐氣熬成了中國造車之光，創(chuàng)業(yè)8年的沈暉還在地獄里掙扎。
不過，幾位不愿具名的產(chǎn)業(yè)投資人透露一個(gè)消息，比亞迪的某些早期投資人也在接觸沈暉。
投資人品味果然也是始終如一。
曾經(jīng)的沈暉看得到目標(biāo)卻忘記了策略，就直接沖著這個(gè)終點(diǎn)跑過去了。
巨大的坑等著他。
不同于當(dāng)時(shí)PPT造車的風(fēng)氣，那個(gè)時(shí)候的投資人都覺得威馬這個(gè)實(shí)打?qū)嵉脑燔嚢嗟撞攀亲钣锌赡艹晒Φ拿魅罩恰?/p>
大部分寫威馬的文章都會(huì)去回顧當(dāng)時(shí)沈暉和威馬的風(fēng)光無限，以此來對比今日的困頓：
復(fù)星集團(tuán)郭廣昌坐私人飛機(jī)登門拜訪，主動(dòng)要求投資威馬。投資人陣容有“國家隊(duì)”基金、地方國資、世界級VC、互聯(lián)網(wǎng)巨頭，而經(jīng)過12輪融資后，公司累計(jì)融資230億元，估值一度高達(dá)470億。
光環(huán)加持下，威馬曾是那一批造車新勢力里面走得最前列的一個(gè)。作為一個(gè)在汽車行業(yè)深度歷練過的過來人，沈暉預(yù)判了新能源汽車未來必然面臨的量產(chǎn)問題。這當(dāng)然是一個(gè)長期主義者的選擇。
沈暉說過沒有自己的工廠，晚上覺都睡不著。此言一出，當(dāng)時(shí)得罪了不少人。
理工男說了實(shí)話，只是這個(gè)實(shí)話不好聽。事實(shí)上，后來這些“被得罪的人”也開始擁有自己的工廠，只不過他們選擇了更聰明的時(shí)機(jī)。做超前1-2年的事情，是很有機(jī)會(huì)成為先驅(qū)的，但做超前3-5年，甚至更長時(shí)間的，那就需要更精巧的策略。
造車再變也是制造業(yè)，從來沒有任何制造業(yè)的王者是靠代工活著的，狡黠如特斯拉，創(chuàng)立后連虧了17年，也要堅(jiān)持下場建工廠（加州Fremont）。代工只是墊腳石，沈暉沒有選擇裝糊涂。
我們可以察覺到那個(gè)時(shí)候沈暉恪守中國傳統(tǒng)的內(nèi)斂性格以及隱藏在溫和表面下露出的張狂——?jiǎng)菰诒氐?，和舍我其誰。
畢竟他的高級知識分子家庭的出身決定了他高舉高打的行為特質(zhì)。從這個(gè)角度來說，沈暉的低調(diào)內(nèi)斂或許只是一種長期高端職場修養(yǎng)的表象。
但和“蔚小理”比起來，沈暉創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)不算多，在那個(gè)該不該買新能源汽車還值得討論的年代，花費(fèi)120個(gè)億建立自有工廠絕對不能只用沖動(dòng)和決策失誤來解釋，更多體現(xiàn)的是一個(gè)人過往行為的底層邏輯和所堅(jiān)持的方法論。
02、公眾媒體中的沉默者
從某種角度來說，大家對沈暉和威馬的好奇心是有限的，媒體也算不上“喜歡”他。
比起其他幾位新勢力創(chuàng)始人，沈暉的履歷光鮮漂亮不神秘，卻極度扁平。從2000年出任博格華納集團(tuán)合資公司總經(jīng)理到2010年沈暉主導(dǎo)吉利并購沃爾沃。這個(gè)魔羯座的男人穩(wěn)扎穩(wěn)打走出了職業(yè)生涯輝煌的十年，但在坊間沒什么精彩的故事流傳。
很多媒體報(bào)道過他，寫來寫去也沒寫出什么。最后的結(jié)論無外是——一個(gè)溫厚內(nèi)斂的中國式精英，言下之意這也是一個(gè)無趣的成功人士。
要是去問一些跟著他多年的早期員工對沈暉什么印象，答案也基本一致，“老沈是個(gè)精英版的老黃?！保坪跆咨弦惶灼嚬こ處煹墓ぷ鞣?，他立馬就可以隱身去車間擰螺絲?！八矚g工作，沒有不良愛好，沒了”。
這套表述，你可以把他的名字無縫替換成船夫哥，毫無違和感。這一類創(chuàng)業(yè)者，媒體不喜歡也正常，畢竟這輩子都別指望從他嘴里能喊出“今天滅了誰，后天滅了誰。左腳踢誰，右腳揍誰”的虎狼之詞。
這種不夠用力的寡淡，就會(huì)形成一種對外界缺少討好感的印象，少點(diǎn)觀眾緣兒。
沒有鮮明的性格特質(zhì)，很難被標(biāo)簽化，就連造出來的車也是平平無奇，屢屢被批評沒有“賣點(diǎn)”。
其實(shí)世界上沒有人可以單憑溫厚內(nèi)斂走上職業(yè)生涯巔峰，所有Alpha的底層特質(zhì)都是一致的，一個(gè)笑容滿面，溫和有禮的人，不妨礙他是一個(gè)內(nèi)心深處非常有攻擊性的人。只是這個(gè)人是否選擇被外界看到。
從沈暉在留學(xué)美國手握全額獎(jiǎng)學(xué)金，但是選擇中斷UCLA的五年碩博連讀項(xiàng)目和導(dǎo)師差點(diǎn)鬧翻也要離開時(shí)，我們就知道，這肯定不是個(gè)無趣的人。
沈暉微博開的也挺早，粉絲也不少。但是最引發(fā)公眾輿論關(guān)注的不外乎"年薪"12億的虛假新聞和那段“像牲口一樣活下去”的視頻，其他微博內(nèi)容基本上等同于威馬的企宣部門。
沈暉難得流傳廣泛的一條微博
履歷太精英，信息太官方，以至于看上去有點(diǎn)“無聊”。在中文互聯(lián)網(wǎng)輿論場上，這種人要么倒霉，要么做錯(cuò)事才能算是有了一絲“亮點(diǎn)”。
畢竟在媒體爆炸的年代，人群的闕值被不斷提高，越高調(diào)越有特點(diǎn)的人物越能引起公眾的好奇和膜拜。
這是個(gè)外向型人格勝利的年代，這種外向不僅僅表現(xiàn)在善于表達(dá)，更多的時(shí)候一種對外的攻擊性，普通人面對這種性格免不了心生向往。
對一個(gè)創(chuàng)業(yè)者而言，哪怕被世界上的一半人唾棄，被一半人封神也好過在這個(gè)世界上毫無聲音。
而沈暉連每次的威馬發(fā)布會(huì)都看起來有些平淡。甚至接近他的人說，沈暉每次上臺前會(huì)比較緊張。
所以和其他新勢力比起來，威馬沒有什么超級鐵粉，沈暉也沒有什么公眾簇?fù)碚?。大概也是因?yàn)樯驎熖簧朴诶们榫w的武器，或者是覺得不應(yīng)該利用情緒的武器。
起碼在一個(gè)摸爬滾打到如今地位的長期主義者眼中，極端的情緒是沒有意義的存在，最終的實(shí)力才是唯一的指標(biāo)。
3月份一系列負(fù)面消息引發(fā)公眾關(guān)注后，沈暉出面接受了采訪，不過問答之間有點(diǎn)克己奉公的意思，像是開了場股東問詢大會(huì)。
比如類似于停產(chǎn)其實(shí)是因?yàn)楫a(chǎn)能過剩 ，比如12億其實(shí)不是真實(shí)收入而是斷章取義的假新聞，比如虧損是因?yàn)楣S的固定資產(chǎn)攤銷過高等等。
其實(shí)大眾想聽這些嗎？
大眾不想。他們想聽到是一聲擲地有聲的承諾或者是一個(gè)明確高昂的信號。
相信等威馬一系列事件風(fēng)浪平息之后，大眾媒體也會(huì)慢慢放過這個(gè)看起來“沒什么爆點(diǎn)”的創(chuàng)始人，因?yàn)楸绕鸶性掝}度的其他幾位，一個(gè)起點(diǎn)如此精英的人，如果成功了，那顯得稀松平常，只有栽個(gè)大跟頭才算是有點(diǎn)價(jià)值。
這個(gè)時(shí)代，你要么像個(gè)大哥，一呼百應(yīng)，一價(jià)全包；要么像個(gè)天才，特立獨(dú)行，驚世駭俗；要么像個(gè)獨(dú)裁者，收購裁員，獨(dú)斷專行。
比起放牛娃，比起高中輟學(xué)，也許是那份沉默讓公眾對沈暉有些生疏，這份生疏也轉(zhuǎn)化成了無法共情，只剩下事不關(guān)己的指指點(diǎn)點(diǎn)。
換句話說，創(chuàng)始人也需要點(diǎn)路人緣，要為自己搖旗吶喊，如果創(chuàng)業(yè)者自帶網(wǎng)感可以省下千萬宣傳費(fèi)用。
做了三分，還要喊出來七分才算成功，所以當(dāng)個(gè)創(chuàng)業(yè)者，別像沈暉這樣，做的太多，說的太少，實(shí)在是吃虧。
曾經(jīng)追捧“穩(wěn)健”威馬的投資人，現(xiàn)在因?yàn)橥R過于“傳統(tǒng)”而卻步。不是投資人善變，而是環(huán)境變了，或者說長期主義的飯已經(jīng)不香了。
造車新勢力們統(tǒng)統(tǒng)造一輛虧一輛，燒錢的速度比不上虧空的速度。能不能燒出個(gè)未來，等到邊際效用出現(xiàn)的一天，這個(gè)答案估計(jì)要去問問比亞迪。
不知道沈暉在海外焦頭爛額進(jìn)行募資路演的時(shí)候是不是也會(huì)有同樣的感慨。
一個(gè)企業(yè)可能因?yàn)橐话俜N根本原因走向倒閉，但是最終壓垮它的，只有現(xiàn)金流。缺一個(gè)強(qiáng)力的融資團(tuán)隊(duì)輔助，對于現(xiàn)在的沈暉而言，從同樣陷入困境的地產(chǎn)找人倒是個(gè)不錯(cuò)的想法。
因?yàn)楸娝苤袊姆康禺a(chǎn)公司實(shí)際上是個(gè)金融公司，雖然融資辦法漏洞百出，但卻行之有效那么多年。
對比之下，一家能夠?qū)崒?shí)在在量產(chǎn)新能源汽車的汽車企業(yè)，卻因?yàn)槿卞X，弄到這個(gè)田地。
一個(gè)不擅長畫餅的老板，注定沒辦法在這場表面是造車，實(shí)際上資本的游戲中一路領(lǐng)先。
03、創(chuàng)業(yè)的低谷誰都要走一遭
成大事是需要運(yùn)氣的， 現(xiàn)在的沈暉也著實(shí)缺了一些。
威馬曾經(jīng)是上交所科創(chuàng)板的明星扶持企業(yè)，整個(gè)2020年都在為科創(chuàng)板做準(zhǔn)備，但在2020年11月螞蟻金服事件后，沈暉主動(dòng)撤回了上交所IPO申請。
2021年6月底又爆發(fā)了滴滴事件，轉(zhuǎn)向美股也再次擱淺。接下來威馬于2022年5月31日遞交港交所上市申請，也就是當(dāng)時(shí)上海疫情后正式解封的前一天，但結(jié)果現(xiàn)在大家都知道了。威馬錯(cuò)過了拿到上市資金的最好機(jī)會(huì)。
2022年底最后一次路演，沈暉面對的是一個(gè)百年不遇的爛攤子：三年疫情、全球經(jīng)濟(jì)低迷、同行中產(chǎn)品定位最接近的兩家——零跑上市即破發(fā)，小鵬股價(jià)一年腰斬。
這場不對等的博弈中，投資人占據(jù)上風(fēng)，話術(shù)也是如出一轍：賽道長期看好，你們威馬不錯(cuò)，核心團(tuán)隊(duì)挺穩(wěn)。
但是“其他兩家都對折了，你們打幾折？”
有人開局就是天花牌，有人卻連連踩坑，莽夫相信人定勝天，成熟的人才去算命。闖關(guān)IPO，來回徘徊三四次的，運(yùn)氣如此差的沈暉也不是第一個(gè)，曠視的印奇估計(jì)眼淚比他還多。
創(chuàng)業(yè)早期，沈暉被調(diào)侃沒朋友，現(xiàn)在四面楚歌，好像也“坐實(shí)”了這個(gè)說法。
但實(shí)際上這兩年大戶人家也都過得不舒坦。過去20年最有錢的2個(gè)賽道，互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)被“收拾”得服服貼貼。哪怕幾百億身價(jià)的富豪，拿不出一兩億現(xiàn)金也挺常見。
形勢比人強(qiáng)，如今就算跪，也不一定找得到錢。有個(gè)資深投資人，和沈暉相熟多年，陪著他一站一站路演。某天，兩個(gè)人像牲口一樣陪完酒局，投資人上頭的時(shí)候忍不住脫口而出：“我那80個(gè)億要是出來了肯定支持你?！?/p>
可惜被套的人太多了，他也就是千萬之一，他想支持但是支持不到的沈暉也是千萬之一。
接連上市擱淺，也打亂了沈暉本身設(shè)計(jì)好的節(jié)奏。
由于前期把大量的錢投在工廠上，在賣車渠道上，沈暉就無法兼顧效率更高但投入也更高的直營，而是選擇了傳統(tǒng)加盟的路子，按照他的原計(jì)劃， 等上市后更從容了再慢慢優(yōu)化過來。
而據(jù)接近威馬的人透露，2022年下半年威馬就一直有壓力，沈暉卻覺得疫情期間裁員不合適，員工們也不好找別的去處。最后沒有在疫情期間選擇裁員停薪，卻選了過完年之后的開春。
沈暉缺的就是有別于“蔚小理”們豐富的連續(xù)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。因?yàn)闆]有經(jīng)歷過重大的背叛，低谷和失敗，沒有在人性幽暗的深淵里面走過一遭，對于很多事情就會(huì)有著屬于精英們天真的判斷，不夠殺伐果斷。
這種“天真”是沒有受過徹骨傷害的一種表現(xiàn)，比如依然對身邊人抱有信任感，和堅(jiān)信努力和隱忍可以克服困難等等。
什么時(shí)候補(bǔ)上這一課，跟年齡無關(guān)，只和經(jīng)歷有關(guān)。對于沈暉而言，現(xiàn)在這種時(shí)刻已經(jīng)算是上了一次，也許還有好幾次等著他，但也許這就是沈暉成功之前的最后一課。
對于已經(jīng)走到現(xiàn)在的威馬而言，沈暉也面臨了和老友菲斯克同樣的困境，資金短缺。
他大可以賣身，畢竟威馬還手握兩處實(shí)實(shí)在在的工廠和稀有的造車資質(zhì)。但是沈暉不會(huì)賣，因?yàn)閷τ谝粋€(gè)已經(jīng)穿過地獄的人而言，我們不負(fù)責(zé)任地進(jìn)行推斷，他還想再拼盡全力再爭取一次。
最近，這種重資產(chǎn)模式似乎也出現(xiàn)了一絲轉(zhuǎn)機(jī)。
這個(gè)月，威馬獲得歐盟大批量認(rèn)證WVTA,（Whole Vehicle Type Approval）， 訂單數(shù)還不算少：上萬了。
這條消息其實(shí)值得揣摩，意義在于，這是國內(nèi)造車新勢力的首個(gè)歐盟“大認(rèn)證”。
國產(chǎn)車進(jìn)入歐洲有兩種路徑：大認(rèn)證（WVTA）和小認(rèn)證。作為燃油車標(biāo)準(zhǔn)的最高制定者，歐盟強(qiáng)制只有在整車、安全零部件等方面通過認(rèn)證的汽車產(chǎn)品才能在其市場銷售。大認(rèn)證最難，但含金量最高。小認(rèn)證即快速認(rèn)證，通過率高，但每一款車只能做500輛。
大認(rèn)證相當(dāng)于是拿到了進(jìn)入歐洲市場的“金鑰匙”。按計(jì)劃，威馬規(guī)劃出口量會(huì)至少占到銷量目標(biāo)的一半以上。跟國內(nèi)內(nèi)卷虧錢賣車不同，只要產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)，歐洲賣一輛賺一輛，算是一個(gè)緩兵之計(jì)。
此外一些政府的入資項(xiàng)目也在悄然進(jìn)行。
德國用戶傳回的照片，首輛進(jìn)入德國的威馬汽車
這些動(dòng)作，也對得上他的反思，先收縮、賺錢，活下來?！凹幢阍偃趲装賰|，如果還這樣繼續(xù)燒錢，我都覺得對不起自己的創(chuàng)業(yè)?！?/p>
如果仔細(xì)看看數(shù)據(jù)，不僅僅對沈暉，其實(shí)2022年對所有新勢力都是人間地獄。蔚來巨虧145億，小鵬虧91億，零跑虧51億，就連產(chǎn)品最討巧的理想也虧了20億。
行業(yè)到這步田地，有的少賣車保現(xiàn)金流，有的流血也要搶市場，面子里子沒法兼得已是必然的趨勢。
04、結(jié)語
接近沈暉的人都聲稱他是個(gè)好老板，叫“沈總”的少，大多數(shù)叫他一聲“沈老師”。也許是因?yàn)槎嗄昶囆袠I(yè)的經(jīng)驗(yàn)，也許是為了表示尊重。
如果深究，估計(jì)是因?yàn)槟呐律驎熓莻€(gè)傳統(tǒng)定義中的精英，生活中也是接地氣，從不端著。
出門不坐頭等艙，因?yàn)橐鐑r(jià)太高，最多公務(wù)艙圖個(gè)能躺平休息。坐了多年的車是一輛已經(jīng)停產(chǎn)的沃爾沃，周末則會(huì)開威馬。手里經(jīng)常拿著兩部手機(jī)，一部是iPhone，另外一部是售價(jià)不過千元的低配版榮耀?；旧闲Σ[瞇的，好像沒有變臉的時(shí)候，哪怕圈里的朋友飯局上當(dāng)眾調(diào)侃他"年薪"12億的假新聞，也不過是被輕描淡寫帶了過去。
畢竟對他而言還有更重要的事兒：凌晨五點(diǎn)的虹橋機(jī)場，穿著普通的運(yùn)動(dòng)裝，一天趕四五個(gè)城市，這是他的標(biāo)配。如果擦肩路過，那他看起來和任何一個(gè)打工人一樣，只不過創(chuàng)業(yè)8年，沈暉頭發(fā)從黑變成一頭霜白。
這種從不被滿足的狀態(tài)是高級別創(chuàng)業(yè)者必備的基本特質(zhì)。
話說回來，一個(gè)拿著最標(biāo)準(zhǔn)劇本的人卻沒辦法走出成功的路，在中文互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境被群嘲幾句實(shí)在是太正常不過。
其實(shí)我們都知道，成功是一切混沌因素的偶然產(chǎn)物，從不是必然的結(jié)果，尤其是在長期主義的賽道上。
至于造車這場馬拉松，如此熱鬧的2023年也肯定不是最后一個(gè)賽點(diǎn)。
而對于這些能夠有資格站在中國新能源造車賽道上的并且還能繼續(xù)下去的人（累計(jì)交付10萬輛的“新勢力們”其實(shí)就剩下了6家：蔚小理、零跑、威馬、哪吒），我們始終心懷一分尊敬外加三分羨慕。
有人厚積薄發(fā)，大器晚成，有人年少成名，功敗垂成。還沒到最后，我們都不知道結(jié)果如何。