文|買(mǎi)車(chē)家

資料顯示，今年3月，小鵬汽車(chē)僅在國(guó)內(nèi)交付了7,002輛新車(chē)，同比下滑幅度達(dá)到了54.57%，其第一季度的整體表現(xiàn)也很是糟糕，三個(gè)月的累計(jì)交付量只有18,230輛，同比下滑47.25%，相較于蔚來(lái)和理想來(lái)說(shuō)，小鵬掉隊(duì)的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。

不過(guò)，隨著新總裁“王鳳英”的到來(lái)，小鵬汽車(chē)已通過(guò)一系列內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整完成了新的戰(zhàn)略布局，并有望在接下來(lái)的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)銷量的反彈。

據(jù)悉，王鳳英是在今年1月底才加入小鵬汽車(chē)的，而這位有著“汽車(chē)鐵娘子”之稱的高管在加入小鵬之前，曾擔(dān)任長(zhǎng)城汽車(chē)總裁一職，負(fù)責(zé)長(zhǎng)城市場(chǎng)營(yíng)銷等相關(guān)工作達(dá)19年之久，可以說(shuō)在經(jīng)驗(yàn)和能力方面無(wú)可挑剔。

在加入小鵬汽車(chē)之后，她主要負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃及銷售等工作，其在公司里的地位僅次于何小鵬，可以說(shuō)小鵬汽車(chē)所賦予她的自由和權(quán)力是非常大的，在此基礎(chǔ)上，她采取了一系列強(qiáng)力措施，以求使小鵬汽車(chē)擺脫現(xiàn)在的困境。

首先就是在產(chǎn)品規(guī)劃上，王鳳英把未來(lái)的營(yíng)銷側(cè)重點(diǎn)放在了SUV上，畢竟當(dāng)年在長(zhǎng)城汽車(chē)的時(shí)候，她就極力主張?jiān)赟UV賽道上發(fā)力，這也才有了后來(lái)大熱的“哈弗”品牌，她深知中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于SUV產(chǎn)品的偏愛(ài)，因此在接手小鵬營(yíng)銷工作后，她所做的第一件事，就是為全新轎跑SUV新品小鵬G6做準(zhǔn)備。

為此她特意“省減”了一部分，剛剛上市的純電豪華轎車(chē)小鵬P7i的宣傳投入，僅在一線城市組織了幾場(chǎng)試駕活動(dòng)，邀請(qǐng)了一些該車(chē)型的潛在客戶以及媒體，而不在更大的范圍內(nèi)做宣傳。對(duì)此，王鳳英給出的解釋是，P7i和P7相比，外觀變化不大，所以他們想把營(yíng)銷重點(diǎn)放在新車(chē)上，這里說(shuō)的新車(chē)也就是在上海車(chē)展，剛剛發(fā)布的跨界純電SUV小鵬G6。

可見(jiàn)，王鳳英此舉是將此前公司想要依靠大型豪華純電轎車(chē)去挑戰(zhàn)BBA的策略，轉(zhuǎn)變?yōu)榱嗣嫦虼蟊娤M(fèi)市場(chǎng)推出SUV車(chē)型的全新戰(zhàn)略。

而在渠道方面，王鳳英將此前的東區(qū)、南區(qū)、北區(qū)、中區(qū)四個(gè)區(qū)域細(xì)分為了25個(gè)區(qū)域，以此縮短終端店和總部之間的溝通距離并加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)，總結(jié)起來(lái)就是要提高效率。

此外，為了提高代理經(jīng)銷商的積極性，小鵬也開(kāi)始推行更高的返點(diǎn)返傭政策，這一點(diǎn)與不少新勢(shì)力品牌為了削減成本而壓榨經(jīng)銷商的操作，形成了鮮明的對(duì)比。

最后在公司架構(gòu)方面，原來(lái)的小鵬汽車(chē)用戶發(fā)展中心和汽貿(mào)已合并成為一個(gè)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)人為小鵬汽車(chē)副總裁王桐，此外還有一名從蔚來(lái)挖過(guò)來(lái)的高管。

而在核心管理層方面，較此前也有了較大的變化，目前核心管理人員一共有7位，按順序，一二位分別是，何小鵬、王鳳英，之后則是聯(lián)合創(chuàng)始人兼聯(lián)席總裁夏珩、聯(lián)席總裁顧宏地、財(cái)務(wù)副總裁呂學(xué)慶、自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙、汽車(chē)研發(fā)副總裁徐吉漢、產(chǎn)品規(guī)劃陳永海。

綜上來(lái)看，王鳳英加入小鵬后的確給公司帶來(lái)了許多改變，不過(guò)考慮到目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，這些措施能否起到作用，可能還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。