2023新能源國家補貼退出和一季度行業(yè)價格戰(zhàn)沒有影響到比亞迪營收增長。

根據(jù)比亞迪發(fā)布的第一季度財報，比亞迪一季度營收1201.74億元，同比增長79.83%；歸母凈利潤41.3億元，同比增長410.89%，已經(jīng)超過2021年整年所獲得的30.45億元凈利潤。

比亞迪方面稱，營收增長和新能源車銷量增加相關(guān)。今年第一季度，比亞迪累計銷量55.21萬輛，同比增長92.81%，其中3月單月銷量再次突破20萬輛。出海業(yè)務也正在成為比亞迪銷量增長點，1至3月比亞迪累計出口乘用車約3.87萬輛。

比亞迪一季度營業(yè)成本同比增長68.62%，達到987.07億元，營業(yè)成本增幅顯著低于營收增幅。另外，當期比亞迪獲得政府補助在內(nèi)的其他收益6.88億元，較上年同期增長235.84%。

從財報分析發(fā)現(xiàn)，今年一季度比亞迪整體毛利率為17.85%，相比去年同期增長了5.46個百分點。但和去年第四季度19%的最高毛利率相比，第一季度毛利率微跌了1.14個百分點。

事實上，今年一季度比亞迪營收、歸母凈利潤和扣非凈利潤等關(guān)鍵性指標較去年第四季度均出現(xiàn)環(huán)比下跌。其中，歸母凈利潤環(huán)比下跌43.5%；扣非凈利潤直接“腰斬”，下滑52.36%。

此次一季報沒有具體公布比亞迪汽車及汽車相關(guān)業(yè)務的營收數(shù)據(jù)。如果以去年76.57%的占比計算，比亞迪一季度單車利潤約為7500元，不及去年第四季度的9800元。

受市場疲軟影響，汽車消費恢復相對滯后，今年一季度整體汽車產(chǎn)業(yè)利潤出現(xiàn)下滑。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，1至3月，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額15167.4億元，同比下降21.4%；汽車制造業(yè)利潤總額為819.4億元，同比下降24.2%。

同時，新能源國補退出也在一定程度上沖擊了比亞迪的盈利能力。去年11月比亞迪第一時間對旗下王朝、海洋和騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等。不過，第一季度通常交付的為存量訂單，漲價對收入的影響尚未直接體現(xiàn)。

而在價格戰(zhàn)影響下，比亞迪改款換代車型較上一代價格均有所下調(diào)。已經(jīng)推出的全新比亞迪秦 PLUS DMi以9.98萬元價格，直接進入燃油車價格區(qū)間，較上一代入門款車型降低了1.5萬元。2023款漢EV同樣增配降價，入門款車型售價下調(diào)了6.2萬元；新款比亞迪唐尊榮版售價也微降了7000元。

目前，2023款比亞迪秦 PLUS DMi已經(jīng)開啟交付，3月銷量逆勢增長到4萬輛。2023款比亞迪漢和唐也將在第二季度陸續(xù)交付，或?qū)Ρ葋喌辖酉聛砑径鹊膬衾麧櫘a(chǎn)生影響。

對比亞迪利好一面是，電池級碳酸鋰價格持續(xù)走低，已經(jīng)從高位接近60萬元/噸下跌到20萬元/噸以下，將為其騰挪出較大利潤空間。零跑汽車董事長朱江明此前在財報電話會上表示，碳酸鋰價格每下降10萬元/噸，電池每度電便可以減少50元成本，以70度電池包為例，就可以節(jié)省3500元。

另外，比亞迪在占據(jù)主流市場的同時，正逐步向高端市場發(fā)起沖擊，將對其提高單車利潤發(fā)揮正向作用。按照比亞迪規(guī)劃，騰勢品牌是比亞迪布局30萬至50萬元新豪華市場的關(guān)鍵，仰望品牌則是向百萬級新能源市場試水。

比亞迪還計劃推出一個專業(yè)個性化的品牌，介于仰望與騰勢之間，整體價格定位將比肩一線豪華汽車品牌，主打多品類、獨特性的專業(yè)級新能源車型，預計在2023年內(nèi)發(fā)布。

需要注意的是，多品牌推出也增加了比亞迪研發(fā)成本。今年第一季度，比亞迪的研發(fā)費用達到了62.38億元，同比增加164.24%。這一數(shù)字與吉利集團2022年全年67.65億元的研發(fā)費用相當。

在此前2022年業(yè)績發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪要在今年底前成為中國第一大汽車制造商。據(jù)其透露，比亞迪今年銷量目標是300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。

如果能達成此目標，比亞迪也將在今年躋身全球前十大汽車制造商。不過，以300萬輛的目標計算，比亞迪還需在今年剩下的3個季度中保證平均銷量超過81.7萬輛。