如今，一個(gè)由軟件定義、服務(wù)驅(qū)動(dòng)的數(shù)字化出行新時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。2023上海車(chē)展上，這樣的趨勢(shì)再次得到印證。
本次車(chē)展期間，埃森哲發(fā)布最新報(bào)告《軟件定義汽車(chē)駛?cè)肟焖俚馈?。?jù)其預(yù)估，到2040年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化服務(wù)收入將增長(zhǎng)16倍，超過(guò)一萬(wàn)億美元（約七萬(wàn)億人民幣），接近汽車(chē)和出行行業(yè)總收入的半壁江山。
傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)也正在大力開(kāi)發(fā)全新的軟件和服務(wù)導(dǎo)向型架構(gòu)，希望在客戶(hù)體驗(yàn)、軟件平臺(tái)、新利潤(rùn)及可持續(xù)收入來(lái)源等方面獲得成效。
埃森哲認(rèn)為，“軟件定義汽車(chē)”基石是背后的服務(wù)平臺(tái)，但并非所有圍繞服務(wù)平臺(tái)而展開(kāi)的事項(xiàng)都具有同樣的重要性或差異性，整車(chē)企業(yè)需權(quán)衡利弊。報(bào)告中提出了四種模式供車(chē)企參考。
全?？刂疲‵ull-stack control）
優(yōu)勢(shì)：該模式可為整車(chē)企業(yè)帶來(lái)最多的潛在收入和最大的客戶(hù)忠誠(chéng)度，以及客戶(hù)數(shù)據(jù)的完全所有權(quán)。車(chē)企將擁有完整的產(chǎn)品、服務(wù)和體驗(yàn)，以及完成交付所需的一切。
劣勢(shì)：如果采用這種方法（如特斯拉），車(chē)企需要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)能力進(jìn)行大量投資。此外，這一模式將限制車(chē)企開(kāi)拓自身品牌以外的潛在業(yè)務(wù)。
車(chē)載服務(wù)控制（In-vehicle service control）
優(yōu)勢(shì)：整車(chē)企業(yè)控制大部分關(guān)鍵技術(shù)堆棧，而其他非核心部分可交由合作伙伴開(kāi)發(fā)管理。梅賽德斯奔馳、寶馬等企業(yè)都選擇了這種方法。
劣勢(shì)：整車(chē)企業(yè)仍需要大量配套基礎(chǔ)設(shè)施，且應(yīng)用開(kāi)源軟件可能會(huì)引發(fā)安全問(wèn)題。如果選擇加入新的生態(tài)系統(tǒng)，車(chē)企還要權(quán)衡實(shí)現(xiàn)控制，以及開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)特定層所需的成本之間的問(wèn)題。
域堆棧（Domain stacks）
優(yōu)勢(shì)：該模式旨在開(kāi)發(fā)高度專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)，可以與第三方制造商的硬件和接近硬件的軟件協(xié)同運(yùn)行。例如，Waymo和小馬智行Pony.AI都提供高級(jí)軟件堆棧，通過(guò)人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
劣勢(shì)：該模式將限制整車(chē)企業(yè)對(duì)硬件質(zhì)量及其所提供的體驗(yàn)的控制。
白標(biāo)平臺(tái)（White-label platform）
優(yōu)勢(shì)：該模式為其他企業(yè)提供無(wú)品牌的“白標(biāo)”平臺(tái)，讓它們?cè)诖嘶A(chǔ)上構(gòu)建服務(wù)。未來(lái)，一些車(chē)企甚至可以開(kāi)放整車(chē)平臺(tái)，為其他企業(yè)提供整車(chē)服務(wù)。
劣勢(shì)：該模式成功與否取決于車(chē)企能否處理好架構(gòu)協(xié)同和流程治理的難題，以及能否為第三方提供廣泛的維護(hù)和支持。
整車(chē)企業(yè)正處于發(fā)展的十字路口。在開(kāi)發(fā)“軟件定義汽車(chē)”時(shí)，它們必須根據(jù)業(yè)務(wù)目標(biāo)，明確技術(shù)堆棧中的戰(zhàn)略控制點(diǎn)，才能夠把握新的數(shù)字化機(jī)遇，打造面向未來(lái)的業(yè)務(wù)。