近日，寶沃汽車（中國）有限公司新增破產(chǎn)審查信息。裁定書顯示，寶沃汽車以不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由向北京市第一中級(jí)人民法院申請破產(chǎn)清算，法院予以受理。

寶沃汽車（中國）有限公司成立于2015年7月。目前，該公司未履行總金額超4億元，已存在多條被執(zhí)行人及限制消費(fèi)令相關(guān)信息，其母公司北京寶沃汽車股份有限公司也已申請破產(chǎn)審查。

創(chuàng)建于1919年的寶沃汽車曾是德國第三大汽車制造商，在上世紀(jì)中葉一度占據(jù)德國汽車出口市場60%的份額，1961年因資金鏈斷裂等原因宣布破產(chǎn)。將近半個(gè)世紀(jì)后，中國商用車品牌福田汽車為了打開乘用車市場，在2014年以近500萬歐元收購寶沃。

北京寶沃成立后，推出了第一款SUV車型寶沃BX7。作為品牌復(fù)蘇后的首款車型，寶沃BX7曾被寄予厚望，并于2016年獲得紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。上市之初，寶沃汽車的宣傳相當(dāng)高調(diào)，將自己與寶馬、奔馳、奧迪捆綁在一起，并稱“德系同門四兄弟”。

不過相較于BBA，寶沃的定價(jià)顯得更“親民”，起售價(jià)僅要十幾萬，上市便獲得了4萬多的銷量。然而，對于營銷商喊出的高調(diào)口號(hào)，許多人并不買賬。無論從銷量、品牌形象、產(chǎn)品覆蓋面、核心技術(shù)來看，寶沃與BBA都有著相當(dāng)大的差距。

此外，明顯高于同級(jí)別車型的油耗、懸架異響、安全配置不足等問題讓消費(fèi)者難以接受。除了品質(zhì)缺陷，寶沃的售后也問題頻出，很快風(fēng)光不再。2016年至2018年，寶沃汽車三年累計(jì)銷量10.69萬輛，累計(jì)虧損達(dá)40.14億元。

2019年3月，長盛興業(yè)以41.09億元將北京寶沃汽車67%的股權(quán)正式轉(zhuǎn)讓給神州優(yōu)車。交易完成后，神州優(yōu)車成為北京寶沃汽車第一大股東，旗下神舟租車隨后大量采購寶沃的車型，但卻未能扭轉(zhuǎn)其在市場端的頹勢。此外，受同系公司瑞幸咖啡財(cái)務(wù)造假的影響，神州系公司在2020年由盛轉(zhuǎn)衰，寶沃失去了其“救世主”。

2020年后，寶沃汽車銷量直線下降。數(shù)據(jù)顯示，2020年寶沃汽車的銷量僅8740輛，2021年則再度腰斬至3612輛。2022年4月8日，福田汽車向北京市第一中級(jí)人民法院提交了破產(chǎn)清算申請。根據(jù)公告，寶沃汽車凈資產(chǎn)為負(fù)22.9億，資產(chǎn)已經(jīng)明顯小于負(fù)債。2022年年底，法院裁定北京寶沃汽車股份有限公司正式破產(chǎn)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹曾在接受媒體采訪時(shí)表示，縱觀寶沃的發(fā)展史，營銷的存在感一直很強(qiáng)，其德系豪華品牌的定位很好，但品質(zhì)沒有跟上營銷，這是一大教訓(xùn)。