4月18日，上海國際汽車工業(yè)展覽會（2023上海車展）時隔兩年后再度開展。從車展官方發(fā)布的展位圖就不難看出，越來越多的子品牌開始脫離母公司獨立設(shè)置展位。

吉利旗下的新能源品牌極氪將展臺設(shè)置在了幾乎全是造車新勢力的6.1館，毗鄰蔚來、小鵬與理想。比亞迪旗下新推出的純電高端品牌仰望更是將展臺設(shè)立在了豪華汽車展區(qū)，靠近賓利、蘭博基尼與瑪莎拉蒂等知名豪華品牌。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在本次車展中，包括飛凡、智己、歐拉、極氪、領(lǐng)克、極星、仰望、深藍、嵐圖以及smart在內(nèi)的10多家國內(nèi)外品牌都將展臺與母公司進行了獨立區(qū)分。子品牌與他們的母公司“漸行漸遠”似乎已經(jīng)成為了一種潮流，去母公司化的浪潮正在迅速席卷整個汽車行業(yè)。

單獨設(shè)立展臺也只是這種行業(yè)大趨勢中的一個縮影，在品牌運營方面，子品牌們也傾向于獨立策劃媒體活動。

在本次上海車展周期中，與吉利和沃爾沃都有著較深聯(lián)系的極星就獨立舉行了新車發(fā)布活動，東風(fēng)旗下新能源品牌嵐圖則選擇獨立于東風(fēng)，舉行自身專屬的高管專訪，而旗下?lián)碛卸鄺l產(chǎn)品線的比亞迪更是在車展期間接連安排了4場不同的媒體活動。

部分子品牌更是進一步在命名中抹去母公司痕跡。在本屆上海車展前夕，長安旗下新能源品牌長安深藍就正式更名為深藍汽車，以求給品牌帶來更清晰的市場規(guī)劃。

這背后是傳統(tǒng)汽車制造商推出的新能源品牌希望與燃油車進行割裂的迫切需求。

隨著新能源市場競爭逐漸進入白熱化，直接與母公司帶來的刻板印象進行切割有助于迅速重塑品牌形象，明確市場定位，獲得更多的生存與發(fā)展機會。

中高端市場自主新能源品牌是這種趨勢的主要推動者。在燃油車時代，受限于技術(shù)落后等一系列因素，自主品牌一直難以立足中高端市場。在電氣化時代，逐步完成彎道超車的自主品牌有能力在中高端市場站穩(wěn)腳跟，過去專注于大眾市場的品牌印象成為了短板。

相對獨立的子品牌不僅可以補齊這一高端化短板，也能進一步明確的汽車公司內(nèi)部各品牌的市場分工。

去母公司化后，子品牌也更容易進行自身的銷售渠道搭建。以長城汽車旗下的哈弗品牌為例，在“哈弗龍網(wǎng)”銷售網(wǎng)絡(luò)完成搭建后，哈弗品牌新能源產(chǎn)品將與燃油車型進行分隔銷售。

相對獨立的銷售渠道對汽車公司的電氣化轉(zhuǎn)型有著特殊的意義。此前，車fans創(chuàng)始人孫少軍曾向界面新聞表示，傳統(tǒng)汽車制造商如果要轉(zhuǎn)型，需要全新的品牌團隊，新的新能源產(chǎn)品和全新的銷售渠道模式。

在10年前的第15屆上海車展上，新能源車首次得到了各大整車廠的普遍重視，多數(shù)主要品牌都拿出了一到兩臺新能源展車。而在10年后的今天，新能源汽車已經(jīng)占據(jù)了上海車展的絕對主導(dǎo)地位。

隨著新能源滲透率的逐年提升，新能源汽車逐步從配角走向主角，新能源子品牌承擔的任務(wù)也開始由實現(xiàn)從無到有，轉(zhuǎn)變?yōu)閹椭腹驹谛履茉词袌鲋芯鹑「蠓蓊~。圍繞這一目標，去母公司化作為業(yè)內(nèi)主流趨勢還將持續(xù)一段時間。