文|節(jié)點(diǎn)商業(yè)組 四海
如果你現(xiàn)在打開魅族官網(wǎng)，首先映入眼簾的不是魅族手機(jī)，而是FlymeAuto &領(lǐng)克08意向調(diào)研。當(dāng)你向下滑動(dòng)頁面時(shí)，才能看到前幾天剛剛發(fā)布的魅族20系列。
不管魅友愿不愿意承認(rèn)，如今的魅族手機(jī)，很難說得上是魅族的重點(diǎn)。
去年7 月，湖北星紀(jì)時(shí)代收購(gòu)了珠海魅族79.09%股份，成為了后者的實(shí)控人，前者的董事長(zhǎng)是吉利創(chuàng)始人李書福。官宣后，市場(chǎng)上一直有關(guān)于魅族的發(fā)展路線、發(fā)展方向的討論，隨著魅族20系列和FlymeAuto的發(fā)布，這些討論似乎已經(jīng)有了答案。在吉利的帶領(lǐng)下，魅族以另一種身份重新歸來。
魅族能給吉利什么？吉利想要的是什么？
魅族的瓶子里賣的是什么藥？
魅族自從去年7月被吉利收購(gòu)后，一直都在做復(fù)出的預(yù)熱，不過官方只是拿出了充電器、鋼化膜，魅友們期待的旗艦機(jī)，遲遲不見蹤影。
進(jìn)入今年3月，魅族歸來的腳步明顯加快。
3月8日，星紀(jì)時(shí)代與魅族科技聯(lián)合成立星紀(jì)魅族集團(tuán)，由億咖通董事長(zhǎng)沈子瑜擔(dān)任公司董事長(zhǎng)、CEO。魅族同步更新了Slogan “熱愛無界”與品牌新logo，品牌主題色也由原來的“魅族藍(lán)”變?yōu)椤盁o界黑”和“熱愛紅”。
3月30日，星紀(jì)魅族集團(tuán)攜手領(lǐng)克汽車舉辦了“魅族∞領(lǐng)克無界生態(tài)發(fā)布會(huì)”，在會(huì)上發(fā)布了魅族的新一代旗艦手機(jī)魅族20系列、無界生態(tài)系統(tǒng) Flyme 10、以及將首先搭載第一代 Flyme Auto 車載人機(jī)交互軟件的領(lǐng)克 08。
盡管魅族20系列是魅友們最關(guān)注的產(chǎn)品，但無論是從產(chǎn)品占比還是內(nèi)容分配上來看，手機(jī)都不是星紀(jì)魅族的發(fā)力重點(diǎn)了。
魅族20系列 來源：公司官網(wǎng)
2021年3月，魅族發(fā)布了魅族18系列，這是魅族獨(dú)立發(fā)布的最后一代旗艦機(jī)。魅族18系列沒能幫助魅族挽回魅族17系列帶來的負(fù)面影響，這為魅族此后的獨(dú)木難支埋下了伏筆。
一位從魅族mx3（發(fā)布于2013年）時(shí)代就開始使用魅族手機(jī)的用戶表示，以前魅族還能憑借做工、設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)保持更高的價(jià)格，基本每一代旗艦機(jī)都能比小米高出500元左右，這個(gè)價(jià)格也是市場(chǎng)認(rèn)可的。但魅族18系列主打輕盈，重量只有162g，代價(jià)是續(xù)航尿崩。同時(shí)，起售價(jià)比小米11高400元，情懷已經(jīng)很難說服這位他繼續(xù)剁手了。
如今的魅族20系列，與魅族18系列存在相似的情況。
首先，魅族20系列全系搭載“驍龍8 Gen 2+LPDDR5X+UFS4.0存儲(chǔ)”，其核心配置與其他安卓旗艦機(jī)沒有差距，但在屏幕方面存在明顯的短板。
魅族20采用了一塊“周冬雨”排列屏幕。隨著OLED屏幕成為手機(jī)市場(chǎng)主流，RGB排列的弊端開始凸顯（壽命難以保證、容易燒屏），三星為此研發(fā)了鉆石排列技術(shù)，該技術(shù)四個(gè)子像素劃為一組，呈菱形排列，同時(shí)將藍(lán)色與紅色子像素的面積增大，保證使用壽命。
京東方、華星等廠商為規(guī)避三星的鉆石排列專利，選擇了另一條路，即增大紅藍(lán)子像素，同時(shí)讓子像素連接更緊密，由于這種排列方式下的像素形態(tài)酷似“小黃鴨”，因此被戲稱為“周冬雨”。
由于OLED本身的PPI就低于LCD屏幕，導(dǎo)致OLED面板通常需要采用更高的分辨率才能掩蓋畫面效果不佳的缺點(diǎn)，而“周冬雨”排列由于技術(shù)較為落后，放大了OLED的不足。魅族20的屏幕分辨率只有1080P，進(jìn)一步放大了OLED和“周冬雨”排列的不足，使得屏幕成為網(wǎng)友對(duì)魅族20最不滿的地方。
其次，相比魅族18系列和已經(jīng)集體沖高的其他安卓品牌，魅族20系列開始走性價(jià)比路線，魅族20最低配的價(jià)格只有2999元，比小米13最低配低了足足1000元。
綜合來看，魅族這樣安排的用意有兩個(gè)。其一是用魅族20Pro承接情懷黨，用魅族20吸引性價(jià)比用戶。
在過去，這兩點(diǎn)都不是魅族旗艦機(jī)需要考慮的。在魅族17之前，每一代魅族旗艦機(jī)的用戶中都有情懷黨，同時(shí)也會(huì)有被產(chǎn)品、設(shè)計(jì)吸引的新魅友；性價(jià)比則交給了子品牌魅藍(lán)，它與魅族形成了類似小米與Redmi的搭配。
吉利要講的故事是什么？
從官網(wǎng)到發(fā)布會(huì)，不難看出手機(jī)只是星紀(jì)魅族的業(yè)務(wù)之一。據(jù)介紹，公司共有三大業(yè)務(wù)，另外兩部分別是XR（拓展現(xiàn)實(shí)）和前瞻技術(shù)（比如手機(jī)芯片/OS/車機(jī)交互體驗(yàn)等）。
與VR、AR相比，XR的知名度要低一些，實(shí)際上它是VR、AR以及MR（混合現(xiàn)實(shí)）的總稱。
在實(shí)現(xiàn)方式上，它們都需要借助硬件，如iPhone中的“測(cè)距儀”APP就是AR的應(yīng)用。VR則更為人熟知，字節(jié)跳動(dòng)的PICO和Meta的Quest是其中的代表。除了娛樂場(chǎng)景，AR和VR技術(shù)在其他場(chǎng)景上也有應(yīng)用，如貝殼找房和汽車之家通過VR技術(shù)讓房源、車源的展示更加“真實(shí)”，而汽車所能用到的導(dǎo)航也是AR和VR技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景。也就是說，星紀(jì)魅族的三項(xiàng)業(yè)務(wù)都與汽車有關(guān)聯(lián)。
據(jù)了解，星紀(jì)魅族的手機(jī)事業(yè)部由黃質(zhì)潘負(fù)責(zé)，XR事業(yè)部由王勇負(fù)責(zé)，前瞻技術(shù)體系由張亞東負(fù)責(zé)、CFO為蘇靜。黃質(zhì)潘為原來魅族科技CEO，王勇、張亞東來自中興通訊。對(duì)于三項(xiàng)業(yè)務(wù)之間的排名，沈子瑜認(rèn)為三者是并肩齊行的，“沒有前瞻技術(shù)不可能有未來，沒有XR也不可能有未來，沒有手機(jī)就沒有當(dāng)下”。
“沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商，都將逐漸掉隊(duì)。”沈子瑜在發(fā)布會(huì)上喊出的口號(hào)，表明魅族的任務(wù)是成為吉利的智能化馬前卒。
在收購(gòu)魅族的同時(shí)，吉利已經(jīng)雙管齊下發(fā)力汽車智能化。億咖通是自研的主力，幾何與華為合作，搭載華為鴻蒙智能座艙，星紀(jì)魅族則是加強(qiáng)自研能力的后備力量。如今，后備力量已經(jīng)走到了臺(tái)前，節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)注意到，它的定位與華為HI模式相似。
眾所周知，華為在汽車行業(yè)有三種模式，HI模式指的是為廠商提供智能汽車全棧解決方案，華為的參與度高于供應(yīng)商模式，低于智選模式。
具體來說，HI方案包括1個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，依托華為在ICT領(lǐng)域的能力，該模式采用了“傳感器-芯片-OS-算法與開發(fā)應(yīng)用-云服務(wù)”的生態(tài)化布局。
在此基礎(chǔ)上，HI模式可為客戶提供兩種方案。
第一種是全棧解決方案，提供包含智能駕駛應(yīng)用軟件、計(jì)算平臺(tái)以及傳感器在內(nèi)的智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，長(zhǎng)安、廣汽和北汽選擇的就是這種方案。
第二種是提供MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，華為提供基于昇騰SoC的硬件、自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)AOS和車控操作系統(tǒng)VOS，以及AutoSAR中間件，感知和執(zhí)行算法部分由合作伙伴開發(fā)。MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)由于涉及范圍廣，實(shí)力較強(qiáng)，也被成為“自動(dòng)駕駛大腦”，長(zhǎng)城旗下的沙龍就選擇了該方案。
目前，F(xiàn)lymeAuto帶來的改變集中在智能座艙領(lǐng)域，比如全新的人機(jī)交互體驗(yàn)，可實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航、音樂播放的無縫流轉(zhuǎn)，這些在問界M5和問界M7搭載的鴻蒙座艙中都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。二者的區(qū)別在于，星紀(jì)魅族在ICT領(lǐng)域的能力稍弱一些，需要億咖通提供“自動(dòng)駕駛大腦”。
據(jù)沈子瑜透露，億咖通和星紀(jì)魅族將攜手打造 Flyme Auto 智能座艙解決方案，安托拉 1000 Pro（億咖通研發(fā)的系列計(jì)算平臺(tái)）與 Flyme Auto 將會(huì)在領(lǐng)克 08 車型上首發(fā)。
對(duì)于兩者的角色定位，億咖通可提供全棧式技術(shù)解決方案，星紀(jì)魅負(fù)責(zé)座艙、人機(jī)交互方面的創(chuàng)新。按照沈子瑜的話來看，星紀(jì)魅族基于安卓深度開發(fā)的 Flyme Auto 將成為用戶端的殺手锏。
因此，如果Flyme Auto能做到較高的完成度，獲得認(rèn)可，將是吉利面向消費(fèi)者的一個(gè)標(biāo)桿，能為它的汽車產(chǎn)品提供差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
留給星紀(jì)魅族的機(jī)會(huì)有多大？
2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的新能源滲透率為4.54%，2022年增長(zhǎng)至27.6%，2023年預(yù)計(jì)達(dá)到36%。2018年是蔚來汽車從PPT走到量產(chǎn)交付的時(shí)間點(diǎn)，也是新勢(shì)力正式加入市場(chǎng)的時(shí)間點(diǎn)。
當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)中存在質(zhì)疑新能源路線的聲音，即便到了今天，這種聲音依然存在，不過市場(chǎng)端的表現(xiàn)已經(jīng)足以回應(yīng)這種質(zhì)疑。
伴隨著新勢(shì)力的另一質(zhì)疑是，智能化是不是剛需？
相比傳統(tǒng)車企，新勢(shì)力都把智能化看做汽車行業(yè)的“確定性”趨勢(shì)，紛紛將此作為產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。由于技術(shù)尚未成熟，“智能化是偽需求”的說法不是沒有道理。
不過，節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)用戶還在爭(zhēng)論時(shí)，產(chǎn)業(yè)端幾乎達(dá)成了一致，“汽車行業(yè)的未來一定少不了智能化”。支撐這個(gè)結(jié)論的基礎(chǔ)是傳統(tǒng)車企發(fā)生的變化，吉利恰好是其中走得比較快的廠商。
上面提到的Flyme Auto和億咖通，就是吉利通往智能化的兩個(gè)落腳點(diǎn)。從吉利的角度出發(fā)，星紀(jì)魅族承擔(dān)著十分重要的任務(wù)，疊加行業(yè)大勢(shì)，星紀(jì)魅族擁有美好的發(fā)展前景。
來源：公司官網(wǎng)
更重要的是，被吉利收購(gòu)后，星紀(jì)魅族擁有了“富二代”才能享受到的資源。
百度和華為、阿里其實(shí)早就以智能化合作伙伴的身份進(jìn)入了汽車行業(yè)，但三者發(fā)展都不算太好。其中，百度和華為的合作伙伴不多且合作產(chǎn)品的銷量也不是很好；阿里與上汽的合作的斑馬網(wǎng)絡(luò)曾經(jīng)打造了爆款榮威RX5，取得了不俗的成績(jī)，但后續(xù)又陷入了嚴(yán)重的內(nèi)耗。2020年，斑馬網(wǎng)絡(luò)完成重組，重組后阿里成為第一大股東。
不看技術(shù)層面的高低，作為吉利的“親兒子”，星紀(jì)魅族不缺可以合作的“兄弟”，這次發(fā)布會(huì)就宣布了領(lǐng)克08講率先搭載Flyme Auto，億咖通提供計(jì)算平臺(tái)和車載底層系統(tǒng)支持。
在沈子瑜看來，未來誰擁有更加開放、更加通用的車載 OS 平臺(tái)，能夠真正把芯片、OS 平臺(tái)和支撐做好，誰將擁有絕對(duì)的話語權(quán)。而有吉利的支持，星紀(jì)魅族已經(jīng)具備了做好智能化的基礎(chǔ)。
只是，在吉利銳意進(jìn)取的同時(shí)，市場(chǎng)中的其他車企也在奮力改革，星紀(jì)魅族或許擁有“天賦”，但未必能笑到最后。
首先，僅看智能座艙層面，不管是星紀(jì)魅族還是億咖通，都需要克服吉利內(nèi)部存在的問題，才能讓外界看到自己的實(shí)力。
億咖通同樣是吉利的親兒子，卻在去年8月被路特斯拒絕了提供的智能座艙系統(tǒng)，后者認(rèn)為億咖通提供的方案與自己的高端需求不符，寧可選擇自研。
吉利的高端智能電動(dòng)車極氪，在選擇自動(dòng)駕駛和智能座艙的供應(yīng)商時(shí)，億咖通只是T2級(jí)別的供應(yīng)商，負(fù)責(zé)部分導(dǎo)航、多媒體、云端語音的優(yōu)化工作。吉利看似可以為Flyme Auto提供產(chǎn)品落地，但內(nèi)部執(zhí)行可能不會(huì)順利，如果搭載的產(chǎn)品規(guī)模比較少，則不利于Flyme Auto的調(diào)優(yōu)工作。
其次，F(xiàn)lyme Auto被市場(chǎng)賦予了很高的期待值，F(xiàn)lyme Auto能否承接住市場(chǎng)的期待值現(xiàn)在還無法下結(jié)論。
華為已經(jīng)給市場(chǎng)樹立了一個(gè)智能化標(biāo)桿，F(xiàn)lyme Auto難免會(huì)被拿來作比較。Flyme Auto目前曝光的一些信息并沒有體現(xiàn)出Flyme Auto更出色。
2021年，魅族的市場(chǎng)份額約為0~5%，已經(jīng)是others。星紀(jì)魅族的規(guī)劃是三年內(nèi)重新回歸到全國(guó)中高端手機(jī)市場(chǎng)前五。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，星紀(jì)魅族已經(jīng)重啟渠道建設(shè)，預(yù)計(jì)到2025年將建設(shè)1000家線下門店。即便如此，更現(xiàn)實(shí)的結(jié)果可能是回到手機(jī)市場(chǎng)第二梯隊(duì)。
智能手機(jī)身處在市場(chǎng)飽和，甚至是萎縮狀態(tài)中；汽車行業(yè)則內(nèi)卷嚴(yán)重，無論是車企還是手機(jī)廠商，進(jìn)入到對(duì)方賽道都會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)。
2010年，吉利收購(gòu)沃爾沃，此后沃爾沃沒有如市場(chǎng)質(zhì)疑中的那樣走上下坡路。對(duì)吉利來說，收購(gòu)是加強(qiáng)智能化布局的好手段，它具備經(jīng)驗(yàn)也有需求和基礎(chǔ)，但能否達(dá)到自己的目的，還需要時(shí)間給出答案。