文｜專業(yè)湃
繼造車后，曹操出行又有新動(dòng)作。
3月29日，黑芝麻智能與曹操出行簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于黑芝麻智能華山二號(hào)?A1000系列車規(guī)級(jí)高性能自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，共同打造高階智駕商業(yè)化運(yùn)營(yíng)解決方案，計(jì)劃在2025年大規(guī)模前裝應(yīng)用。
曹操出行接連不斷的動(dòng)作，也反映出了整個(gè)行業(yè)的焦慮，事實(shí)上如若打不開網(wǎng)約車的缺口，最后的贏家無(wú)疑還是滴滴。在滴滴被下架的一年半里，各大網(wǎng)約車平臺(tái)通過(guò)發(fā)放優(yōu)惠券、補(bǔ)貼等方式瘋狂引流，各大互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)也趁此機(jī)會(huì)積極搭建綜合出行服務(wù)平臺(tái)，但最后的結(jié)果是滴滴的地位并沒(méi)有被動(dòng)搖，地位依舊穩(wěn)固。
根據(jù)易觀分析的數(shù)據(jù)，在滴滴消失的18個(gè)月里，它的市場(chǎng)份額總共就縮減了10% - 20% ，從91% 掉到了70%-80% 。
如此情況之下，對(duì)新能源的加碼成為了曹操出行彎道超車的選擇，但這并不意味著滴滴對(duì)新能源的布局會(huì)比其他網(wǎng)約車平臺(tái)慢。就曹操出行而言，一直堅(jiān)持B2C的模式，讓其有了足夠的發(fā)揮空間，而背靠吉利則給足了曹操出行底氣，但想要挑戰(zhàn)滴滴還是并不容易。
造車只是順便
曹操出行造車的決定一出，用戶的目光就聚焦到了吉利身上。曹操出行的專車模式始終未曾改變，而背靠吉利打造專車的策略也是水到渠成。其官方表示，曹操汽車的誕生為共享出行行業(yè)帶來(lái)“整車定制解決方案”，將改變共享出行的生態(tài)。
經(jīng)過(guò)8年的掙扎，曹操出行在2023年還是回到了老吉利人的手中，這也是曹操出行決定造車的初衷和底氣。經(jīng)過(guò)不斷嘗試，走網(wǎng)約車的老路顯然是行不通，曹操出行只能另辟蹊徑，盡量避免和滴滴正面沖突。
從2015年，吉利元老劉金良牽頭創(chuàng)辦曹操出行，此時(shí)吉利作為大股東有充分的話語(yǔ)權(quán)，即只打造專車的單一模式，并堅(jiān)持B2C的模式。而隨著網(wǎng)約車的快速發(fā)展，曹操出行開始頻繁換帥，老員工陸續(xù)出走，網(wǎng)約車高管不斷空降。
到2021年，滴滴上市前夕，此前曾在滴滴專車事業(yè)部擔(dān)任總經(jīng)理負(fù)責(zé)代駕、專車和區(qū)域網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的龔昕出任曹操出行的CEO。此次任命對(duì)曹操出行來(lái)說(shuō)算是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，換帥所帶來(lái)的改變就是曹操出行和滴滴的發(fā)展方向越來(lái)越像。恰逢此時(shí)滴滴被下架，通過(guò)一系列的補(bǔ)貼活動(dòng)，曹操出行的訂單量確實(shí)有所提高，創(chuàng)下歷史新高。
這似乎讓曹操出行看到了機(jī)會(huì)，2022年，劉金良徹底退出曹操出行，由國(guó)內(nèi)首家網(wǎng)約車平臺(tái)易道的創(chuàng)始人周航接棒董事長(zhǎng)，同時(shí)吉利控股集團(tuán)CEO李東輝也退出曹操出行董事席位。自此曹操出行和所有的網(wǎng)約車平臺(tái)一樣，在爭(zhēng)奪流量的路上彼此廝殺，與吉利漸行漸遠(yuǎn)。
但滴滴的回歸打破了逐漸平穩(wěn)的局面，曹操出行似乎也意識(shí)到走滴滴走過(guò)的路似乎行不通。今年，吉利元老楊健的加入，也預(yù)示著曹操出行將有新的動(dòng)作?，F(xiàn)在看來(lái)，不管是造車還是與黑芝麻智能的合作都是曹操出行做出的嘗試，也是對(duì)未來(lái)形勢(shì)的一種預(yù)判。
事實(shí)上，汽車行業(yè)的共享化已成趨勢(shì)，早先滴滴和比亞迪合資打造的D1，以及后來(lái)與理想共同打造但胎死腹中的D1 Plus，都是基于共享概念孵化的產(chǎn)物。但從近兩年的發(fā)展來(lái)看，滴滴在造車的路上依舊停滯不前，那么滴滴沒(méi)有走通的路，曹操出行就能走好嗎？
可以看到，曹操出行重新將目光聚焦于打造專車模式后，曹操60為了突出與私家車的區(qū)別，增設(shè)了通風(fēng)主駕座椅、支持乘客手機(jī)遠(yuǎn)程智控、開創(chuàng)了防暈車功能等，很明顯在服務(wù)品控上下了不少功夫。
但就目前的網(wǎng)約車市場(chǎng)而言，服務(wù)質(zhì)量對(duì)市場(chǎng)份額的帶動(dòng)效應(yīng)還很微弱，因?yàn)檫€有價(jià)格、車型、高峰期打車的速度等因素的影響，所以曹操出行的孤注一擲并不一定會(huì)在短期內(nèi)看到成效，這對(duì)現(xiàn)在的包括曹操出行在內(nèi)的網(wǎng)約車平臺(tái)都是一種考驗(yàn)。
背靠吉利的曹操出行之所以在造車的道路上走的有恃無(wú)恐，最大的原因還是因?yàn)橐劳屑漠a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)可以最大化地節(jié)約成本，同時(shí)還能擴(kuò)大吉利的生產(chǎn)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)互利共贏。不管是成功與否，曹操出行所需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)都相對(duì)較小，不禁仍讓人懷疑曹操出行造車只是順便？
自動(dòng)駕駛是最后的救命稻草？
曹操出行與黑芝麻智能的合作其實(shí)并不意外，早在2016年滴滴就已經(jīng)開始著手布局自動(dòng)駕駛，到2019年，滴滴就宣布自動(dòng)駕駛事業(yè)部升級(jí)為獨(dú)立公司。但基于自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)發(fā)展相對(duì)成熟，曹操出行選擇直接與自動(dòng)駕駛企業(yè)進(jìn)行合作，但卻沒(méi)有和吉利一樣選擇知行汽車科技，而是選擇了初創(chuàng)公司黑芝麻智能。
其中緣由并不難猜。對(duì)于網(wǎng)約車來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用還在嘗試階段，對(duì)于技術(shù)的要求遠(yuǎn)沒(méi)有私家車高，所以與初創(chuàng)公司合作也是一種互惠互利的選擇。據(jù)曹操出行CEO龔昕介紹，曹操出行擁有海量出行數(shù)據(jù)，將為自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｑ邪l(fā)與應(yīng)用提供完善的平臺(tái)環(huán)境，不斷賦能自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代。
在市場(chǎng)環(huán)境的推波助瀾下，自動(dòng)駕駛向量產(chǎn)型自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展是明顯的趨勢(shì)，這也讓資本重新對(duì)自動(dòng)駕駛給予了厚望。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年自動(dòng)駕駛相關(guān)的投資事件共128起，2021年為144起，兩年累計(jì)融資規(guī)模超過(guò)1100億元。
而對(duì)于新玩家來(lái)說(shuō)，積累道路數(shù)據(jù)就是一項(xiàng)耗時(shí)耗力的工程，就目前來(lái)看在這方面滴滴的優(yōu)勢(shì)明顯，曹操出行尚與之存在不小的差距。在2020年，韋峻青曾公開表示：“滴滴是世界上唯一擁有千億公里數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛公司?！?/p>
雖然滴滴手握千億公里數(shù)據(jù)，但沃芽卻并沒(méi)有與其同樣量級(jí)的服務(wù)器及存儲(chǔ)空間，所以目前滴滴仍在數(shù)據(jù)無(wú)法被有效應(yīng)用的困境中走不出來(lái)。滴滴尚且如此，曹操出行與黑芝麻智能的合作也不可避免的會(huì)遇到類似的問(wèn)題，彼時(shí)曹操出行或許會(huì)重新走上滴滴的老路。
曹操出行雖然背靠吉利，但吉利大概率不可能會(huì)為其大量輸血，而自動(dòng)駕駛的研究則需要足夠的資金支持，所以不可控的成本或許會(huì)成為曹操出行放棄研究自動(dòng)駕駛的原因之一。很顯然，曹操出行想要借助自動(dòng)駕駛彎道超車滴滴并不容易，除非與曹操出行合作的黑芝麻智能有足夠的把握能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)的突破與創(chuàng)新。
在此之前，曹操出行的戰(zhàn)略都是不斷增強(qiáng)用戶體驗(yàn)感從而增加用戶粘性，同時(shí)拉開與滴滴等其他網(wǎng)約車平臺(tái)的差距。在2021年下半年，曹操出行憑借服務(wù)質(zhì)量搶占窗口期，訂單量一躍位居行業(yè)第三，占比達(dá)5.07%。但隨后的時(shí)間里，曹操出行并沒(méi)有持續(xù)吃到紅利，反而有下滑的趨勢(shì)。
滴滴重新上線，更是讓曹操出行意識(shí)到轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，但自動(dòng)駕駛的路線似乎并不好走，對(duì)曹操出行來(lái)說(shuō)，似乎能做的只有等待。與此同時(shí)，一眾網(wǎng)約車平臺(tái)你追我趕，想方設(shè)法占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，曹操出行似乎尚未有優(yōu)勢(shì)可言。
滴滴前路不易，但對(duì)手更難
不管是造車，還是自動(dòng)駕駛，首當(dāng)其沖的都是滴滴，實(shí)現(xiàn)從0到1的過(guò)程布滿荊棘，但滴滴仍舊知難而上，最終落得滿身是傷。到目前，滴滴雖然仍舊占據(jù)市場(chǎng)超70%的份額，但每走一步都異常艱難，做出過(guò)的嘗試大都無(wú)疾而終。
究其原因，還是因?yàn)?span>滴滴對(duì)未來(lái)商用車的展望較為宏大，不管是自動(dòng)駕駛還是無(wú)人車，就目前的發(fā)展而言，短時(shí)間內(nèi)都無(wú)法達(dá)到預(yù)期。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，智能化確實(shí)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，但和電動(dòng)化比起來(lái)，汽車智能化的發(fā)展仍處在初期階段，未有很長(zhǎng)的路要走。
分析其中的原因，有研究人員表示現(xiàn)在絕大部分車企還是在以多年來(lái)形成的以硬件為主的傳統(tǒng)思路在造車和賣車，而沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到智能化要打動(dòng)消費(fèi)者，必須要帶給消費(fèi)者安全和有真實(shí)連續(xù)獲得感的體驗(yàn)。
然而自動(dòng)駕駛恰恰就是在一味地挑戰(zhàn)用戶的信任度，當(dāng)信用值降到最低時(shí)，車企才不得不將其降級(jí)為輔助駕駛。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱認(rèn)為，十年以后連L3級(jí)自動(dòng)駕駛都不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)。當(dāng)下真正的產(chǎn)品目標(biāo)，應(yīng)該是把高速NOA、環(huán)線的NOA這種封閉道路的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，在合理的性價(jià)比下做到如絲般的順滑，把城區(qū)的NOA真正做到可用。
出于安全層面的考慮，因?yàn)榈缆返牟豢煽匾蛩剡^(guò)多，很多用戶對(duì)于自動(dòng)駕駛以及無(wú)人車始終持懷疑態(tài)度。想要真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，需要規(guī)避的危險(xiǎn)情況不絕如縷，與此同時(shí)，還要不斷更新數(shù)據(jù)庫(kù)以避免危險(xiǎn)的重復(fù)發(fā)生，這對(duì)于汽車智能化都是不小的挑戰(zhàn)。
雖然滴滴擁有海量數(shù)據(jù)這一天然優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于數(shù)據(jù)的有效應(yīng)用始終跨不過(guò)技術(shù)的壁壘，在自動(dòng)駕駛的研究道路上始終停滯不前。這讓滴滴的優(yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮，在一次次的嘗試中，滴滴始終還在原地徘徊，同時(shí)這也是大多數(shù)網(wǎng)約車平臺(tái)的現(xiàn)狀。
除此之外，滴滴還曾經(jīng)嘗試過(guò)很多副業(yè)，比如外賣、貨運(yùn)以及社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)等，也都無(wú)疾而終。與此同時(shí)，滴滴也試圖涉足企業(yè)級(jí)商旅出行、專注B端服務(wù)的商旅項(xiàng)目等，但大多也都不溫不火，在強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)下，并沒(méi)有占到什么便宜。
但滴滴回歸后，高德、美團(tuán)、T3出行等都安靜了不少，可見滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)的地位仍就無(wú)可撼動(dòng)。交通運(yùn)輸部發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，今年2月滴滴出行總訂單量環(huán)比增長(zhǎng)13.7%日均訂單量則同比大漲26%至1658萬(wàn)單，創(chuàng)近一年新高。這不禁讓人懷疑，當(dāng)技術(shù)壁壘被突破時(shí)，到時(shí)候能打敗滴滴的還是滴滴？
總的來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車市場(chǎng)的現(xiàn)狀并沒(méi)有改變，滴滴依舊是不可動(dòng)搖的存在。滴滴出行雖然一直在嘗試跳出既定的包圍圈，但顯然現(xiàn)實(shí)并沒(méi)有給它出圈的機(jī)會(huì)。而曹操出行無(wú)疑是在走滴滴的老路，能否走通還未可知，但前路注定一片荊棘。