文|伯虎財(cái)經(jīng) 東籬
半隱退于手機(jī)圈的魅族,近日不僅重現(xiàn)江湖,還欲將另一只腳踏進(jìn)汽車圈。
3月30日,星紀(jì)魅族集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)克汽車,在上海召開了“魅族∞領(lǐng)克無界生態(tài)發(fā)布會(huì)”,除了發(fā)布魅族20系列和手機(jī)操作系統(tǒng)Flyme 10,還重磅推出了第一代Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)。
作為吉利集團(tuán)的一員,魅族的Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)將首先搭載在吉利汽車旗下的領(lǐng)克08車型上。而此時(shí)距離魅族被吉利“收編”,正好過去了270天。
2022年7月4日,吉利正式收購魅族,由旗下湖北星紀(jì)時(shí)代持有珠海魅族科技79.09%的股份。今年3月8日,星紀(jì)時(shí)代與魅族科技正式合并為星紀(jì)魅族集團(tuán),意味著雙方合作的進(jìn)一步深化。
“沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商,都將逐步掉隊(duì)?!痹诎l(fā)布會(huì)現(xiàn)場,星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼CEO沈子瑜喊出了這一口號(hào),而這也是吉利收購魅族的底層邏輯。親自為Flyme Auto站臺(tái)的吉利集團(tuán)創(chuàng)始人李書福也表示:“消費(fèi)電子行業(yè)與汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行。”
然而,暢想之余、發(fā)布會(huì)之外,魅族系列新品的市場前景究竟如何?在“華為不造車”的承諾被視為“廢話”的當(dāng)下,吉利與魅族的這場合作,究竟是抱團(tuán)取暖,還是同床異夢?
01 “一秒破億”背后,“魅友”的失望與無奈
新機(jī)正式開售10分鐘后,魅族科技發(fā)布海報(bào)稱:“4月3日上午10點(diǎn)零分零一秒,魅族20系列全渠道首銷一秒破億!”。
據(jù)了解,魅族20系列包含三款機(jī)型,分別是魅族20,魅族20 Pro以及魅族20 INFINITY無界版手機(jī),其中前2款手機(jī)已經(jīng)正式發(fā)售。
(圖源:魅族官網(wǎng))
表面上看,“捷報(bào)”傳來的魅族20系列已經(jīng)賣爆了,但實(shí)際上,很多魅族粉絲日夜守在手機(jī)前,也沒能買到魅族的新機(jī)。
據(jù)極點(diǎn)商業(yè)評(píng)論,魅族此前宣稱備了幾個(gè)月的貨,但是剛開售就出現(xiàn)庫存嚴(yán)重不足的問題——魅族20系列多版本顯示缺貨,魅族20 Pro在所有電商渠道更是全版本、全國各省市無貨。到底是“一秒破億”還是“一秒就沒”?看來仍值得商榷。
伯虎財(cái)經(jīng)12日午間在魅族京東自營旗艦店看到,魅族20系列部分款式有現(xiàn)貨銷售,但魅族20 Pro則只能“立即預(yù)約”。據(jù)了解,此前魅族已經(jīng)分別在4月7日和4月11日兩次“再度開售”魅族20 Pro,并宣布從4月12日開始每日上午10點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)開售,但目前看來備貨依然不足。
經(jīng)歷過幾次三番的“再度開售”,卻還是一機(jī)難求的“魅友”們終于怒了,紛紛下場指責(zé)“魅友拿你當(dāng)寶,你當(dāng)魅友是猴,饑餓營銷,耍了又耍”“壓根就沒多少貨!所以這海報(bào)應(yīng)該是昨天就做好了等著發(fā)是吧?”,類似“玩不起就別玩”“不想賣可以不賣”“競爭力沒有強(qiáng)到能讓我一等再等”等吐槽質(zhì)疑也不絕于耳。
細(xì)看下來,“魅友”的質(zhì)疑主要集中在三個(gè)方面。
其一:魅族此次有沒有饑餓營銷?
其二:魅族的備貨為什么不足?
其三:魅族20系列的產(chǎn)品力究竟強(qiáng)不強(qiáng)?
在饑餓營銷方面,也不怪“魅友”們神經(jīng)過敏,魅族確實(shí)是個(gè)中“老手”了。有用戶指出,“魅族新品跳票、缺貨、延遲發(fā)貨等饑餓營銷就是常態(tài),用戶想買時(shí)買不到?!?/p>
然而面對(duì)今非昔比的手機(jī)市場競爭環(huán)境,魅族大概率是不會(huì)“搬起石頭砸自己的腳”,專門制造“供需矛盾”去敗壞已經(jīng)所剩無幾的“魅友”好感了。獨(dú)立電信分析師付亮也對(duì)央廣網(wǎng)表示,魅族20 Pro之所以分次開售,大概率是由于備貨不足。
以本次2款發(fā)售機(jī)型的12GB+128GB版本售價(jià)來看,魅族20和魅族20 Pro售價(jià)分別為2999元和3999元,結(jié)合4月3日的“一秒破億”,當(dāng)天的首銷全渠道銷量在2.5萬部至3.5萬部。隨后魅族便表示“感謝各位魅友的支持!不多說,加緊備貨去了。”
由此看來,魅族20系列的備貨數(shù)量應(yīng)該遠(yuǎn)低于國內(nèi)頭部手機(jī)廠商旗艦機(jī)型動(dòng)輒300萬部的備貨量。而備貨不足的背后,結(jié)合魅族20系列的產(chǎn)品實(shí)力和國內(nèi)手機(jī)出貨量嚴(yán)重下滑的行業(yè)背景,或許也有魅族對(duì)自身銷量信心不足而選擇緩慢釋放產(chǎn)能的考量。
據(jù)報(bào)道,目前已經(jīng)有較多魅族20系列的用戶測評(píng)視頻發(fā)布,比如視頻博主“6GHZ”在體驗(yàn)后指出魅族20 Pro的諸多不足,包括字體、頂部通知欄圖標(biāo)重疊,馬達(dá)調(diào)教太糟糕,拍照不理想,鍵盤上移等問題。還有消費(fèi)者在魅族京東旗艦店下留言評(píng)論魅族20 Pro“真蓋棺之作,品控差,屏幕敏感用戶別買”。
看來,沈子瑜在發(fā)布會(huì)上所言“魅族將用三年時(shí)間重回國內(nèi)中高端市場TOP 5”的目標(biāo),目前看來還極為遙遠(yuǎn)。要知道,在被吉利收購那會(huì)兒,魅族的手機(jī)市場份額僅剩0.1%,凈虧損卻超過了10億元。
那么往近了看,魅族新推出的Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)“處女作”,無疑肩負(fù)著吉利與魅族的雙重期待。目前信息顯示,該系統(tǒng)將于今年雙11正式推出,包括領(lǐng)克在內(nèi)的多個(gè)品牌都將率先搭載。
因此,F(xiàn)lyme Auto想要破圈,服務(wù)好領(lǐng)克08是入門券,也是魅族必須抓住的“救命稻草”。但吉利與魅族的結(jié)合,當(dāng)真能實(shí)現(xiàn)1+1>2的協(xié)同效應(yīng)嗎?
02 吉利聯(lián)手魅族,是“抱團(tuán)取暖”,還是“同床異夢”?
如果說吉利收購魅族時(shí),魅族已經(jīng)“跌落谷底”,那么彼時(shí)的吉利,則正凝視著身旁的深淵。
一方面,傳統(tǒng)燃油汽車正遭受著特斯拉、蔚小理等新能源汽車新秀的沖擊;另一方面,新能源車企帶頭掀起的汽車智能化革命也打了傳統(tǒng)車企一個(gè)措手不及。
在汽車的新能源轉(zhuǎn)型方面,吉利不可謂不努力,接連推出了吉利新能源、領(lǐng)克新能源、幾何、極氪等7個(gè)新能源品牌,2022年新能源汽車總銷量也同比增長了300%達(dá)到32.87萬輛。但還是沒能打過“all in”新能源的比亞迪。
2022年,比亞迪新能源汽車總銷量186.35萬輛,銷量反超的同時(shí)還拿走了吉利自主品牌銷冠的位子。
新能源業(yè)務(wù)被同行拉開距離,吉利的智能化競爭更需要打一場勝仗。
事實(shí)上,李書福早在2020年9月便通過創(chuàng)辦湖北星紀(jì)時(shí)代,吹響了向手機(jī)行業(yè)的進(jìn)軍號(hào)角,而且當(dāng)時(shí)宣布要投入100億元專攻高端手機(jī)市場。
李書福認(rèn)為,手機(jī)更好地發(fā)展,就能帶來車機(jī)更好地發(fā)展,車機(jī)更好地發(fā)展就能推進(jìn)智能座艙水平不斷提升,從而能夠幫助智能電動(dòng)汽車競爭力不斷提高。要知道,智能座艙是除自動(dòng)駕駛以外汽車智能化的另一個(gè)體現(xiàn),也是人車交互體驗(yàn)提升的重要載體。
當(dāng)汽車智能化轉(zhuǎn)型的浪潮撲面而來,除了吉利,蔚來也計(jì)劃每年開發(fā)一款新手機(jī)。與此同時(shí),手機(jī)廠商也在深度參與智能汽車,比如小米造車、華為提供全棧智能汽車解決方案、OPPO和榮耀在軟件層面參與車企對(duì)車機(jī)的深度定制等。
而收購魅族,則是吉利加快落地“吉利手機(jī)”的關(guān)鍵一步。
雖然魅族從2017年開始就由盛轉(zhuǎn)衰,出貨量和市場份額連年走低,但其基于安卓內(nèi)核深度制定的Flyme操作系統(tǒng)仍然是公認(rèn)含金量很高的國產(chǎn)手機(jī)系統(tǒng),其流暢、安全、易用的特點(diǎn)受到了廣大用戶的青睞。
歷時(shí)270天,魅族聯(lián)手吉利拿出了最新成果。新發(fā)布的Flyme 10系統(tǒng)據(jù)稱具備瞬時(shí)快、持久快、更省電以及更穩(wěn)定的特點(diǎn),而且能讓手機(jī)應(yīng)用“一步上車”,手機(jī)中的所有應(yīng)用軟件都可以在車機(jī)中打開;Flyme Auto則讓手機(jī)成為了汽車的一部分,具備無感連接、小窗展示、跨端、應(yīng)用接力、硬件共享攝像頭、手機(jī)輔助OTA等一系列功能。
雖然在這場發(fā)布會(huì)上,魅族出盡了風(fēng)頭,但魅族背后的壓力,卻比吉利大得多。
為車企提供智能汽車解決方案的華為數(shù)次聲明不造車、辟謠造車傳聞,也從側(cè)面反映出了手機(jī)廠商在和車企合作中的博弈:既互相需要,又心存忌憚。雖然吉利直接買下了魅族,將手機(jī)廠商與車企的關(guān)系從合作進(jìn)一步深化成了“從屬”關(guān)系,但是該有的擔(dān)憂也一樣不少。
隨著汽車電動(dòng)化、智能化趨勢不可逆轉(zhuǎn),未來汽車駕駛、車內(nèi)娛樂、與其他設(shè)備互聯(lián)等場景都需要操作系統(tǒng)調(diào)動(dòng),車機(jī)系統(tǒng)逐漸成為核心所在,如果車企失去對(duì)這部分的話語權(quán)也就大大削弱了對(duì)整車的把控力。
正如此前上汽集團(tuán)董事長陳虹所說,“提供整體的解決方案的第三方公司成了汽車的靈魂,車企反倒成了軀體,上汽不能接受這樣的結(jié)果,要把靈魂掌握在自己手中?!?/p>
吉利也深諳雞蛋不能放在一個(gè)籃子里的道理,就像其一貫采用的“車海戰(zhàn)術(shù)”,多品牌多型號(hào)全面鋪開,在新能源汽車的布局上同樣可以看到吉利的這套作風(fēng)。
而在智能汽車的發(fā)展路徑上,吉利選擇“三管齊下”。據(jù)洞見新研社,領(lǐng)克與魅族進(jìn)行“配對(duì)”合作之前,吉利旗下的幾個(gè)子品牌中,極氪已經(jīng)在用全棧自研的方式來強(qiáng)化自己的“智能化”標(biāo)簽;幾何則與華為合作,搭載華為鴻蒙智能座艙。吉利堅(jiān)信:“合作和自研兩條腿走路會(huì)更快更穩(wěn)”。
換言之,魅族不光要參與車機(jī)互聯(lián)行業(yè)的競爭,還要與吉利自身的其他選項(xiàng)競爭,魅族和領(lǐng)克的組合如果沒有成功,隨時(shí)有其他方案可以替代魅族的地位。
此外,魅族一邊是做車機(jī)互聯(lián),一邊還做著沖擊高端手機(jī)市場的夢,但是從手機(jī)自身的表現(xiàn)來看,怎一個(gè)“難”字了得?
如今的魅族,看似身處吉利庇護(hù)之下,實(shí)則面臨著比之前更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。還真應(yīng)了那句話:“所有命運(yùn)饋贈(zèng)的禮物,都已在暗中標(biāo)好了價(jià)格”。
參考來源:
1、電廠:想重回國內(nèi)中高端市場前五的魅族,究竟有多難?
2、極點(diǎn)商業(yè)評(píng)論:買不到的魅族:備貨難產(chǎn)還是饑餓營銷?
3、央廣網(wǎng):兩度“再開售”被指“饑餓營銷” 魅族手機(jī)能否贏回落下的時(shí)間
4、洞見新研社:吉利有后手,魅族沒有