文｜24潮
德國哲學(xué)家黑格爾曾說，人類唯一能從歷史中吸取的教訓(xùn)就是，人類從來都不會從歷史中吸取教訓(xùn)。
縱觀近十年新能源汽車發(fā)展史，每一次政策、經(jīng)濟及金融環(huán)境的變化，都會引發(fā)、加劇行業(yè)新一輪血腥洗牌。
遙想2015年前后，在新能源汽車崛起前夜，上百家造車新勢力瘋狂涌入，他們大多擁有深厚的股東背景、雄厚的資本實力，也都極具產(chǎn)業(yè)野心，彼時它們的目標都是干掉特斯拉。
如今它們的假想敵特斯拉當(dāng)前市值達6000多億美元，最高光時更是一度突破萬億美元大關(guān)，成為世界第一市值車企。
而當(dāng)年很多野心勃勃的造車新勢力，在耗盡數(shù)十億，乃至百億資金后，甚至都沒有實現(xiàn)量產(chǎn)，就已淹沒在產(chǎn)業(yè)大潮中，不見蹤跡。而很多企業(yè)敗亡的原因近乎完全一致 “依賴資本激進擴張，揮霍無度，欠薪，裁員，爆發(fā)現(xiàn)金流危機，最終倒下”。
2023年，在全球汽車江湖，尤其是新能源汽車江湖正在發(fā)生一場席卷全球的全面戰(zhàn)爭。
究其原因，在幾個月前，即2022年12月底，馬斯克就曾和特斯拉的多頭基金經(jīng)理們展開了一場討論，他認為，2023年將會是一場相當(dāng)嚴重的經(jīng)濟衰退，而當(dāng)下的美聯(lián)儲還在繼續(xù)加息。
這對汽車這類大件消費品來說，無疑是雙重打擊。經(jīng)濟衰退，人們購車的需求減小，加息則會增加購車成本，因為美國人幾乎都是貸款買車。
馬斯克直言，“這種情況下，應(yīng)該降低價格，增加銷量，保持穩(wěn)定，不把公司置于危險境地的情況下盡可能快地增長。這意味著，在經(jīng)濟衰退期間，利潤率將很低，甚至為負，只要現(xiàn)金狀況保持良好?！?/p>
事實上，2023年新能源汽車江湖競爭的慘烈程度，確實將超過很多人的想象。
根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的預(yù)測,今年全球電動乘用車的銷量預(yù)計將上漲至1360萬輛,其中大約75%為純電動汽車。
而據(jù)「24潮團隊」統(tǒng)計，截止目前僅19家車企公布的新能源汽車銷量目標合計已達1367萬輛，其中僅比亞迪、特斯拉兩者合計銷售目標高達600萬輛，占比達43.89%，而諸如長城汽車、日產(chǎn)、豐田等諸多車企巨頭尚未公布明確的銷售目標，2023年供大于求已是大概率事情。
為了破局，2023年新年伊始，特斯拉率先發(fā)動了如此兇猛的價格戰(zhàn)爭：僅在1月6日-13日這短短的七天內(nèi)，特斯拉就在中美英德等十個國家發(fā)動了價格戰(zhàn)（降價），其中在7個國家的平均降幅在10%以上，降幅最大的是美國，平均下降14.70%。
為了應(yīng)對特斯價格戰(zhàn)的沖擊，國內(nèi)汽車市場降價風(fēng)云再起。據(jù)「24潮團隊」不完全統(tǒng)計，截止目前，已有小鵬汽車、賽力斯、一汽集團等近40家車企加入降價大軍。
4月4日，據(jù)36氪報道，特斯拉正在為其新的低價車型規(guī)劃一幅宏大的產(chǎn)能版圖，該車型可以被看做是一個小號的ModelY，計劃在未來實現(xiàn)400萬輛的年產(chǎn)能。其中北美的超級工廠將承擔(dān)200萬輛產(chǎn)能，德國柏林工廠和上海臨港工廠分別承擔(dān)100萬輛產(chǎn)能。
市場猜測，特斯拉或?qū)⑷氡葋喌蠐碛卸▋r權(quán)的 “10萬元-20萬元” 價格區(qū)間。
一場新的戰(zhàn)爭正在醞釀中，當(dāng)前可以肯定的是，殘酷的市場競賽已經(jīng)開始。2023年至今，短短三個多月時間，已有威馬汽車、寶能汽車、自游家等多個風(fēng)光一時的新能源車企傳出裁員、停產(chǎn)等傳聞，市場慘烈競爭程度可見一斑。
以史為鑒，可明得失。近日，「24潮團隊」統(tǒng)計梳理了過去近十年間，最具代表性的十家新能源車企破產(chǎn)/重組案例，在翻閱資料的過程中，如飲一壺老酒，讀了一本經(jīng)驗的產(chǎn)業(yè)興衰史，在不同時期它為筆者展現(xiàn)了不同的畫面，既有融入產(chǎn)業(yè)新浪潮的蓬勃激情與野心，也有每個人都會經(jīng)歷的迷茫期，也隱現(xiàn)了人性的貪婪。
筆者相信，在中國新能源汽車發(fā)展進程里，這十家新能源車企的跌宕興衰，具有很高的研究與參考價值。本文旨在拋磚引玉，其中況味，諸君意會。
2014年，曾任360公司副總裁的沈海寅離職創(chuàng)業(yè)，其創(chuàng)立的奇點汽車被稱為初代造車新勢力 “三劍客” 之一。
沈海寅畢業(yè)于上海交通大學(xué)，曾在汽車零部件行業(yè)工作五年，后來轉(zhuǎn)戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，在日本先后創(chuàng)立3家互聯(lián)網(wǎng)公司。在加入奇點汽車之前，沈海寅在奇虎360負責(zé)智能硬件業(yè)務(wù)和智能硬件投資。
沈海寅曾向公眾表示，造車是男人的終極夢想，馬斯克是自己的偶像，小米模式是他的方法論。簡單的說，就是要用互聯(lián)網(wǎng)思維造一輛性能超越特斯拉，價格低于特斯拉的車。
在2016年3月，其兩款SUV概念車正式與人們相見，其中一款在上海AWE（中國家電及消費電子博覽會）上展出，另一款可以開動的樣車于同一天在北京與公眾見面，沈海寅甚至將這臺樣車開上了發(fā)布會舞臺，宣告著他們并不是 “PPT造車”，奇點成為國內(nèi)第一輛能開上舞臺的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車。
在奇點汽車創(chuàng)立3年之后，即2017年4月，奇點iS6預(yù)覽版正式亮相，從時間軸上來看，奇點iS6比蔚來ES8的上市發(fā)布要早8個月，比理想ONE推出的時間要早一年多，可以說是占盡了 “先發(fā)優(yōu)勢” 。
“二十多萬的價格，四五十萬的配置，百萬豪車的智能系統(tǒng)，無價的是我們的匠心和情懷?！?彼時沈海寅公布了奇點汽車在自動駕駛方面的規(guī)劃——2017年實現(xiàn)在高速路上的自動駕駛、2018年實現(xiàn)城市內(nèi)自動駕駛。
到了2018年11月，奇點汽車首款車型iS6正式列入新一批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
2019年10月21日，在胡潤研究院發(fā)布的《2019胡潤全球獨角獸榜》上奇點汽車排名第84位。在2020年1月9日，胡潤研究院發(fā)布的《2019胡潤中國500強民營企業(yè)》上，奇點汽車又以市值200億元位列第367位。
一切似乎都在朝好的方向發(fā)展。
當(dāng)時在沈海寅看來，如果選擇合作生產(chǎn)，造車并非有人 “吹的需要那么多錢，20億人民幣足夠了” 。
據(jù)統(tǒng)計，從2015年至今，奇點汽車經(jīng)歷累計11輪融資中，平均每年要進行2輪的融資。投資方包括英特爾資本、銅陵市政府、360安全、韜蘊資本、聯(lián)想之星、伊藤忠等多家機構(gòu)和個人參與其中， 雖然奇點汽車并未透露具體的融資金額，但在2019年其第五大股東博雍智動轉(zhuǎn)讓持有的奇點汽車全部股份時發(fā)布的招標公告顯示，奇點汽車當(dāng)時融資總和已超過170億元。
在資本的助推下，沈海寅還有更大的野心，奇點汽車的戰(zhàn)略選擇是自建工廠。沈海寅曾表示，“代工模式意味著很多事情自己不一定完全可控，而這些調(diào)整會影響到我們的進程?！?/p>
在2016年11月，奇點汽車宣布獲得6億美元融資，并與銅陵市政府達成戰(zhàn)略合作，計劃總部南遷銅陵并建設(shè)工廠，工廠預(yù)計總投資達80億元，年產(chǎn)能將達到20萬輛。
然而，銅陵工廠還未投產(chǎn)，奇點汽車在2018年3月底又宣布計劃未來5年投資150億元，在蘇州打造奇點汽車全球研發(fā)中心。
半年之后，沈海寅又跑到了湖南株洲，宣布奇點汽車株洲基地總投資50億元，預(yù)計2020年建成投產(chǎn)。三大項目的總投資額高達280億元，這已經(jīng)遠超奇點汽車的融資規(guī)模。
最鼎盛時期奇點汽車員工超過1500人。
但是，顯然互聯(lián)網(wǎng)出身的沈海寅遠遠低估了造車的復(fù)雜性與挑戰(zhàn)性。
沒有造車資質(zhì)的奇點汽車，直至資金耗盡，也沒有建成一座工廠，奇點iS6最終倒在了量產(chǎn)的路上。
實際上，在奇點汽車兇猛擴張的同時，公司早已隱現(xiàn)危機景象。據(jù)公開報道，僅在幾點汽車宣布在株洲建廠的一個月后，即2018年10月12日下午4點，奇點汽車的員工們收到了一封來自HR的郵件，內(nèi)容是宣布公司資金在其他賬戶，薪酬緩發(fā)。自此以后，奇點汽車開啟了長達數(shù)月的欠薪旅程。
更為魔幻的是，在這樣的形勢下，奇點汽車非但沒有停止擴張步伐，又殺入了電動摩托車賽道。2019年7月，沈海寅旗下的鯊灣科技發(fā)布了旗下首個新品牌 “藍鯊”，并推出首款產(chǎn)品 “藍鯊Robor”，美其名曰用電動汽車的技術(shù)重新打造電動兩輪車，進行降維打擊,但是高達15976元的預(yù)售價格怎么看都像是跟市場開了個玩笑。
自2021年起，一邊是大規(guī)模拖欠員工薪資，導(dǎo)致大多數(shù)員工離職，并集體仲裁討薪；另一邊是供應(yīng)商訴訟討債，導(dǎo)致奇點汽車多次列為被執(zhí)行人，沈海寅也多次被限制高消費。
最新消息，2022年7月，因拖欠合作款項，帝維汽車工程技術(shù)（上海）有限公司直接向北京市第一中級人民法院申請對智車優(yōu)行（奇點汽車母公司）北京分公司強制破產(chǎn)重整。
董事長沈海寅也處于限制高消費的狀態(tài)當(dāng)中。
一度因 “低廉的價格、酷似保時捷等豪車的外表”，眾泰汽車曾享有 “國民神車” 的稱號。
早在2005年眾泰就開始投入新能源汽車研發(fā)，先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車。在2008年11月，眾泰汽車純電動汽車便拿下了國家首個產(chǎn)銷許可證，是中國電動汽車的第一批入場者。
2009年，眾泰2008EV成為國內(nèi)第一輛正式掛牌上路的純電動汽車；2010年，成為國內(nèi)第一家成功實現(xiàn)純電動汽車批量試運行的汽車企業(yè)。到了2017年，眾泰新能源取得了不俗成績。眾泰新能源實現(xiàn)銷量36979輛，上拱上汽，下碾奇瑞、江鈴，位列國內(nèi)新能源車企年度銷量第5。
最輝煌時，比如2016年，眾泰汽車全年累計銷量達33.31萬輛，較上一年同期增長了50%，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2017年，眾泰汽車在中國本土車企銷量排行榜上位列第八。
也正是這一年，即2017年，眾泰汽車成功 “借殼” 金馬股份登陸A股。這一年，眾泰汽車無論營收，還是盈利均達到歷史巔峰的208.04億元和12.57億元。
借殼上市時，眾泰汽車與金馬股份簽署了《盈利預(yù)測補償協(xié)議》，根據(jù)業(yè)績對賭協(xié)議，作為補償義務(wù)人的鐵牛集團承諾眾泰汽車2016 年、2017 年、2018 年、2019 年經(jīng)審計的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤分別不低于人民幣 12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。
但市場風(fēng)云變幻，受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標準切換、新能源補貼退坡等影響，以及產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，價格戰(zhàn)愈演愈烈等因素疊加下。市場殘酷競爭程度顯然超出了眾泰汽車管理層的想象。
除了2016年眾泰完成業(yè)績承諾外，2017年業(yè)績承諾完成率為95.15%，2018年虧損4.91億元，到2019年眾泰汽車甚至巨虧111.31億元（扣非后歸母凈利潤），2020年眾泰汽車再度巨虧106.48億元。
而眾泰汽車營收規(guī)模自2018年至今一直處于下降趨勢，到2021年，其年營收規(guī)模已降至8.25億元，較巔峰時（2017年）下降了96.03%。
在2020年眾泰汽車更是已陷入資不抵債的險地，截止2020年末眾泰汽車總資產(chǎn)規(guī)模為95.85億元，總負債規(guī)模達140.01億元，凈資產(chǎn)僅為-44.16億元。
在2020年9月眾泰汽車就因不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，被迫進入破產(chǎn)重整程序。2021年10月，江蘇深商確定成為眾泰新能源重整投資人，對眾泰進行重組。
直到兩年后，一紙公告讓沉寂兩年之久的眾泰重新回到大眾視線。2022年10月18日，ST眾泰汽車發(fā)布了《關(guān)于汽車整車復(fù)產(chǎn)情況的公告》，公告表示ST眾泰汽車自2021年底完成重整以來，一直致力于汽車整車的復(fù)產(chǎn)工作，目前相關(guān)復(fù)產(chǎn)前的準備工作已基本完成，計劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式。
最新消息，眾泰汽車計劃向特定對象發(fā)行股票募集資金總額不超過 60億元，其中50.37億元用于 “新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目” ，5.33億元用于 “渠道建設(shè)項目” ，8億元用于 “補充流動資金” 。
拜騰汽車（英文名：BYTON）是南京知行新能源技術(shù)開發(fā)有限公司（下稱 “南京知行” ）旗下的新能源汽車品牌，于2017年9月正式發(fā)布。
而拜騰汽車的前身為和諧富騰。為了進軍新能源汽車領(lǐng)域，富士康、騰訊、和諧汽車這三家企業(yè)在2015 年聯(lián)合投資10 億元人民幣成立了和諧富騰。但成立第一年，騰訊、富士康、和諧汽車撤資離場，和諧富騰就正式改名成立了拜騰汽車。
拜騰的創(chuàng)始人團隊可謂自帶高光出場，號稱 “寶馬i8之父” 的德國人畢福康，帶著一眾歐洲老牌車企研發(fā)人員，組建了拜騰技術(shù)團隊，并任董事長兼CEO；另一位總裁則是生于德國的 “中國通” 戴雷，他曾任東風(fēng)英菲尼迪、華晨寶馬等車企高管。
從2017年-2019年堪稱拜騰汽車的高光時刻。它在這段時間里先后公布了新車內(nèi)飾、開放了全球生產(chǎn)基地，并且新車也已經(jīng)在牙克石完成了高寒測試，2018年11月30日，高端智能電動汽車品牌拜騰攜旗下兩款概念車 BYTON K-Byte Concept 與 BYTON M-Byte Concept 亮相洛杉磯車展。
據(jù)媒體統(tǒng)計，在拜騰成立的短短幾年間，共經(jīng)歷過4輪融資，累計融資規(guī)模約84億元，投資方包括寧德時代、一汽集團等行業(yè)巨頭。2020年1月9日，胡潤研究院發(fā)布《2019胡潤中國500強民營企業(yè)》，拜騰汽車以市值150億元位列第468位。
拜騰汽車當(dāng)時的戰(zhàn)略規(guī)劃是在2020年實現(xiàn)量產(chǎn)交付，并于2021年實現(xiàn)盈虧平衡。
但直至資金耗盡，拜騰汽車也沒有造出一臺量產(chǎn)車。
究其原因，揮霍無度是其敗亡的主因之一。據(jù)媒體報道，2018年僅300人的拜騰北美辦公室，僅零食采購費就用掉了700多萬美元，相當(dāng)于每人每年吃了十多萬人民幣的零食，其在日常運營中的消費之高可見一斑。
而一二號位的先后離職，更是加速了拜騰汽車的敗亡進程。2019年4月，作為拜騰的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官畢?？惦x開拜騰后去了FF；2020年10月，CEO戴雷離開拜騰后去了恒大。
而在戴雷離職前，即2020年6月24日，就有媒體報道稱，南京知行（拜騰汽車母公司）累計拖欠員工工資總額已達9000萬元左右，被欠薪的中國區(qū)員工（包括在職和已離職的被欠薪員工）總數(shù)超過1000人。
幾天后，即2020年7月1日，拜騰汽車宣布暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營。一年后，即2021年7月12日，南京知行新增破產(chǎn)重整信息。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，截止目前南京知行涉及114起法律訴訟，作為 “被告/上訴人” 案件總金額達3172萬元。
長江汽車的前身是在杭州公交客車廠，成立于1954年，90年代末停產(chǎn)。
2013年，五龍電動車出資51億元對其重組，并將其更名為杭州長江汽車有限公司。彼時，李嘉誠曾多次增持五龍電動車股份，并一度成為其第三大股東。
2016年，長江汽車成為最早一批獲得國家發(fā)改委批文的新能源車企。一年后，2017年12月，在工信部公示第302批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，長江汽車再度現(xiàn)身。這意味著，長江汽車成為國內(nèi)第五家 “雙資質(zhì)” 的新能源車企。
同年，長江汽車推出了電動車品牌 “長江EV” ，同時杭州工廠正式投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能為10萬輛，二期年產(chǎn)能為30萬輛。隨后，長江汽車加速擴張，貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司相繼成立，并吸引到了不少政府背景的投資。
2017年，長江汽車迎來高光時刻，因為這一年沃爾沃中國的CEO選擇了加盟，緊接著長江汽車就順利在新能源產(chǎn)業(yè)上打開了國外市場，直接把生產(chǎn)基地搬到了美國。同年4月，長江汽車還在上海國家會展中心舉行了全球戰(zhàn)略發(fā)布會，此前的4款新車也紛紛亮相。從外觀到內(nèi)飾，都吸引了無數(shù)眼球。那時的長江汽車更是被稱為能夠成為世界10大汽車品牌的企業(yè)。
但此后數(shù)年間，其新能源車一直未能實現(xiàn)量產(chǎn)。2019年初，長江汽車開始為同是造車新勢力的零跑汽車代工，展開自救。
不過，零跑汽車的銷量尚未成規(guī)模，代工零跑汽車對長江汽車而言只是杯水車薪。不僅如此，頻繁曝出的質(zhì)量問題讓零跑汽車的日子也并不好過。據(jù)公開報道，零跑S01曾遭遇約200名車主的集體維權(quán)，車主反映零跑S01存在多達十個方面的質(zhì)量問題。
受國家市場監(jiān)督管理總局啟動的缺陷調(diào)查影響，杭州長江乘用車有限公司（以下簡稱長江乘用車）決定召回2019年6月27日至2019年12月31日生產(chǎn)的部分2019款零跑S01純電動汽車，共計150輛。這不僅給零跑汽車的用戶口碑造成影響，對為其代工的長江汽車來說，也是雪上加霜。
自2019年7月起，有關(guān)長江汽車欠薪停產(chǎn)的消息便不斷被媒體報道，并且持續(xù)發(fā)酵。其僅有的一款乘用車型 “逸酷” ，早在2016年4月就已發(fā)布，但始終未實現(xiàn)上市量產(chǎn)交付。并且曝出了各種的丑聞，停產(chǎn)、欠薪、負債累累等等。從2011年至2017年，其企業(yè)連續(xù)六年虧損。
李嘉誠更是賣出了大量五龍電動車的股份。長江汽車資金也開始緊缺。短短一年的時間，長江汽車65次成為被執(zhí)行人，本來輝煌的企業(yè)早已名存實亡了。
有行業(yè)資深專家分析認為，長江汽車失敗的原因有以下幾點。首先，長江汽車沒有踩準補貼步伐；其次，沒有考慮到市場的真正需求；接著，推出新車后沒有及時量產(chǎn)，導(dǎo)致入不敷出；最后一點是內(nèi)部矛盾嚴重，管理出現(xiàn)問題。這些問題日積月累得不到解決，最后只能走向破產(chǎn)。
據(jù)2020年法院的一份裁定書顯示，長江汽車對外負債本金30億，另外利息高達1億，其中有4000萬為職工的工資。杭州市余杭區(qū)人民法院于2020年8月24日裁定受理杭州長江汽車有限公司破產(chǎn)清算一案。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前長江汽車涉及502起法律訴訟，案件總金額29.86億元。
游俠汽車始創(chuàng)于2014年，注冊資本42億元，總部坐落于上海，從創(chuàng)立時間來看，早于大部分新勢力。游俠電動的誕生源于創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃修源對汽車科技的一個夢想。這個名字是取自美國經(jīng)典科幻劇《霹靂游俠》。
從2014年項目啟動，他和50人的團隊僅用了482天就制造出一臺他們眼中最棒的汽車。曾以200億元的估值登上過胡潤2018年和2019年 “獨角獸” 企業(yè)排行榜。
但市場傳言 “當(dāng)時游俠汽車只是買了一輛現(xiàn)代燃油車，買了一臺特斯拉，然后經(jīng)過拆解，改造……（產(chǎn)品）被認為是特斯拉的換殼車，不僅外形和特斯拉極度相似，數(shù)據(jù)也非常接近，甚至后來有媒體參觀其公司時，還看到公司內(nèi)的一些零件上有特斯拉的標志?！?/p>
后來有內(nèi)部員工透露：“自我加入游俠以來，就只是在做一些PPT?；旧蠜]有看到在真正研發(fā)車輛，一般就是做一些品牌標識設(shè)計、辦公區(qū)設(shè)計規(guī)劃、新能源產(chǎn)業(yè)基地項目合作的PPT”。
但在當(dāng)時，游俠汽車還是憑借著一眾噱頭拿到了數(shù)十億資金。根據(jù)天眼查信息，截至目前，游俠汽車共進行過6輪融資：2013年拿到了300萬元的天使輪融資；2015年連續(xù)獲得兩筆融資；2017年A輪融資達12.2億元；2018年又相繼完成B輪50.2億元以及B+輪3.5億美元融資。按當(dāng)前匯率計算，累計融資總規(guī)模超過87億元。其中包括了新華絲路基金、南太湖建設(shè)、格致資產(chǎn)等等。
時間回撥到2015年，在游俠汽車發(fā)布會上，公司創(chuàng)始人黃修源對著PPT演講近一個小時，并稱該車到 “2017年就可以上市” 。
但正是在這一年（2015年），黃修源卻轉(zhuǎn)讓了公司90％股權(quán)，套現(xiàn)離場，游俠汽車也由衛(wèi)俊接手。
直至兩年后，游俠汽車宣稱，要在湖州投資115億元進行汽車工廠的建造，計劃年產(chǎn)20萬輛電動汽車，并且在2018年內(nèi)建成。
但此后的故事大家都已知道，自從成立以來，游俠汽車從來沒有造出哪怕一臺量產(chǎn)車，游俠汽車（湖州）超級工廠2019年的時候就被爆出工廠已經(jīng)爛尾，游俠汽車資金鏈斷裂，游俠汽車研究院欠薪，從而導(dǎo)致大面積的辭職潮。
2022年年初，游俠汽車股權(quán)凍結(jié)信息被公布，被執(zhí)行人為公司董事長衛(wèi)俊，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額為4500萬元，執(zhí)行法院為上海市閔行區(qū)人民法院。
最新消息，2022年12月20日，浙江省湖州市吳興區(qū)人民政府官網(wǎng)信息顯示，在近日召開的第35次常務(wù)會議指出：“由區(qū)城投集團收購游俠汽車產(chǎn)業(yè)項目土地及處置在建工程的方案，有利于盤活土地資源、化解項目風(fēng)險、降低處置成本，總體可行?！?/p>
賽麟(SALEEN)的故事源于1983年，美國賽車手、賽車設(shè)計師史蒂夫·賽麟(Steve Saleen)在當(dāng)時創(chuàng)建了這一超跑品牌。美國賽麟是美式超跑和美國汽車文化的開創(chuàng)者和標志性品牌，尤其以爆改福特野馬(Mustang)等車型著名。只是后期因經(jīng)營不善、市場平平，逐漸瀕臨倒閉。
2014年，原為法律從業(yè)者的王曉麟，憑借旗下公司收購了美國賽麟，并于2016年成立江蘇賽麟汽車科技有限公司，任職該公司董事長和CEO。公司注冊資本達100億元，被列為江蘇省 “十三五規(guī)劃” 重大項目之一。
資料顯示，王曉麟畢業(yè)于湘潭大學(xué)法學(xué)系，曾在長沙市西區(qū)人民法院任職，后又前往美國深造，并陸續(xù)獲得了俄亥俄大學(xué)國際發(fā)展研究碩士學(xué)位和杜克大學(xué)法學(xué)博士學(xué)位。
成立之初的賽麟在中國并無存在感，真正讓其一夜成名的，是2019年7月賽麟舉行的一場鳥巢發(fā)布會，在發(fā)布會上，賽麟邀請了好萊塢巨星杰森·斯坦森、賽麟創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟等人助陣。市場傳言這場發(fā)布會耗資2-3億元，堪稱 “史上最貴” 新車發(fā)布會。
按照王曉麟當(dāng)時的說法，是要 “為中國人圓超跑夢，為賽麟圓中國夢” ，賽麟將成為 “全球超跑典范” 。同時，賽麟在發(fā)布會上亮相了賽麟S7、超跑SUV邁客、方程式賽車等全系車型。
王曉麟則在接受媒體采訪時表示，截至2020年5月，賽麟汽車共耗資56.11億元造車。
但結(jié)果卻并不理想，在2019年雙11當(dāng)天，賽麟汽車旗下純電動微型車邁邁定制版在天貓正式開售，共推出運動定制版和櫻桃小丸子定制版兩款車型。但是從11月1日正式開店至12月23日正式申請關(guān)店，邁邁天貓旗艦店共收到31個訂單，其中11月僅售出9輛新車。
直到2020年4月底，賽麟汽車前法務(wù)員工的一封舉報信讓賽麟汽車及王曉麟深陷輿論風(fēng)暴。舉報信中，直指王曉麟涉嫌虛假技術(shù)出資，貪污巨額國資。而賽麟公司所謂的五大股東，實際上只有國資股東南通嘉禾拿出了真金白銀，王曉麟實際控制的賽麟汽車的4個外資 “空殼公司”，系以虛假技術(shù)出資作價66億元騙得賽麟公司股份。
另個月后，即2020年6月23日，賽麟汽車上海分公司的全部資產(chǎn)被江蘇省南通市中級人民法院查封。同年7月2日，如皋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會通報，證實江蘇賽麟董事長以及CEO王曉麟等人有提供虛假證明文件以及利用職務(wù)之便挪用了江蘇賽麟巨額資產(chǎn)，貪污巨額國資等。同時，公安機關(guān)受理南通嘉禾的報案，對相關(guān)人員涉嫌犯罪的行為依法開展偵查。
隨著工廠和辦公樓被全面查封、賬戶被凍結(jié)、相關(guān)負責(zé)人被立案偵查，賽麟汽車的經(jīng)營從2020年下半年開始停滯，內(nèi)部陷入混亂。
面對喬宇東的舉報，王曉麟在接受采訪時表示，自己買了十余張機票，但由于疫情和國內(nèi)限制，最后都被航空公司取消了。“我再回中國也沒有任何意義了，我會以美國作為我的根據(jù)地跟南通嘉禾打一場持久戰(zhàn)?！?/p>
作為新能源汽車最早的入局者之一，知豆汽車成立于2015年，是由新大洋機電集團、吉利控股集團、寧海銀石投資基金、金沙江創(chuàng)投基金等共同合資成立的電動汽車企業(yè)。
根據(jù)企查查數(shù)據(jù)，新大洋集團實控人、知豆汽車創(chuàng)始人鮑文光與新大洋集團共持有知豆汽車66.3%的股份，吉利集團持有26.44%，剩余股份為第三方投資公司持有。
成立之初，知豆主要定位是續(xù)航里程在100公里以下的小型電動車。作為國內(nèi)較早布局微型電動汽車的公司，知豆汽車曾有過一段 “高光時刻” 。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，知豆汽車年銷量達到4.25萬輛，其中知豆D2以4471臺銷量問鼎冠軍，遠超比亞迪的e5車型。
在2018年，知豆汽車的估值一度達到了12.6億美元。
但在2019年新能源汽車補貼退坡政策頒布后，由于取消續(xù)航里程在150公里以下的新能源車補貼后，知豆汽車遭遇重大沖擊，最終消失于產(chǎn)業(yè)大潮。
知豆汽車在2019年多次被列為失信人。此外，各地法院發(fā)布多宗關(guān)于知豆汽車作為被告與其他公司糾紛的民事裁定書，糾紛類型包括買賣合同糾紛、企業(yè)借貸糾紛、勞動者爭議糾紛以及拖欠其他公司貨款的糾紛。
2019年初，阿里拍賣平臺上顯示，蘭州知豆100%股權(quán)被拍賣，起拍價為1.38億元，平臺上顯示已有17206次圍觀，但無一人報名。
2020年5月6日，浙江省寧波市寧?？h人民法院裁定受理知豆電動汽車有限公司破產(chǎn)重整一案。同年12月25日，寧海法院裁定批準知豆汽車重整計劃。12月28日，南京知豆成為知豆汽車的重整投資人。
2022年3月2日，*ST銀億發(fā)布公告稱，公司擬出資不超過4億元參與知豆汽車重整及重整計劃變更程序，進而取得知豆汽車的實際控制權(quán)及自主經(jīng)營權(quán)，使得知豆汽車實現(xiàn)再生。
但銀億股份也處于重整計劃執(zhí)行期，2022年9月7日，*ST銀億披露公告稱收到知豆汽車管理人發(fā)函，因未能如期在約定時間內(nèi)完成重整投資協(xié)議簽署工作，知豆汽車已于9月6日向*ST銀億退回了此前交納的4000萬元重整意向金，意味著知豆汽車的重整再度落空。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，截止目前知豆汽車涉及383起法律訴訟，作為 “被告/上訴人” 案件總金額達7.15億元。
博郡汽車于2016年12月13日成立，注冊資本為1.38億元。博郡汽車的創(chuàng)始人兼總經(jīng)理黃希鳴曾先后在上汽通用、福特汽車工作長達13年，在整車制造方面有著豐富的經(jīng)驗。
踩對大勢的黃希鳴，也極具產(chǎn)業(yè)雄心。
成立之初博郡汽車就獲得了南京浦口、淮安等政府融資平臺的注資。這一年，博郡汽車宣布投入100億用于建設(shè)純電動整車制造基地。此后其還計劃先后在美國底特律、南京、北京、淮安等地設(shè)立了研發(fā)中心或生產(chǎn)基地。
博郡汽車在上海也規(guī)劃了整車生產(chǎn)基地，2018年11月，博郡汽車與上海臨港經(jīng)濟發(fā)展（集團）有限公司、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)公司簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來將在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)興建全新生產(chǎn)基地，整個投資規(guī)模約35億元人民幣，未來將與特斯拉同在臨港的生產(chǎn)基地毗鄰而居。
該生產(chǎn)基地計劃于2020年投產(chǎn)，2023年實現(xiàn)10萬輛的年產(chǎn)能力，年產(chǎn)值預(yù)計167億元人民幣。
2019年4月，博郡汽車發(fā)布品牌戰(zhàn)略，全球首秀中高端智能電動跨界SUV博郡iV6和智能電動旗艦SUV博郡iV7，并正式發(fā)布i-SP、i-MP、i-LP三大原生電動車平臺。
按照規(guī)劃，博郡汽車將保持每年1-2款新車的上市節(jié)奏，計劃盡快實現(xiàn)10萬臺年銷量規(guī)模。創(chuàng)始人黃希鳴曾向媒體表示，年銷量8-10萬臺即可實現(xiàn)現(xiàn)金流的平衡，不需要再投入，年銷量10多萬臺則可以達到整車制造的盈虧平衡點。
但理想終究還是敗給了現(xiàn)實，沒有實現(xiàn)規(guī)模化的營收支撐，以及持續(xù)的經(jīng)營虧損最終讓陷入經(jīng)營困局。據(jù)悉，2017年博郡汽車營業(yè)收入達0.13億元，凈虧損3億元；2018年營業(yè)收入0.57億元，凈虧損擴大至4.79億元。
在2019年其多次被在媒體平臺上曝出拖欠工資，對外也拖欠供應(yīng)商上億元的款項，多次被告上法庭。不僅資金鏈出現(xiàn)問題，在2019年博郡汽車高管也陸續(xù)離職，其中包括博郡002號員工、營銷副總裁張?zhí)欤苯觿訐u了博郡員工的軍心。
即使后來博郡汽車在2019年11月20日與一汽夏利達成合作，在天津合資成立 “天津博郡汽車有限公司” 也未能挽回頹勢。合資公司成立后引入并生產(chǎn)博郡汽車開發(fā)的兩款新能源產(chǎn)品——iV6和iE3車型。然而iV6出來在2019年上海車展預(yù)售過，之后并沒有任何有關(guān)量產(chǎn)和交付的消息了。
博郡汽車的核心危機資金短缺一直得不到解決，最終博郡汽車在2020年6月15發(fā)布公告，自當(dāng)日起全員待崗，待崗期間公司僅發(fā)放每月2480元的生活費，且不再享受假期和福利待遇。
2020年7月，由于控股股東融資失敗，公司已無恢復(fù)正常經(jīng)營的可能性，天津博郡股東會決定授權(quán)公司管理層處理后續(xù)管理工作，在2020年8月1日—10月31日期間，公司將會進入 “歇業(yè)” 狀態(tài)，“歇業(yè)” 期滿后將進入 “解散清算” 狀態(tài)。
綠馳汽車科技集團有限公司（以下簡稱綠馳汽車）成立于2016 年8月，注冊資本約 33.66 億元，創(chuàng)始人王向銀畢業(yè)于湖南大學(xué)，擁有車輛工程博士學(xué)歷，曾在福田汽車、華泰汽車等車企擔(dān)任重要職位，尤其在福田汽車任職期間，他曾讓福田汽車連續(xù)兩年占據(jù)世界商用車銷售量榜首的位置，連續(xù)13年全國第一，名震江湖。
其核心團隊成員還包括國際新能源動力電池專家陳楓、中國新能源汽車之父（中國工程院院士）陳清泉、北美汽車人協(xié)會名譽主席凌天鈞、輕量化專家石磊等等。
據(jù)公開報道，經(jīng)過首輪、B輪、C 輪融資之后，綠馳汽車共計融資約100億元，并計劃在2021-2022年完成上市計劃。
王向銀對于綠馳汽車的遠景規(guī)劃是立足高端，2018年，綠馳汽車發(fā)布了旗下首款概念車---天王星。這款車對標特斯拉Model S，官方宣稱其百公里加速僅需3.5秒，續(xù)航達到了690公里。
這一年，他們還與 “國家級九江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)” 簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，投資55億元在江西省九江市建立一個占地1060畝，總建筑面積30萬平方米的 “超級造車工廠” ，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛/每年，一期產(chǎn)能為10萬輛。
官方曾表示計劃在2019年6月投放首款緊湊型SUV產(chǎn)品，11月投放首款4座微型車產(chǎn)品與中大型轎跑，2020年上市2座微型車，9月上市緊湊級轎車，2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，8月上市MPV。
雖然計劃很美好，但是綠馳汽車在燒光100多億投資款之后，實際上卻一輛車都沒有上市。
在2019年 “新能源補貼政策大幅退坡，大批新能源企業(yè)陷入欠薪停產(chǎn)危機” 的大背景下，綠馳汽車也沒能幸免于難。在真正危機爆發(fā)前，王向銀選擇 “賣身求生” 。2020年，有著政府背景的河南省國投企業(yè)管理有限公司以20.1986億元的代價拿下了綠馳汽車60%的股權(quán)，公司由原來的綠馳汽車科技（上海）有限公司更名為綠馳汽車科技集團。
但國資入主后，綠馳汽車并沒有多少聲量和動作。對外釋放出的消息仍舊是欠薪和公司陷入癱瘓狀態(tài)，內(nèi)外傳聞壓力下，CEO任亞輝曾在公司群里表示，“就是沒錢了，我也沒有什么辦法，只能去求投資方?！?/p>
但投資方也并非萬能的。2021年6月，上海市青浦區(qū)人民法院發(fā)布公告表示，受理綠馳汽車科技集團有限公司破產(chǎn)清算一案。最新年報（2021年）披露：社保信息為0人，企業(yè)經(jīng)營狀態(tài)為 “停業(yè)” 。
最新消息，2022年5月17日，綠馳汽車科技集團有限公司被上海市青浦區(qū)市場監(jiān)督管理局吊銷營業(yè)執(zhí)照，原因是公司成立后無正當(dāng)理由超過六個月未開業(yè)或者開業(yè)后自行停業(yè)連續(xù)六個月以上。
云度新能源成立于2015年12月4日，注冊資本10億元，股東主要為福建省汽車工業(yè)集團有限公司（下簡稱 “福汽集團” ，持股39%）、莆田市國有資產(chǎn)投資有限公司（持股34.44%）、劉心文（持股 15.56%）、海源復(fù)材（持股 11%）。
憑借著地方國企身份，云度汽車成為國內(nèi)最早一批拿下 “新能源汽車生產(chǎn)許可證” 的車企。在其他新勢力還在通過 “PPT造車” 拉贊助時，云度汽車已經(jīng)完成了 “研發(fā)、交付、售后” 的流程。
在2018年云度汽車銷量為9300輛，盡管只完成全年銷售目標的26.60%，但這份成績單在當(dāng)時一種造車勢力中，已屬不易。
但在2019年云度汽車也未能抵御 “補貼退坡” 等沖擊，2019年云度汽車銷量下滑至2566輛，同比下降約72.41%。此后便陷入停工停產(chǎn)狀態(tài)。
云度汽車CEO在2020年云度戰(zhàn)略發(fā)布會上提出過的第二個五年計劃—2025年躋身國內(nèi)純電汽車品牌前三強，代表中國新能源參與全球市場競爭。
但據(jù)股東方之一海源復(fù)材披露數(shù)據(jù)顯示：2021年云度汽車營業(yè)收入為0.68億元，虧損2.13億元；2022年一季度，營業(yè)收入僅為0.07億元，虧損0.56億元，到3月末，云度汽車已是 “資不抵債” ，凈利潤為負的0.31億元。
2023年2月，云度汽車又因電池原因再度陷入停產(chǎn)傳聞。
在當(dāng)前的經(jīng)濟形勢以及產(chǎn)業(yè)格局下，若是不依靠外力，很難想象云度汽車能夠?qū)崿F(xiàn) “2025年躋身國內(nèi)純電汽車品牌前三強” 的戰(zhàn)略目標。