文｜科技每日推送
“人民需要什么，五菱就造什么”，這是五菱的初心。
當(dāng)五菱宏光MINIEV憑借著價格、用車成本等一系列因素成為市場“爆款”后，這句話也變得更加鏗鏘有力。
性價比成為五菱的優(yōu)勢，也讓消費(fèi)者對五菱建立起了清晰的認(rèn)知標(biāo)簽。
然而，近期五菱繽果上市，卻被大眾質(zhì)疑“拋棄了性價比”、“性價比不高”、“開始脫離群眾了”。
五菱，真的“飄了”嗎？
五菱的造“大車”計(jì)劃
五菱宏光MINIEV的“爆火”，證明了五菱洞察市場、定義產(chǎn)品的能力。
不像那些打著“用戶至上”的旗號，卻只是堆砌海量配置和技術(shù)的品牌，五菱選擇從用戶需求和使用場景出發(fā)，專攻消費(fèi)者的用車“痛點(diǎn)”。
它從不刻意地去追求技術(shù)上的絕對領(lǐng)先，而是把注意力完全集中在用戶需求上，讓“痛點(diǎn)”去找“技術(shù)”。
所以最后呈現(xiàn)給大眾的，就是不玩任何花里胡哨的東西、純粹為解決用戶代步需求而生的五菱宏光MINIEV。
2020年，五菱宏光MINIEV橫空出世，以2.88萬的起步價擊穿了微型電動車市場。
它連續(xù)28個月蟬聯(lián)中國品牌純電動汽車銷量第一位置，7度登上全球新能源單一車型銷量冠軍。
盡管做到了微型車的“頂流”，但五菱仍然沒有停止對于用戶的思考：市場上微型車其實(shí)普遍存在著空間小、上下車不便利等痛點(diǎn)問題。
要知道，作為家庭的第二輛車，用戶的城市代步需求中也隱含著空間需求。
但一臺雙門四座的宏光MINIEV所提供的乘坐空間局促，且后備箱儲物空間小，無法很好地滿足用戶的多場景出行需求。
另一方面，從市場來看，A00級傳統(tǒng)燃油乘用車0.6萬輛，新能源131.3萬輛，新能源市場已完成99%替代率。
隨著長安Lumin、熊貓mini、QQ冰淇淋等一眾對手涌入，微型車市場如今已是一片紅海了，宏光MINIEV難在此前的成績上有所突破，銷量已呈頹勢。
而A0級市場中，雖然傳統(tǒng)燃油車仍以145：59的市場銷量領(lǐng)先新能源車，但后者的銷量正以超過125%的增長率逐年上漲，快速替代傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品。
于是，“造比宏光MINIEV大一點(diǎn)的車”的想法，就出現(xiàn)了。
這也是五菱一直在做的，擅長的事。
做擅長的事
事實(shí)上，五菱繽果并不是五菱第一次造“大車”。
早在20年前，以鈴木為代表的日系微車在中國市場上稱王稱霸時，五菱就是這么做的。
當(dāng)其他自主品牌都在學(xué)習(xí)、模仿鈴木微車的時候，五菱選擇從國情和用戶需求出發(fā)，于2003年推出了加寬100mm的微車：五菱之光。
當(dāng)時，五菱之光取得了巨大的成功。而后隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們業(yè)務(wù)往來增多，對空間的要求也更高。
于是，2006年，五菱又推出了五菱榮光，把微車的空間做大做寬。
顛覆性的產(chǎn)品設(shè)計(jì)讓五菱榮光火遍大江南北，成為大多數(shù)人的“生產(chǎn)資料”。
此后的寶駿730、寶駿560的問世，更證實(shí)了五菱同級更大空間+更親民價格的“大車”戰(zhàn)略方針。
邁入新能源時代，五菱繽果仍流淌著五菱一脈相承的“大車”基因。
五菱繽果，是五菱旗下首款“大空間五門純電車”車型。
在尺寸方面，五菱繽果的長寬高分別為3950mm/1708mm/1580mm，并以2560mm的軸距碾壓零跑T03、長安Lumin等同價位對手。
受益于前置前驅(qū)的純電架構(gòu)，五菱繽果打造了同級別領(lǐng)先的空間利用率：整車縱向空間有效利用率達(dá)到67.67%，橫向空間為77.6%。
取消不常用的前備廂、采用下沉式后備廂，能夠接納更多的場景使用需求。港真，后備廂這樣看起來完全可以與那些A級車battle一下。
再挑大家關(guān)心的續(xù)航說說。
繽果全系搭載磷酸鐵鋰電池，提供17.3kWh和31.9kWh的容量電池可選，續(xù)航表現(xiàn)分別為203km和333公里。而后者，基本滿足了大多數(shù)消費(fèi)者的家用代步出行半徑。
在直流快充下，繽果的電量從30%到80%僅需35分鐘。百公里使用成本僅5元。
不過對于消費(fèi)者而言，更敏感的當(dāng)屬價格了。
“5000塊的優(yōu)惠，足以讓大家改換門庭?！币晃粡氖露嗄昶囦N售研究的企業(yè)家告訴科技每日推送，購車預(yù)算在15萬元以下的消費(fèi)者，基本沒有什么品牌忠誠度可言，他們更在意的是售價如何。
而要是針對預(yù)算在10萬元以下的人群，拋出數(shù)千塊的金額優(yōu)惠作為誘餌，能更輕易地改變他們的購車意愿。
萬幸的是，五菱繽果的售價區(qū)間為5.98-8.38萬，還算盡如人意。
從自研芯片到新能源實(shí)驗(yàn)室，相比創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)先，五菱更擅長的還是成本技術(shù)領(lǐng)先。
可以發(fā)現(xiàn)，五菱和寶駿推出的乘用車的市場售價，遠(yuǎn)低于合資品牌和國內(nèi)一些自主品牌所推出的同級車價格。
此次五菱繽果的起售價，也比歐拉好貓便宜近5萬元，比比亞迪海豚便宜近6萬元。
未來在純電領(lǐng)域，第一個實(shí)現(xiàn)“油電同價”的，會不會是五菱呢？
結(jié)語
宏光MINIEV的成功不可復(fù)制，但有跡可循。正是因?yàn)椤叭嗣裥枰?，所以五菱才會去造?/p>
五菱內(nèi)部人員向科技每日推送透露，還有更大的新能源車型在計(jì)劃當(dāng)中。
只有扎根土地，才能枝繁葉茂。市場會給五菱繽果答案。