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2023年3月各家新能源車(chē)企銷(xiāo)量出爐了，造車(chē)新勢(shì)力除了理想，普遍表現(xiàn)不太好；“傳統(tǒng)車(chē)企”相關(guān)的新能源品牌，卻都取得了不俗的成績(jī)。

傳統(tǒng)車(chē)企煥發(fā)新生

具體來(lái)看，比亞迪、埃安、騰勢(shì)、深藍(lán)和極氪這幾家，與傳統(tǒng)車(chē)企相關(guān)新能源車(chē)企，同比環(huán)比都有不錯(cuò)的增長(zhǎng)。

其中，比亞迪3月賣(mài)了20.70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97%，環(huán)比增長(zhǎng)7%。這個(gè)成績(jī)，讓迪粉和迪黑都有些沉默。

迪黑沉默是因?yàn)椋谡麄€(gè)新能源汽車(chē)大環(huán)境不太好的情況下，比亞迪如此龐大的體量依然保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

迪粉沉默是因?yàn)?，這都幾個(gè)月了，比亞迪月銷(xiāo)量還是徘徊在20萬(wàn)輛上下。繼續(xù)這樣下去，別說(shuō)今年360萬(wàn)輛的目標(biāo)，就是300萬(wàn)輛的保底都完成不了了。

其實(shí)，這個(gè)成績(jī)跟3月份漢、唐等車(chē)型換代，銷(xiāo)冠產(chǎn)品“宋家族”也面臨大更新，不少潛在車(chē)主處于持幣觀(guān)望階段有關(guān)。

待以上車(chē)型換代完畢，明星車(chē)型海鷗以及仰望、騰勢(shì)等子品牌新車(chē)上市，還有海外市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)力，月銷(xiāo)量破30萬(wàn)不是夢(mèng)。

值得注意的是，騰勢(shì)憑借一款均價(jià)超過(guò)40萬(wàn)的MPV車(chē)型，便取得月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，這夸張得有點(diǎn)過(guò)分了。

目前騰勢(shì)N7/N8兩款SUV車(chē)型都已經(jīng)曝光，如果能延續(xù)D9的競(jìng)爭(zhēng)力，那么BBA今年的新車(chē)折扣，怕是又要加大了。

造車(chē)新勢(shì)力只剩理想

造車(chē)新勢(shì)力這邊，3月的成績(jī)普遍不太理想。

唯有理想稱(chēng)得上是造車(chē)新勢(shì)力之光，在其它品牌要么同比暴跌，要么環(huán)比暴跌，要么雙雙暴跌的情況下，依然取得同比環(huán)比暴漲的好成績(jī)。

截止到3月31日，理想汽車(chē)的累計(jì)交付數(shù)據(jù)達(dá)到了309918輛。成為了國(guó)內(nèi)高端造車(chē)新勢(shì)力中，最快達(dá)成30萬(wàn)輛的汽車(chē)品牌。

需要注意的是，L7車(chē)型是在3月中旬才開(kāi)始交付，后續(xù)火力全開(kāi)的情況下，4月的成績(jī)可能更上一層樓。

有人歡喜有人愁，造車(chē)新勢(shì)力中，3月表現(xiàn)最讓人失望的，莫過(guò)于A(yíng)ITO問(wèn)界。

今年年初，在特斯拉的降價(jià)風(fēng)潮帶領(lǐng)之下，問(wèn)界很快跟上，降價(jià)幅度更是高達(dá)30000元。

但效果卻并不理想，去年12月問(wèn)界還有超萬(wàn)輛的銷(xiāo)售表現(xiàn)，而今年1月份僅交付了4475輛，環(huán)比暴跌55.9%，2月份交付量不增反減，3月的情況依然不容樂(lè)觀(guān)。

究其原因，主要是問(wèn)界持續(xù)溢價(jià)能力不足。在“消化”完有購(gòu)買(mǎi)能力的華為忠實(shí)粉絲后，問(wèn)界現(xiàn)有車(chē)型的產(chǎn)品力，不足以吸引到更多的用戶(hù)。

3月初，“AITO問(wèn)界”的字樣更改為了“HUAWEI問(wèn)界”的消息傳出，讓很多持幣待購(gòu)的華為粉絲興奮了一把。結(jié)果還沒(méi)改一個(gè)月，便被強(qiáng)制要求拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料。

目前來(lái)看，華為的名字是用不了了，繼續(xù)降價(jià)也會(huì)背刺老車(chē)主，嚴(yán)重?fù)p害品牌，效果也不一定理想。

只能期待M5系列高階智能駕駛版上市，通過(guò)頂級(jí)的自動(dòng)駕駛能力，吸引更多用戶(hù)群體買(mǎi)單。