“現在在電動化價格戰(zhàn)當中那些很吃力的汽車企業(yè)，就是那些幾年前對于電動化趨勢存懷疑態(tài)度，或者說轉型不堅決的企業(yè)。”4月2日，百度集團副總裁、智能汽車事業(yè)部總經理儲瑞松在2023中國電動汽車百人會論壇上如此說道。
今年春節(jié)以來，特斯拉大幅降價引發(fā)全國范圍內的價格戰(zhàn)，各大車廠積極跟進，甚至有的新能源汽車企業(yè)喊出了“油電同價”的口號，新能源車、燃油車的競爭到了10萬至15萬元的價格區(qū)間。儲瑞松表示，新能源車不但實現了跨越鴻溝，現在正在見證著從油車向電車轉變的一個拐點時刻?！霸谶@個時候，絕大部分車廠都在為新能源的價格戰(zhàn)，甚至說淘汰賽而憂心忡忡，我想提醒大家，這個絕對不是全部。”
他指出，汽車行業(yè)百年不遇的大變局有兩場，上半場是電動化，下半場是智能化?，F在正處于電動化的價格戰(zhàn)淘汰賽，再過2到3年，智能化的下半場會迎來同樣激烈的智能化的價格戰(zhàn)淘汰賽。
眼下，汽車智能化特別是智能駕駛面臨的是“B端熱C端冷”的局面，汽車制造商認為智能化會增加BOM成本，對于現在打價格戰(zhàn)毫無益處。但儲瑞松認為，智能化的大潮一定會到來，因為消費者其實是想要的。
他引述麥肯錫最新的調研數據顯示，87%的消費者認為智能網聯是有意義的，75%的人表示高速智能駕駛如果真的好用會有需求，城市智能駕駛也有60%的消費者有需求。
“消費者的需求擺在那里，誰能夠率先的很好的滿足消費者的需求，提供安全、安心有真實的獲得感的智能化體驗，誰就有可能在下半場智能化競爭中獲得先機。”
他同時坦承，汽車智能化的發(fā)展和電動化相比還在早期，目前消費者實際在買車的時候對智能化還不是那么看重，相比于價格、造型、操控性、續(xù)航、綠色這些因素，智能化在消費者購車的抉擇中影響還不是那么突出。
他認為，智能駕駛沒有引爆市場，主要是因為我們做的還不夠好，但是一旦如果有車廠真的能夠做到，就會像在新能源轉型中抓住了機遇的汽車公司能夠快速崛起一樣，這樣的事情在智能化轉型的浪潮中一定會再次發(fā)生，而沒有準備好的汽車公司的日子就會更難過。
關注汽車智能化的用戶體驗是否意味著汽車公司要自研，儲瑞松認為并不是，因為汽車公司的核心價值是針對目標消費者人群滿足消費者需求的核心功能，整合Tier 1伙伴的能力優(yōu)勢，把整車按時、高質量、成本可控的造出來，并且向消費者做好產品價值的宣傳，把車賣好，再提供優(yōu)質的服務，包括OTA的升級，建立和維護良好的口碑和品牌。
“汽車公司想要自研智能駕駛，這個理想值得尊重，但是自研成功需要有創(chuàng)新的DNA，能夠吸引和留住大量的人才，并且堅持長期規(guī)模化的投入。在一個很緊的開發(fā)周期內，按時、高質量的開發(fā)、交付體驗優(yōu)的產品，這個我們認為只有極個別的汽車公司能夠做到。”