文|龔進輝
3月的最后一天，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東過得十分憋屈，他似乎心有不甘，但又無可奈何。
昨天，華為就汽車業(yè)務再次發(fā)出決策公告。華為掌門人任正非再次重申“華為不造車”，“有效期5年”。除此之外，他還對華為標志在汽車設計上的露出提出嚴格要求。“強調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。”消息人士透露，任正非重點指出，“不能使用‘華為問界’，‘HUAWEI AITO’?！?/p>
幾個小時后，在華為2022年年度報告發(fā)布會上，華為輪值董事長徐直軍再度回應造車傳聞，重申華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。他表示，有些部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會被誰濫用。
“華為沒有造車，也沒有任何品牌的車，嚴禁華為品牌作為汽車品牌，會對旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來?！毙熘避姀娬{(diào)。雖然任正非、徐直軍沒有公開點名批評某個人，但明眼人都看得出，這番犀利表態(tài)是沖著余承東而來，暗指后者把華為品牌用于問界，才會讓外界誤以為華為下場造車。
事實上，圍繞是否應該造車，華為內(nèi)部一直存在爭議。為了平息爭議，華為通常通過決策公告來一錘定音。2020年10月，任正非簽發(fā)3年有效期的決策公告，這一紅頭文件特別強調(diào)，以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。
外界原本以為，在3年有效期到期之際，即2023年10月前后，華為會再度出臺紅頭文件來決定華為是否造車，但如今提前大半年出臺決策公告，而且把有效期從3年延長至5年，此舉非同尋常，直接導火索或是3月初AITO問界更名為“HUAWEI問界”。
在余承東的主導下，問界在宣傳上向華為傾斜，AITO問界更名為“HUAWEI問界”，打破兩家公司平衡。這意味著，華為在問界上的話語權(quán)更高，賽力斯影響力被削弱，余承東成為帶領問界一路狂飆的話事人。盡管雙方一直強調(diào)是聯(lián)合設計，但并未打消外界疑慮，華為全面主導、賽力斯是代工廠等言論一直不絕于耳。
眾所周知，華為與車企共有三種合作模式，包括徐直軍力推的Inside模式、余承東青睞的智選模式，以及零部件供應合作模式。在我看來，無論是任正非、徐直軍重申華為不造車，還是余承東自己也覺得華為沒必要下場造車，建廠、買生產(chǎn)線花費巨大是一方面，更重要的原因在于他們擔心，一旦華為造車，會失去現(xiàn)有客戶，也不利于吸引潛在客戶，畢竟華為強大的研發(fā)實力讓不少車企忌憚。
換言之，一旦華為造車，無異于站在所有車企的對立面，不僅寄予厚望的智選模式將陷入局限性凸顯的窘境，甚至難以為繼，就連Inside模式、零部件供應合作模式也將受到重創(chuàng)，無異于撿了芝麻丟了西瓜，得不償失。因此，從全局出發(fā)，任正非、徐直軍才會再三強調(diào)華為不造車。
隨著AITO問界更名為“HUAWEI問界”，不僅讓與華為深度捆綁的賽力斯很尷尬，更讓這兩位大佬敏銳地察覺到，照這樣發(fā)展下去，華為汽車業(yè)務可能會失控，朝著造車邁進只是時間問題，才會在緊要關頭緊急“踩剎車”。
而他們高調(diào)表態(tài)，尤其是徐直軍當著一大批媒體的面含蓄批評余承東，等于公開打臉余承東，讓這位野心勃勃的戰(zhàn)將情何以堪，直接下不來臺。因此，你會看到，“受傷”的余承東在華為心聲社區(qū)留言道，“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”
“對一個行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標記一下，若干年后再來看吧！”他進一步說道。不難看出，余承東明顯不服，但又無力改變現(xiàn)狀。要知道，雖說自己是汽車業(yè)務一把手，但不完全由自己說了算，在涉及到何去何從這一大是大非的問題上，一向強勢的余承東還得聽任正非、徐直軍的。
于是，就算余承東再憋屈，也不得不及時糾偏，連夜下令：問界門店將于4月1日開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料?？梢灶A見的是，“HUAWEI問界”或?qū)⒅匦赂麨锳ITO問界，華為全面主導將變成原來的深度賦能。種種跡象表明，余承東那顆躁動的心，到頭來只有任正非能治得了。