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華為叕一次宣布:不造車!HUAWEI問界將成曇花一現(xiàn)?

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華為叕一次宣布:不造車!HUAWEI問界將成曇花一現(xiàn)?

內(nèi)部能不能先統(tǒng)一好口徑?

文|車聚網(wǎng)

3月20日,新出行賀磊在微博發(fā)布了一組照片,稱在深圳的電梯里,發(fā)現(xiàn)了一組神奇的汽車廣告。

▲圖片來源:@新出行賀磊

照片顯示:左邊的廣告標(biāo)題是:HUAWEI 問界,右邊的廣告標(biāo)題是:AITO 問界。

網(wǎng)友紛紛表示:搞不清楚這車究竟是什么名字?神評(píng)論有:

▎不忘初心,展望未來;

▎它在每個(gè)階段都說了它相信的話;

▎一張是HUAWEI花錢,一張是問界花錢;

▎兩張海報(bào),透露著華為在造車上的糾結(jié)……

▲圖片來源:車聚網(wǎng)

3月21日,車聚君在上海逛商場時(shí),發(fā)現(xiàn)標(biāo)識(shí)統(tǒng)一成了:

HUAWEI 問界M5 EV

車尾的品牌名還是AITO,左下的生產(chǎn)廠商是賽力斯,右下角的車型是問界M5 EV,宣傳標(biāo)識(shí)是HUAWEI。再捋一下:

授權(quán)品牌:HUAWEI 華為

車型品牌:AITO 問界

車型名稱:M5 EV

代工廠商:賽力斯

▲圖片來源:車聚網(wǎng)

除了三電由華為提供,車內(nèi)各個(gè)細(xì)節(jié)極盡華為Logo:音響、換擋板、無線充電板,同時(shí)又保留了問界Logo:彈出式門把手、水晶換擋桿內(nèi)部,可以說標(biāo)識(shí)相當(dāng)豐(hun)富(luan)了。

此時(shí),我們看到華為的糾結(jié)是:HUAWEI一會(huì)兒是總授權(quán)品牌,一會(huì)兒是供應(yīng)商品牌??赡芩€沒想好,要著重定位于哪一個(gè)?

如果是徹底的總授權(quán)品牌,那應(yīng)該所有看得見的地方均打上HUAWEI的標(biāo)。好比,你不能想像進(jìn)口5系在車尾貼著“麥格納斯太爾”、門把手和擋把上顯示“Magna Steyr”一樣;最要命的是,車頭的標(biāo)不是藍(lán)天白云,而是黑M紅點(diǎn)。

▲圖片來源:車聚網(wǎng)

如果是供應(yīng)商角色,車名前為何又加了HUAWEI?那市面上至少一半電動(dòng)車都得叫:BOSCH XX了吧?

猜,華為其實(shí)想像寶馬這樣,但不敢。

因?yàn)樗f過“華為不造車”。如果車頭也貼上華為的標(biāo),那漂亮國的封鎖、其它汽車客戶的非議會(huì)接踵而來。

但是它又不想放棄在汽車上的“造詣”,特別是問界最近賣的比較疲軟。于是在車內(nèi)能看到的地方,把HUAWEI貼出來,告訴大家這是一輛披著問界外衣的華為車,相當(dāng)于除了王冠,早已黃袍加身。像曹操和司馬昭一樣。

所以,這是一種各方壓力下的“最優(yōu)解”。

▲圖片來源:車聚網(wǎng)

彼時(shí)看來,“華為不造車”的真實(shí)含義是狹義的“Huawei doesn't manufacture cars.”而不是廣義的“Huawei doesn't make cars”。還是中文博大精深,進(jìn)退有度。

這就像蘋果產(chǎn)品背后的標(biāo)簽:Designed by Apple, Assembled in China.

在華為看來,問界的車型真實(shí)含義是:Engineered by Huawei, Manufactured by Seres.

只不過,關(guān)于華為的故事從來不會(huì)流于簡單。

▲圖片來源:車聚網(wǎng)

今天(3月31日)上午,突然又傳來消息:華為公司內(nèi)部發(fā)布了《關(guān)于華為不造車的決議》。輪值董事長徐直軍表示:華為戰(zhàn)略沒有變,不造車,只是幫助車企造好車。有些部門、個(gè)人或者合作伙伴在濫用華為品牌,這件事在查處過程中。

即,目前世界上不存在任何華為品牌的車,華為也嚴(yán)禁把華為品牌作為汽車品牌。它將對(duì)店面的不當(dāng)宣傳和物料進(jìn)行整頓。

消息一出,業(yè)內(nèi)又是嘩然。

有人注意到這個(gè)決議的有效性是5年。于是,一種聲音認(rèn)為:是不是5年后,華為就很可能造車了?即,目前的不造車,只是一個(gè)緩兵之計(jì)?

▲圖片來源:華為

31日下午,正好是華為2022年年度報(bào)告發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上官方回應(yīng):之所以決議顯示5年,是因?yàn)槿A為所有文件的有效期最長只有5年。

任正非還對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出,提出了嚴(yán)格要求。強(qiáng)調(diào)不能使用華為或HUAWEI在整車的宣傳和外觀上。特別是,不能使用「華為問界」、「HUAWEI AITO」的字樣。

目前,華為與車企的合作方式有三種:零部件供應(yīng)商模式、HI模式(極狐)、華為智選模式(問界)。最有熱度的,是華為與問界的合作:華為不僅提供電動(dòng)化、智能化等核心硬件,還提供質(zhì)量管控、產(chǎn)品定義、零售渠道。

▲圖片來源:車聚網(wǎng)

上海青浦區(qū)寶龍城的華為店面,一半賣手機(jī),一半擺了兩部車。據(jù)銷售介紹:兩個(gè)銷售團(tuán)隊(duì)各賣各的產(chǎn)品,但由一個(gè)主管統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

據(jù)悉,問界M5 EV已官降過2-3萬,目前售價(jià)25.98萬,比Model Y少兩千塊,電池容量高20度,續(xù)航多了75公里,配置也基本拉滿了。如果上海用戶是燃油車置換,還能享受2萬補(bǔ)貼。

上險(xiǎn)數(shù)顯示:問界M5二月銷量1932輛,其中純電版892輛。同期Model Y上險(xiǎn)數(shù)是25,789輛。

就是說每賣出30臺(tái)Model Y,才賣出一臺(tái)M5 EV。

那么,HUAWEI問界的標(biāo)識(shí)閃退后,僅憑AITO問界的標(biāo),它旗下兩部車的銷量將何去何從呢?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

華為

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華為叕一次宣布:不造車!HUAWEI問界將成曇花一現(xiàn)?

內(nèi)部能不能先統(tǒng)一好口徑?

文|車聚網(wǎng)

3月20日,新出行賀磊在微博發(fā)布了一組照片,稱在深圳的電梯里,發(fā)現(xiàn)了一組神奇的汽車廣告。

▲圖片來源:@新出行賀磊

照片顯示:左邊的廣告標(biāo)題是:HUAWEI 問界,右邊的廣告標(biāo)題是:AITO 問界。

網(wǎng)友紛紛表示:搞不清楚這車究竟是什么名字?神評(píng)論有:

▎不忘初心,展望未來;

▎它在每個(gè)階段都說了它相信的話;

▎一張是HUAWEI花錢,一張是問界花錢;

▎兩張海報(bào),透露著華為在造車上的糾結(jié)……

▲圖片來源:車聚網(wǎng)

3月21日,車聚君在上海逛商場時(shí),發(fā)現(xiàn)標(biāo)識(shí)統(tǒng)一成了:

HUAWEI 問界M5 EV

車尾的品牌名還是AITO,左下的生產(chǎn)廠商是賽力斯,右下角的車型是問界M5 EV,宣傳標(biāo)識(shí)是HUAWEI。再捋一下:

授權(quán)品牌:HUAWEI 華為

車型品牌:AITO 問界

車型名稱:M5 EV

代工廠商:賽力斯

▲圖片來源:車聚網(wǎng)

除了三電由華為提供,車內(nèi)各個(gè)細(xì)節(jié)極盡華為Logo:音響、換擋板、無線充電板,同時(shí)又保留了問界Logo:彈出式門把手、水晶換擋桿內(nèi)部,可以說標(biāo)識(shí)相當(dāng)豐(hun)富(luan)了。

此時(shí),我們看到華為的糾結(jié)是:HUAWEI一會(huì)兒是總授權(quán)品牌,一會(huì)兒是供應(yīng)商品牌。可能它還沒想好,要著重定位于哪一個(gè)?

如果是徹底的總授權(quán)品牌,那應(yīng)該所有看得見的地方均打上HUAWEI的標(biāo)。好比,你不能想像進(jìn)口5系在車尾貼著“麥格納斯太爾”、門把手和擋把上顯示“Magna Steyr”一樣;最要命的是,車頭的標(biāo)不是藍(lán)天白云,而是黑M紅點(diǎn)。

▲圖片來源:車聚網(wǎng)

如果是供應(yīng)商角色,車名前為何又加了HUAWEI?那市面上至少一半電動(dòng)車都得叫:BOSCH XX了吧?

猜,華為其實(shí)想像寶馬這樣,但不敢。

因?yàn)樗f過“華為不造車”。如果車頭也貼上華為的標(biāo),那漂亮國的封鎖、其它汽車客戶的非議會(huì)接踵而來。

但是它又不想放棄在汽車上的“造詣”,特別是問界最近賣的比較疲軟。于是在車內(nèi)能看到的地方,把HUAWEI貼出來,告訴大家這是一輛披著問界外衣的華為車,相當(dāng)于除了王冠,早已黃袍加身。像曹操和司馬昭一樣。

所以,這是一種各方壓力下的“最優(yōu)解”。

▲圖片來源:車聚網(wǎng)

彼時(shí)看來,“華為不造車”的真實(shí)含義是狹義的“Huawei doesn't manufacture cars.”而不是廣義的“Huawei doesn't make cars”。還是中文博大精深,進(jìn)退有度。

這就像蘋果產(chǎn)品背后的標(biāo)簽:Designed by Apple, Assembled in China.

在華為看來,問界的車型真實(shí)含義是:Engineered by Huawei, Manufactured by Seres.

只不過,關(guān)于華為的故事從來不會(huì)流于簡單。

▲圖片來源:車聚網(wǎng)

今天(3月31日)上午,突然又傳來消息:華為公司內(nèi)部發(fā)布了《關(guān)于華為不造車的決議》。輪值董事長徐直軍表示:華為戰(zhàn)略沒有變,不造車,只是幫助車企造好車。有些部門、個(gè)人或者合作伙伴在濫用華為品牌,這件事在查處過程中。

即,目前世界上不存在任何華為品牌的車,華為也嚴(yán)禁把華為品牌作為汽車品牌。它將對(duì)店面的不當(dāng)宣傳和物料進(jìn)行整頓。

消息一出,業(yè)內(nèi)又是嘩然。

有人注意到這個(gè)決議的有效性是5年。于是,一種聲音認(rèn)為:是不是5年后,華為就很可能造車了?即,目前的不造車,只是一個(gè)緩兵之計(jì)?

▲圖片來源:華為

31日下午,正好是華為2022年年度報(bào)告發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上官方回應(yīng):之所以決議顯示5年,是因?yàn)槿A為所有文件的有效期最長只有5年。

任正非還對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出,提出了嚴(yán)格要求。強(qiáng)調(diào)不能使用華為或HUAWEI在整車的宣傳和外觀上。特別是,不能使用「華為問界」、「HUAWEI AITO」的字樣。

目前,華為與車企的合作方式有三種:零部件供應(yīng)商模式、HI模式(極狐)、華為智選模式(問界)。最有熱度的,是華為與問界的合作:華為不僅提供電動(dòng)化、智能化等核心硬件,還提供質(zhì)量管控、產(chǎn)品定義、零售渠道。

▲圖片來源:車聚網(wǎng)

上海青浦區(qū)寶龍城的華為店面,一半賣手機(jī),一半擺了兩部車。據(jù)銷售介紹:兩個(gè)銷售團(tuán)隊(duì)各賣各的產(chǎn)品,但由一個(gè)主管統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

據(jù)悉,問界M5 EV已官降過2-3萬,目前售價(jià)25.98萬,比Model Y少兩千塊,電池容量高20度,續(xù)航多了75公里,配置也基本拉滿了。如果上海用戶是燃油車置換,還能享受2萬補(bǔ)貼。

上險(xiǎn)數(shù)顯示:問界M5二月銷量1932輛,其中純電版892輛。同期Model Y上險(xiǎn)數(shù)是25,789輛。

就是說每賣出30臺(tái)Model Y,才賣出一臺(tái)M5 EV。

那么,HUAWEI問界的標(biāo)識(shí)閃退后,僅憑AITO問界的標(biāo),它旗下兩部車的銷量將何去何從呢?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。