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中國(guó)造船能力又實(shí)現(xiàn)了新的突破。

3月30日，中國(guó)海洋石油集團(tuán)有限公司（下稱中海油）發(fā)布消息稱，中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的全球最大級(jí)別DP穿梭油輪“諾思先鋒”輪在中國(guó)船舶大連造船（下稱大連造船）正式交付。

“諾思先鋒”輪是中海石油化工進(jìn)出口有限公司委托大連造船，為全球最大深水油氣田——巴西布茲奧斯（Buzios）及梅羅（Mero）油田的中方份額油運(yùn)輸量身訂造的油輪。

該郵輪具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是國(guó)內(nèi)船東訂造的首艘蘇伊士級(jí)穿梭油輪?！叭缤佋O(shè)在南半球大洋的‘浮動(dòng)油管’，將源源不斷運(yùn)送深海原油?！贝筮B造船董事長(zhǎng)楊志忠表示。

穿梭油輪指專門(mén)用于海上油田向陸地運(yùn)送石油的油船。相比普通油輪，穿梭油輪一般載運(yùn)量大，技術(shù)要求高，一般需要配備復(fù)雜的裝卸油系統(tǒng)、動(dòng)力定位系統(tǒng)等。

蘇伊士級(jí)船舶是指以蘇伊士運(yùn)河通航條件為上限，載重噸在15萬(wàn)噸左右的船舶。

“諾思先鋒”油輪載重15.5萬(wàn)噸，總長(zhǎng)279米，型寬48米，型深23.7米，采用DP動(dòng)力定位技術(shù)（下稱DP2系統(tǒng)），是首艘按照巴西國(guó)家石油公司最新版技術(shù)規(guī)范建造的新型DP油輪，也是目前全球按照此標(biāo)準(zhǔn)建成的最大級(jí)別DP油輪。

DP系統(tǒng)是可以不用錨系而自動(dòng)保持海上浮動(dòng)裝置的定位方法，減少了復(fù)雜的拋錨工序，也不受錨系長(zhǎng)度限制，可在1000米以上的水深進(jìn)行工作。

該油輪所采用的DP2系統(tǒng)，主要用于保證穿梭油輪從海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置（FPSO）裝載原油時(shí)的安全距離，可隨著FPSO進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)，保證作業(yè)安全。

該船也是國(guó)內(nèi)首次在穿梭油輪上配備滿足DP2要求的閉環(huán)配電系統(tǒng)，可減少發(fā)電機(jī)同時(shí)在線臺(tái)數(shù)，提高運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，減少氮氧化物、硫化物及二氧化碳的排放量等。

“諾思先鋒”油輪艏裝載系統(tǒng)的裝載速率達(dá)每小時(shí)9000立方米，具備單點(diǎn)系泊、海上輸油終端、多點(diǎn)系泊和外輸?shù)榷喾N操作模式，配合DP2系統(tǒng)，可安全高效地從各類(lèi)海上終端及船舶進(jìn)行裝卸載作業(yè)。

該油輪交付后，將遠(yuǎn)赴巴西開(kāi)展提油作業(yè)。巴西超深水油田平均作業(yè)水深約2000米，所在海域氣候多變、風(fēng)浪較大、環(huán)境條件惡劣，對(duì)于提油作業(yè)油輪的動(dòng)力定位功能要求很高。

中海石油化工進(jìn)出口有限公司董事長(zhǎng)劉大平表示，中海油將成為第一家在國(guó)際、國(guó)內(nèi)水域同時(shí)運(yùn)營(yíng)DP油輪的中國(guó)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)船東在國(guó)際DP油輪市場(chǎng)上“零”的突破。