文 | 洞見(jiàn)新研社 辰紋

魅族選擇在3月的最后一天作為自己回歸的日子。

根據(jù)官方公布的信息，魅族當(dāng)日除了將發(fā)布被吉利收購(gòu)后的首款新機(jī)“魅族20”之外，還將聯(lián)合領(lǐng)克發(fā)布新車“領(lǐng)克08”，以及Flyme10、Flyme Auto車載人機(jī)交互軟件等新品。

就像”開(kāi)局就是決戰(zhàn)，起步就是沖刺”的口號(hào)一樣，魅族為自己的“新生”鉚足了勁，因?yàn)樗溃幌窦?，自己是沒(méi)有退路的。

01 魅族20上市，做足了鋪墊

魅族為新機(jī)“魅族20”的預(yù)熱正式啟動(dòng)是在3月14日，當(dāng)日上午，魅族科技官方微博連續(xù)推送了多條內(nèi)容，為3月30日的發(fā)布會(huì)提前造勢(shì)。

魅族科技官博當(dāng)日9時(shí)30分發(fā)布了第一條推文，“二十年，榮幸并肩。望未來(lái)，熱愛(ài)無(wú)界。

接著“無(wú)界”的話題，魅族在1個(gè)小時(shí)之后發(fā)出了邀請(qǐng)函，公布發(fā)布會(huì)的具體信息，并配文，“魅族無(wú)界車牌邀請(qǐng)函已在路上，期待魅友們上車。”

至此之后直到現(xiàn)在，魅族還在微博上聯(lián)合億咖通、58同城、安踏、攜程、西數(shù)等合作伙伴開(kāi)展轉(zhuǎn)發(fā)抽獎(jiǎng)的活動(dòng)。

事實(shí)上，從去年12月份的魅友大會(huì)開(kāi)始，魅族就已經(jīng)在為魅族20的發(fā)布進(jìn)行鋪墊了，魅族科技助理副總裁萬(wàn)志強(qiáng)在會(huì)上提前劇透了魅族20系列即將發(fā)布的相關(guān)信息。

然后今年3月8日，由李書(shū)福為創(chuàng)始人的星紀(jì)時(shí)代與魅族科技融合而來(lái)的星紀(jì)魅族集團(tuán)宣布成立，魅族同步更新了Slogan “熱愛(ài)無(wú)界”與品牌新logo，品牌主題色也由原來(lái)的“魅族藍(lán)”變?yōu)椤盁o(wú)界黑”和“熱愛(ài)紅”。

與此同時(shí)，星紀(jì)魅族董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜亮相發(fā)言稱，魅族未來(lái)將圍繞“手機(jī)+XR+前瞻技術(shù)”三條曲線，依托Flyme Auto車載人機(jī)交互軟件，融入李書(shū)福引領(lǐng)的全球智能出行科技生態(tài)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)電子與智能汽車兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的深度融合和超級(jí)協(xié)同。

很明顯可以看得出，魅族正竭力希望借助魅族20打響被吉利收購(gòu)后的頭炮，從而完成品牌的新生。

魅族從頂峰走向底谷的起點(diǎn)是2017年。

Tech Insights數(shù)據(jù)顯示，2017年，魅族在中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)的出貨量份額已經(jīng)從上一年的4.8%下滑到了3.8%。

由于魅族15、魅族16系列翻車，魅族整體出貨量持續(xù)走低，2019年時(shí)，魅族市場(chǎng)份額下滑至1%。到2020年，魅族智能手機(jī)出貨量?jī)H為100萬(wàn)臺(tái)，不及巔峰時(shí)的1/22，市場(chǎng)份額進(jìn)一步萎縮，只剩下0.5%。

另一組來(lái)自BCI的數(shù)據(jù)顯示，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場(chǎng)份額僅剩0.1%。而此前“一年一機(jī)”的新品發(fā)布，也在2022年“中斷”。

一鼓作氣，再而衰，三而竭的道理大家都懂。此時(shí)，魅族20系列作為被吉利收購(gòu)后以全新形象發(fā)布的首個(gè)產(chǎn)品，如果不能一炮而紅，魅族也許就再也回不到主流視野了。

02 跟在華為身后，魅族要補(bǔ)的課有點(diǎn)多

吉利收購(gòu)魅族前后，業(yè)界討論比較一致的觀點(diǎn)，吉利并不是要做魅族的救世主，最主要的目的是借助魅族操作系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，來(lái)加強(qiáng)自身的車機(jī)系統(tǒng)。

這個(gè)判斷主要基于，李書(shū)福2021在吉利成立星紀(jì)時(shí)代下場(chǎng)布局手機(jī)業(yè)務(wù)時(shí)的定調(diào)，“手機(jī)更好地發(fā)展，就能帶來(lái)車機(jī)更好地發(fā)展，車機(jī)更好地發(fā)展就能推進(jìn)智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力不斷地提高。”

為此，在收購(gòu)魅族后，吉利安排在上汽通用任職過(guò)的沈子瑜出任星紀(jì)魅族CEO，沈曾是“安吉星”項(xiàng)目組成員，經(jīng)歷了通用安吉星OnStar系統(tǒng)在中國(guó)的部署和集成服務(wù)上線的全部過(guò)程。

2017年，沈子瑜又與李書(shū)福共同創(chuàng)立億咖通科技，主攻汽車芯片設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。

從沈子瑜的過(guò)往經(jīng)歷來(lái)看，他一直在汽車智能化探索的一線，相關(guān)工作與消費(fèi)電子也有不少關(guān)聯(lián)，可是具體到手機(jī)與車機(jī)的融合，單憑魅族之前的技術(shù)積累，還是缺乏積淀。

原因很簡(jiǎn)單，在魅族之前，華為已經(jīng)做出了很好的典范。

別的不說(shuō)，在與汽車相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備上，魅族之前基本沒(méi)有太多涉及，如今雖然有吉利作為后盾，但在手機(jī)與車機(jī)的融合方面，也是一張白紙，需要重新摸索。

反觀華為，雖然聲稱”不造車”，但汽車業(yè)務(wù)擁有“車-路-云-圖-網(wǎng)”全棧技術(shù)，在華為體系中地位極高，且一直與手機(jī)業(yè)務(wù)并行，再加上在通信領(lǐng)域的15000+專利的深厚積累，華為在手機(jī)與車機(jī)“連接”上的玩法有非常大的可選擇性，這也是魅族在基礎(chǔ)能力上難以企及的高度。

其次，在系統(tǒng)層面的生態(tài)建設(shè)方面，從華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的上車實(shí)踐來(lái)看，系統(tǒng)本身的底層技術(shù)很重要，聚集開(kāi)發(fā)者和合作伙伴共建生態(tài)更重要。

鴻蒙系統(tǒng)自2019年發(fā)布以來(lái)，已經(jīng)升級(jí)至3.0版本，在去年的華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，華為官宣，搭載HarmonyOS的華為設(shè)備已達(dá)3.2億，較2021年同期增長(zhǎng)113%；鴻蒙智聯(lián)產(chǎn)品發(fā)貨量超2.5億，同比增長(zhǎng)212%。

此外，鴻蒙智聯(lián)有超過(guò)2200家合作伙伴，產(chǎn)品發(fā)貨量超2.5億；鴻蒙生態(tài)有超200萬(wàn)開(kāi)發(fā)者，HarmonyOS原子化服務(wù)達(dá)50000個(gè)；HMS Core開(kāi)放25030個(gè)API，近4萬(wàn)款應(yīng)用跟隨華為的步伐走向全球市場(chǎng)。

生態(tài)對(duì)于操作系統(tǒng)的重要性，魅族自然清楚；鴻蒙系統(tǒng)有多強(qiáng)大，魅族有著切身體會(huì)。

2021年，魅族四處碰壁，幾近于絕境時(shí)，放開(kāi)了禁錮，向鴻蒙伸出了雙手，成為首家接入鴻蒙系統(tǒng)的手機(jī)廠商。

從Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)目前劇透的部分功能來(lái)看，也算是有自己的亮點(diǎn)，可魅族要做的事情不光光是讓Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)和鴻蒙系統(tǒng)一樣好用，而是要超越鴻蒙系統(tǒng)，從而帶動(dòng)魅族20系列手機(jī)的銷售。

將生態(tài)建設(shè)暫時(shí)放在一邊不談，僅僅達(dá)到“系統(tǒng)好用”的要求，這件事到底有多難，魅族心里有數(shù)。

03 賣身吉利后，魅族再無(wú)退路

在魅族與吉利這場(chǎng)各取所需的交易中，魅族需要吉利的輸血以及背后的資源，希望能夠東山再起；吉利要的是魅族在手機(jī)方面的技術(shù)能力，來(lái)打造更好的車機(jī)系統(tǒng)。

可是，從雙方在競(jìng)爭(zhēng)中所處的地位來(lái)看，吉利有后手，魅族沒(méi)退路。

在車機(jī)系統(tǒng)和智能座艙的研發(fā)方面，吉利沒(méi)有把雞蛋全部放在魅族這一個(gè)籃子里。

領(lǐng)克與魅族進(jìn)行“配對(duì)”合作之前，吉利旗下的幾個(gè)子品牌中，極氪用全棧自研的方式來(lái)強(qiáng)化自己的“智能化”標(biāo)簽；幾何與華為合作，搭載華為鴻蒙智能座艙，吉利在回復(fù)網(wǎng)友相關(guān)提問(wèn)時(shí)，特別回復(fù)，“合作和自研兩條腿走路會(huì)更快更穩(wěn)”。

擺在魅族面前的局勢(shì)很清晰，吉利正在通過(guò)不同方式的試錯(cuò)，來(lái)找到車機(jī)系統(tǒng)和智能座艙的最優(yōu)解，魅族和領(lǐng)克的組合如果沒(méi)有成功，隨時(shí)有其他方案替代魅族在吉利體系下的生態(tài)位。

此時(shí)，魅族的處境就十分微妙。

如果以手機(jī)業(yè)務(wù)為主導(dǎo)，稍微有點(diǎn)規(guī)模的手機(jī)廠商每年的出貨量都以億計(jì)算，即便只有千分之一的轉(zhuǎn)化率，放在汽車賽道都是足以躋身頭部陣營(yíng)的銷量。

如果以汽車業(yè)務(wù)為主導(dǎo)，強(qiáng)如比亞迪，去年銷量也不過(guò)100多萬(wàn)輛，即便全部轉(zhuǎn)化，在早已一片紅海的手機(jī)行業(yè)掀不起任何波瀾。

魅族的尷尬在于，要想“重生”煥新，必須死磕手機(jī)業(yè)務(wù)，而在與吉利完成捆綁之后，面臨的第一個(gè)大考卻是與新機(jī)魅族20深度關(guān)聯(lián)的領(lǐng)克08的銷量。

這也是說(shuō)，魅族20獲得市場(chǎng)認(rèn)可在手機(jī)體驗(yàn)之外，還多了一層車機(jī)系統(tǒng)的體驗(yàn)，不光要打鐵自身硬，還要求領(lǐng)克08也要熱賣成功，這樣才能形成對(duì)手機(jī)業(yè)務(wù)的正向反饋，完成價(jià)值閉環(huán)。

星紀(jì)魅族成立時(shí)，沈子瑜放出豪言，“我希望魅族手機(jī)走向高端，未來(lái)能跟蘋(píng)果PK，爭(zhēng)取在未來(lái)三年內(nèi)重回中高端市場(chǎng)Top5?！?/p>

關(guān)于沈子瑜提出的這個(gè)目標(biāo)，目前至少存在兩個(gè)不確定性。

一是，魅族與領(lǐng)克的組合在一定程度上形成了認(rèn)知錨定，即這兩個(gè)品牌的定位和調(diào)性大致是相當(dāng)?shù)?，但以領(lǐng)克品牌在汽車行業(yè)的地位，尚不足以撐起高端的形象。

二是，魅族的成功要建立在領(lǐng)克成功的基礎(chǔ)上，而當(dāng)自己的成功要看別人臉色時(shí)，這件事情就沒(méi)那么純粹了。