文 | 洞見新研社 辰紋
魅族選擇在3月的最后一天作為自己回歸的日子。
根據(jù)官方公布的信息，魅族當日除了將發(fā)布被吉利收購后的首款新機“魅族20”之外，還將聯(lián)合領(lǐng)克發(fā)布新車“領(lǐng)克08”，以及Flyme10、Flyme Auto車載人機交互軟件等新品。
就像”開局就是決戰(zhàn)，起步就是沖刺”的口號一樣，魅族為自己的“新生”鉚足了勁，因為它知道，不像吉利，自己是沒有退路的。
01 魅族20上市，做足了鋪墊
魅族為新機“魅族20”的預熱正式啟動是在3月14日，當日上午，魅族科技官方微博連續(xù)推送了多條內(nèi)容，為3月30日的發(fā)布會提前造勢。
魅族科技官博當日9時30分發(fā)布了第一條推文，“二十年，榮幸并肩。望未來，熱愛無界。
接著“無界”的話題，魅族在1個小時之后發(fā)出了邀請函，公布發(fā)布會的具體信息，并配文，“魅族無界車牌邀請函已在路上，期待魅友們上車。”
至此之后直到現(xiàn)在，魅族還在微博上聯(lián)合億咖通、58同城、安踏、攜程、西數(shù)等合作伙伴開展轉(zhuǎn)發(fā)抽獎的活動。
事實上，從去年12月份的魅友大會開始，魅族就已經(jīng)在為魅族20的發(fā)布進行鋪墊了，魅族科技助理副總裁萬志強在會上提前劇透了魅族20系列即將發(fā)布的相關(guān)信息。
然后今年3月8日，由李書福為創(chuàng)始人的星紀時代與魅族科技融合而來的星紀魅族集團宣布成立，魅族同步更新了Slogan “熱愛無界”與品牌新logo，品牌主題色也由原來的“魅族藍”變?yōu)椤盁o界黑”和“熱愛紅”。
與此同時，星紀魅族董事長兼CEO沈子瑜亮相發(fā)言稱，魅族未來將圍繞“手機+XR+前瞻技術(shù)”三條曲線，依托Flyme Auto車載人機交互軟件，融入李書福引領(lǐng)的全球智能出行科技生態(tài)，實現(xiàn)消費電子與智能汽車兩個產(chǎn)業(yè)的深度融合和超級協(xié)同。
很明顯可以看得出，魅族正竭力希望借助魅族20打響被吉利收購后的頭炮，從而完成品牌的新生。
魅族從頂峰走向底谷的起點是2017年。
Tech Insights數(shù)據(jù)顯示，2017年，魅族在中國手機市場的出貨量份額已經(jīng)從上一年的4.8%下滑到了3.8%。
由于魅族15、魅族16系列翻車，魅族整體出貨量持續(xù)走低，2019年時，魅族市場份額下滑至1%。到2020年，魅族智能手機出貨量僅為100萬臺，不及巔峰時的1/22，市場份額進一步萎縮，只剩下0.5%。
另一組來自BCI的數(shù)據(jù)顯示，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場份額僅剩0.1%。而此前“一年一機”的新品發(fā)布，也在2022年“中斷”。
一鼓作氣，再而衰，三而竭的道理大家都懂。此時，魅族20系列作為被吉利收購后以全新形象發(fā)布的首個產(chǎn)品，如果不能一炮而紅，魅族也許就再也回不到主流視野了。
02 跟在華為身后，魅族要補的課有點多
吉利收購魅族前后，業(yè)界討論比較一致的觀點，吉利并不是要做魅族的救世主，最主要的目的是借助魅族操作系統(tǒng)的優(yōu)勢，來加強自身的車機系統(tǒng)。
這個判斷主要基于，李書福2021在吉利成立星紀時代下場布局手機業(yè)務時的定調(diào)，“手機更好地發(fā)展，就能帶來車機更好地發(fā)展，車機更好地發(fā)展就能推進智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高?！?/p>
為此，在收購魅族后，吉利安排在上汽通用任職過的沈子瑜出任星紀魅族CEO，沈曾是“安吉星”項目組成員，經(jīng)歷了通用安吉星OnStar系統(tǒng)在中國的部署和集成服務上線的全部過程。
2017年，沈子瑜又與李書福共同創(chuàng)立億咖通科技，主攻汽車芯片設(shè)計和開發(fā)。
從沈子瑜的過往經(jīng)歷來看，他一直在汽車智能化探索的一線，相關(guān)工作與消費電子也有不少關(guān)聯(lián)，可是具體到手機與車機的融合，單憑魅族之前的技術(shù)積累，還是缺乏積淀。
原因很簡單，在魅族之前，華為已經(jīng)做出了很好的典范。
別的不說，在與汽車相關(guān)的技術(shù)儲備上，魅族之前基本沒有太多涉及，如今雖然有吉利作為后盾，但在手機與車機的融合方面，也是一張白紙，需要重新摸索。
反觀華為，雖然聲稱”不造車”，但汽車業(yè)務擁有“車-路-云-圖-網(wǎng)”全棧技術(shù)，在華為體系中地位極高，且一直與手機業(yè)務并行，再加上在通信領(lǐng)域的15000+專利的深厚積累，華為在手機與車機“連接”上的玩法有非常大的可選擇性，這也是魅族在基礎(chǔ)能力上難以企及的高度。
其次，在系統(tǒng)層面的生態(tài)建設(shè)方面，從華為鴻蒙車機系統(tǒng)的上車實踐來看，系統(tǒng)本身的底層技術(shù)很重要，聚集開發(fā)者和合作伙伴共建生態(tài)更重要。
鴻蒙系統(tǒng)自2019年發(fā)布以來，已經(jīng)升級至3.0版本，在去年的華為開發(fā)者大會上，華為官宣，搭載HarmonyOS的華為設(shè)備已達3.2億，較2021年同期增長113%；鴻蒙智聯(lián)產(chǎn)品發(fā)貨量超2.5億，同比增長212%。
此外，鴻蒙智聯(lián)有超過2200家合作伙伴，產(chǎn)品發(fā)貨量超2.5億；鴻蒙生態(tài)有超200萬開發(fā)者，HarmonyOS原子化服務達50000個；HMS Core開放25030個API，近4萬款應用跟隨華為的步伐走向全球市場。
生態(tài)對于操作系統(tǒng)的重要性，魅族自然清楚；鴻蒙系統(tǒng)有多強大，魅族有著切身體會。
2021年，魅族四處碰壁，幾近于絕境時，放開了禁錮，向鴻蒙伸出了雙手，成為首家接入鴻蒙系統(tǒng)的手機廠商。
從Flyme Auto車機系統(tǒng)目前劇透的部分功能來看，也算是有自己的亮點，可魅族要做的事情不光光是讓Flyme Auto車機系統(tǒng)和鴻蒙系統(tǒng)一樣好用，而是要超越鴻蒙系統(tǒng)，從而帶動魅族20系列手機的銷售。
將生態(tài)建設(shè)暫時放在一邊不談，僅僅達到“系統(tǒng)好用”的要求，這件事到底有多難，魅族心里有數(shù)。
03 賣身吉利后，魅族再無退路
在魅族與吉利這場各取所需的交易中，魅族需要吉利的輸血以及背后的資源，希望能夠東山再起；吉利要的是魅族在手機方面的技術(shù)能力，來打造更好的車機系統(tǒng)。
可是，從雙方在競爭中所處的地位來看，吉利有后手，魅族沒退路。
在車機系統(tǒng)和智能座艙的研發(fā)方面，吉利沒有把雞蛋全部放在魅族這一個籃子里。
領(lǐng)克與魅族進行“配對”合作之前，吉利旗下的幾個子品牌中，極氪用全棧自研的方式來強化自己的“智能化”標簽；幾何與華為合作，搭載華為鴻蒙智能座艙，吉利在回復網(wǎng)友相關(guān)提問時，特別回復，“合作和自研兩條腿走路會更快更穩(wěn)”。
擺在魅族面前的局勢很清晰，吉利正在通過不同方式的試錯，來找到車機系統(tǒng)和智能座艙的最優(yōu)解，魅族和領(lǐng)克的組合如果沒有成功，隨時有其他方案替代魅族在吉利體系下的生態(tài)位。
此時，魅族的處境就十分微妙。
如果以手機業(yè)務為主導，稍微有點規(guī)模的手機廠商每年的出貨量都以億計算，即便只有千分之一的轉(zhuǎn)化率，放在汽車賽道都是足以躋身頭部陣營的銷量。
如果以汽車業(yè)務為主導，強如比亞迪，去年銷量也不過100多萬輛，即便全部轉(zhuǎn)化，在早已一片紅海的手機行業(yè)掀不起任何波瀾。
魅族的尷尬在于，要想“重生”煥新，必須死磕手機業(yè)務，而在與吉利完成捆綁之后，面臨的第一個大考卻是與新機魅族20深度關(guān)聯(lián)的領(lǐng)克08的銷量。
這也是說，魅族20獲得市場認可在手機體驗之外，還多了一層車機系統(tǒng)的體驗，不光要打鐵自身硬，還要求領(lǐng)克08也要熱賣成功，這樣才能形成對手機業(yè)務的正向反饋，完成價值閉環(huán)。
星紀魅族成立時，沈子瑜放出豪言，“我希望魅族手機走向高端，未來能跟蘋果PK，爭取在未來三年內(nèi)重回中高端市場Top5。”
關(guān)于沈子瑜提出的這個目標，目前至少存在兩個不確定性。
一是，魅族與領(lǐng)克的組合在一定程度上形成了認知錨定，即這兩個品牌的定位和調(diào)性大致是相當?shù)模灶I(lǐng)克品牌在汽車行業(yè)的地位，尚不足以撐起高端的形象。
二是，魅族的成功要建立在領(lǐng)克成功的基礎(chǔ)上，而當自己的成功要看別人臉色時，這件事情就沒那么純粹了。