界面新聞記者 | 白帆
2021年10月底，百世集團以68億元的價格將國內(nèi)的百世快遞業(yè)務(wù)賣給極兔。在接下來的一年多時間里，百世將其三大業(yè)務(wù)定位為百世供應(yīng)鏈、百世快運以及百世國際。
百世集團2022年財務(wù)業(yè)績顯示，2022年百世集團全年總營收77.4億元，快運、供應(yīng)鏈、國際業(yè)績?nèi)隊I收分別為48.9億元、18.2億元、9.2億元，其中供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)在三大業(yè)務(wù)中頗具看點，毛利率提高2.1個百分點至6.1%。
汽配與服裝、快消、醫(yī)療及醫(yī)療器械，成為百世供應(yīng)鏈ToB業(yè)務(wù)的四大板塊，并且營收增長迅速。百世集團2022年財報第四季度數(shù)據(jù)也顯示，通過持續(xù)拓展汽配及醫(yī)療行業(yè)客戶，百世供應(yīng)鏈營收同比增長2.7%至5億元，凈虧損同比收窄81.3%；運輸貨量同比增長82.1%；新增及續(xù)簽大客戶30余個。
汽配行業(yè)門檻較高，零配件種類繁多，每家車企合作的供應(yīng)商數(shù)量甚至可能達到數(shù)百家，汽車零配件的運輸對時間有著近乎苛刻的要求。但目前該板塊尚未能建立一個既滿足大部分客戶配送需求，同時成本較低的物流配送體系。尤其在傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)和汽車后市場中，數(shù)字化、信息化的應(yīng)用仍然不夠充分。
羅蘭貝格管理咨詢（Roland Berger）公司發(fā)布的《中國汽車后市場供應(yīng)鏈白皮書》也顯示，預(yù)計2022年零配件市場規(guī)模將超8000億元。但是，倉儲、物流的建設(shè)已成為分銷商、品牌商和維修廠商發(fā)展的主要掣肘因素。
在這一行業(yè)大背景下，百世、京東物流、順豐等公司紛紛進軍汽配供應(yīng)鏈市場。
“現(xiàn)在很多車企都是‘以銷定產(chǎn)’，因此它要求的配送時間更高，比如今天賣掉一輛車，它馬上就會下一個采購訂單。”百世集團副總裁、百世供應(yīng)鏈副總經(jīng)理魏永強在接受界面新聞采訪時表示。
在這樣的“以銷定產(chǎn)”模式下，諸如百世這樣提供運輸服務(wù)的公司，不再是根據(jù)車廠下單提供服務(wù)，而是提前拿到車廠的生產(chǎn)計劃和配件表，根據(jù)其生產(chǎn)計劃和配料表制定針對性的調(diào)度計劃，什么時候取貨，取多少貨，都由百世說了算。如此一來，才能把生產(chǎn)需要的零配件準時從不同的供應(yīng)商處提出來，并運輸至指定的生產(chǎn)線。
而在傳統(tǒng)模式下，汽車配件的計劃員發(fā)揮主導(dǎo)作用。他們根據(jù)從業(yè)多年的經(jīng)驗，判斷應(yīng)該何時從何地運輸何種零配件至車廠的某一生產(chǎn)線。這種不間斷的交叉運輸方式對計劃員的依賴性非常大，一旦人員出現(xiàn)變動，汽配零件供應(yīng)便會有不小的麻煩。
通過物流運輸?shù)木珳释斗牛噺S才能做到真正的“零庫存”。汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，一輛汽車生產(chǎn)所需的零部件達上萬個，只要缺一個零部件，汽車就無法完成生產(chǎn)。因此，在車廠零庫存的要求下，汽車零配件的運輸精準度更加不容小覷。
魏永強進一步介紹，目前百世對接260多家汽車零配件的供貨商，這些供應(yīng)商分布在不同地區(qū)?！拔覀冃枰谶@些主機廠旁邊形成一個中轉(zhuǎn)的HUB（集貨倉），周圍供貨商把貨都拉到這個集貨倉，然后根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)計算，哪些需要送到最近的主機廠，哪些需要送至另一個集貨倉進行下一輪的分撥?！比绱艘粊?，才能盡可能保證汽車生產(chǎn)不斷鏈。
以國內(nèi)某汽車品牌主機廠為例，在與百世合作前存在供給準確率低等問題，在接入百世TMS系統(tǒng)后，百世供應(yīng)鏈對各供應(yīng)商零配件進行集貨運輸，配件采購成本下降12%，配件入庫、出庫準確率提升至99.9%。
百世集團方面提供的信息，截至2022年12月底，百世供應(yīng)鏈擁有404個自營及加盟云倉，以全透明、全鏈路可控的系統(tǒng)為核心，共同組成百世云倉+B2B云配網(wǎng)絡(luò)。
百世集團高級副總裁、百世供應(yīng)鏈總經(jīng)理張芒粒也表示，集團目前把供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)定位核心板塊，可鏈接其他兩個板塊。另外，根據(jù)百世集團的規(guī)劃，百世供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)后續(xù)預(yù)計將在今年二季度實現(xiàn)盈利，并于全年實現(xiàn)正向現(xiàn)金流。