文｜藍(lán)莓財(cái)經(jīng)
新能源正當(dāng)時(shí)的現(xiàn)在，作為國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)品牌龍頭的吉利汽車(chē)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在惹人關(guān)注。
近日，吉利汽車(chē)正式發(fā)布了公司2022年財(cái)報(bào)。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車(chē)在各項(xiàng)核心業(yè)績(jī)指標(biāo)上取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)。全年?duì)I收達(dá)到1480億元人民幣，相比于2021年的1016.11億元增幅超過(guò)45%，創(chuàng)下了歷年最高漲幅。與此同時(shí)，其歸母凈利潤(rùn)達(dá)到52.6億元人民幣，相比去年同期也增長(zhǎng)了8.5%。
整體來(lái)看，吉利最新財(cái)報(bào)展現(xiàn)出了很多亮眼之處。但我們也可以很明顯地看出，相比于大幅增長(zhǎng)的營(yíng)收，吉利汽車(chē)依舊延續(xù)著此前“增收不增利”的局面，凈利潤(rùn)增幅非常有限。此外，它還存在著毛利下滑、凈利潤(rùn)不如2020年、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等隱憂(yōu)。
一、凈利增長(zhǎng)遠(yuǎn)不如營(yíng)收增長(zhǎng)，吉利賺錢(qián)難
吉利汽車(chē)的營(yíng)收增幅創(chuàng)新高，但是凈利潤(rùn)增長(zhǎng)卻不如2020年，這是由吉利汽車(chē)毛利率下滑所導(dǎo)致的。
從2021年的16.5%到2022年的14%左右，吉利汽車(chē)毛利率表現(xiàn)正持續(xù)讓它遭受“增收不增利”的質(zhì)疑，再加上吉利汽車(chē)的銷(xiāo)售費(fèi)用和管理費(fèi)用也在不斷攀升，這些因素共同導(dǎo)致了其凈利潤(rùn)增長(zhǎng)遠(yuǎn)不如營(yíng)收增長(zhǎng)。
為什么會(huì)這樣呢？
2022年，吉利在汽車(chē)銷(xiāo)售層面保持了相對(duì)穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年共銷(xiāo)售143萬(wàn)輛車(chē)，同比增幅為8%。這看起來(lái)就相當(dāng)奇怪了，作為一家車(chē)企，它在車(chē)輛銷(xiāo)售層面只增長(zhǎng)了8%，為何在總營(yíng)收上能增長(zhǎng)45%那么多？
原因隱藏在吉利汽車(chē)的多元化收入上。2022年，吉利汽車(chē)授權(quán)收入16.6億元，相比去年同期增長(zhǎng)近30%。再加上吉利汽車(chē)單車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)以及溢價(jià)較高的吉利旗下高端品牌極氪、領(lǐng)克、吉利“中國(guó)星”等的增長(zhǎng)，共同推動(dòng)了吉利汽車(chē)在總營(yíng)收上的高速上漲。
不過(guò)，多元化業(yè)務(wù)布局對(duì)吉利這樣一家車(chē)企來(lái)說(shuō)并非全是好事，因?yàn)檫@更加凸顯了吉利在汽車(chē)業(yè)務(wù)這一主要業(yè)務(wù)上的壓力。
說(shuō)得直白一點(diǎn)，目前吉利汽車(chē)多元化給人的感覺(jué)更像是利潤(rùn)的多元化。由于其它業(yè)務(wù)在總營(yíng)收中的占比有限，但公司利潤(rùn)增長(zhǎng)卻主要由汽車(chē)以外的業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)，這種場(chǎng)景很難不讓人聯(lián)想到吉利汽車(chē)靠賣(mài)車(chē)這件事是不是很難賺錢(qián)了。
作為一家汽車(chē)公司，吉利汽車(chē)的核心利潤(rùn)來(lái)源是研發(fā)及相關(guān)技術(shù)支援服務(wù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)許可，這樣真的能夠保證吉利汽車(chē)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力嗎？
由此，我們可以延展到吉利汽車(chē)的高端產(chǎn)品和新能源轉(zhuǎn)型。
這幾年來(lái)，吉利汽車(chē)在高端化轉(zhuǎn)型上取得了不錯(cuò)的成績(jī)，2022年其高端產(chǎn)品線也取得了不錯(cuò)的增長(zhǎng)，但相比于吉利汽車(chē)的整體銷(xiāo)售體量，其高端產(chǎn)品仍需要在深度和廣度上不斷進(jìn)步才行。
而在代表汽車(chē)行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)的新能源汽車(chē)層面，吉利汽車(chē)的表現(xiàn)則非常一般。2021年，吉利新能源汽車(chē)交付總量只有8.6萬(wàn)輛，在總交付量中的占比只有6.8%。2022年，吉利汽車(chē)新能源全年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)32輛，增幅明顯，但這個(gè)數(shù)據(jù)相比于動(dòng)輒年銷(xiāo)售超百萬(wàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)還有很大差距。
整體來(lái)看，吉利汽車(chē)在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)頭部的位置依然穩(wěn)固，但隨著利潤(rùn)表現(xiàn)持續(xù)堪憂(yōu)、新能源轉(zhuǎn)型未能跟上隊(duì)伍的局面凸顯，它在未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)中也存在著發(fā)展壓力。
二、競(jìng)爭(zhēng)加劇，吉利汽車(chē)依舊面臨挑戰(zhàn)
不可否認(rèn)的是，這幾年吉利汽車(chē)在新能源、智能化、國(guó)際化、高端化方面取得了顯著進(jìn)展，但是它依舊面臨著來(lái)自國(guó)內(nèi)外各大品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，吉利汽車(chē)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪、廣汽集團(tuán)等自主品牌，以及合資品牌大眾、豐田、本田等。在國(guó)際市場(chǎng)，吉利汽車(chē)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是日本的豐田、本田、日產(chǎn)等品牌，以及韓國(guó)的現(xiàn)代、起亞等品牌。吉利汽車(chē)需要在不斷提升自身實(shí)力的同時(shí)，積極應(yīng)對(duì)來(lái)自各方面的挑戰(zhàn)。
特別是在所有車(chē)企都積極布局的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，吉利汽車(chē)目前的處境給它的長(zhǎng)期發(fā)展埋下了隱患，因?yàn)槔暇揞^與新巨頭云集的市場(chǎng)現(xiàn)狀已經(jīng)讓汽車(chē)市場(chǎng)格局的改變箭在弦上。
表面上來(lái)看，吉利汽車(chē)在中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)中面臨的壓力主要來(lái)自于新能源汽車(chē)毛利率表現(xiàn)仍大幅弱于燃油車(chē)，去年吉利汽車(chē)毛利率僅為14.1%，2021年毛利率則為17.1%，這種毛利表現(xiàn)長(zhǎng)期讓各方對(duì)它的未來(lái)表示擔(dān)憂(yōu)，吉利汽車(chē)在2022年業(yè)績(jī)報(bào)告中也坦承“業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)被動(dòng)”，但它仍強(qiáng)調(diào)了新能源車(chē)銷(xiāo)量是亮點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了9%的利潤(rùn)增長(zhǎng)。
吉利汽車(chē)在中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要有比亞迪、特斯拉、“蔚小理”等。目前來(lái)看，吉利汽車(chē)的既有新能源戰(zhàn)略是在全面向新能源轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，通過(guò)規(guī)模化逐漸顯現(xiàn)出自己的優(yōu)勢(shì)。所以吉利強(qiáng)調(diào)不必參與價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)，而將聚焦品牌戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)，以及產(chǎn)品力和服務(wù)力的提升。
可是對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)表現(xiàn)決定一切，考慮到目前吉利新能源汽車(chē)銷(xiāo)售始終未能真正地打開(kāi)局面，很多人擔(dān)心吉利會(huì)徹底錯(cuò)失在新能源車(chē)領(lǐng)域建立行業(yè)地位的窗口期，從而逐漸被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們給拉開(kāi)差距。
根據(jù)相關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年特斯拉以131萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)交付量排名全球第一，比亞迪以91萬(wàn)輛純電新車(chē)銷(xiāo)量排名第二。面對(duì)直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的無(wú)比強(qiáng)勢(shì)，吉利汽車(chē)及吉利新能源面前還有大量問(wèn)題需要去解決。