文|鄰章

昨日去外區(qū)辦事，由于自己沒有開車但辦完事情又時間太晚，所在地高鐵沒了末班車，所以無奈只有打順風(fēng)車回家。

而說來巧合的是，剛好被一輛特斯拉Model 3車主接單。在接近70公里的回程路上，也和車主聊了不少關(guān)于他這輛車的事情。

作為A4車主的他，于去年八月購入了這輛Model 3高性能版。

之所以選擇購入這輛Model 3高性能版，最核心的原因當(dāng)然是看中了它3.3秒的百公里加速性能，其二則是看中了當(dāng)下電車極低的補能費用這一普遍優(yōu)勢。

從車主展示給我的里程表數(shù)據(jù)來看，自提車至今已經(jīng)跑了3.8w公里。

但得益于單位可以免費充電，他在外面用快充次數(shù)極少，所以在補能費用這塊，基本算是免費薅羊毛了，其提車至今在補能方面的花費只有幾百塊錢，而他以前開A4時，一個月就要接近2000塊的油費。

一個小插曲是，車主接單后，他就給我們發(fā)來信息說需要多等十多分鐘，他需要給車充電，這似乎把電車的里程劣勢在某種程度上暴露了出來。

但在和車主談到續(xù)航里程時，車主說他在實際使用中，基本沒有所謂的里程焦慮。

從實際續(xù)航里程來說，他的長續(xù)航版本在市區(qū)行駛可以跑超過500公里，高速也可以超過400公里。

當(dāng)然，我自己也觀察了一下他的表顯電量，在平均時速110公里的情況下，12分鐘內(nèi)掉電4%。

當(dāng)然，談及特斯拉，關(guān)于其AP輔助駕駛以及網(wǎng)上盛傳的所謂剎車失靈，自然是個避不開的話題。

在我們回程的這一路上，車主也是全程開啟了 AP輔助駕駛功能。

但坦率來講，剛開始我對AP跑高速，心里還是比較犯嘀咕的。但從這一程在接近70公里行程的實際體驗來看，個人認(rèn)為特斯拉完成得非常好，對道路車輛識別準(zhǔn)確、及時，加減速都非常穩(wěn)，沒有出現(xiàn)需要緊急接管以及急剎車等情況。

當(dāng)然，我也好奇地詢問了他對網(wǎng)上盛傳的剎車失靈有何看法。

車主表示，從他的實際體驗來說，他認(rèn)為特斯拉的剎車性能其實非常好。對于網(wǎng)上一些所謂剎車失靈，他認(rèn)為很有可能是由兩方面原因造成的。

一是大家討論諸多的所謂單踏板模式，這與開油車形成的操作習(xí)慣確實是有沖突的，而部分車主在油車上形成的操作習(xí)慣，在電車上還沒有改過來，這在某種程度上容易誤操作。

二是車主在駕駛過程中習(xí)慣開啟AP輔助駕駛，但許多時候可能可能并沒有真正的激活A(yù)P輔助駕駛，而只是激活了ACC自適應(yīng)巡航。車主說他自己就遇到過幾次這種AP開啟錯誤的情況，但幸好及時察覺。所以他也一再說，開AP之后，一定要再觀察一下，是否真的激活了AP功能，而不是只激活了自適應(yīng)巡航。

而對于大家將特斯拉內(nèi)飾戲稱為毛坯房的問題，他表示這可能是一件各花入各眼的事。

他自己是比較喜歡特斯拉這種極簡內(nèi)飾風(fēng)格的，所以自己在提車后也沒有進(jìn)行所謂的精裝修。對于許多特斯拉車主提車后進(jìn)行貼膜、改色，他表示自己也是要進(jìn)行改色的，但不是現(xiàn)在，而是準(zhǔn)備把黑色看膩了之后再去改個新顏色，目前他對黑色還很喜歡。

當(dāng)然，對于特斯拉的NVH表現(xiàn)和乘坐表現(xiàn)，我自己感覺似乎也還可以，似乎并沒有網(wǎng)上說的非常顛以及噪聲很大的情況。在市區(qū)道路上，我自己用Apple Watch自帶的噪聲App稍微測試了一下，噪聲水平在60分貝左右。

透過這一路和車主的交流，不難看出他對這輛特斯拉Model 3高性能版的整體表現(xiàn)是很滿意的。所以也正是基于此，我以為他下次換車大概率還會選擇特斯拉時，沒想到他給我來了個名場面。

車主表示：他下一輛車應(yīng)該大概率是不會購買特斯拉了，他還是懷念油車引擎的轟鳴聲，但這輛特斯拉，他也不會賣。

寫在最后

油車&里程焦慮，電車&日常費用、使用體驗、安全、保值率等等。在當(dāng)下毫無疑問已成為許多購車用戶不可避免要進(jìn)行權(quán)衡比較的事情了。但和車主這一路交流，則不難發(fā)現(xiàn)：各花入各眼，電車也好，油車也罷，其實自己喜歡的，才是最重要的。