文｜IT時(shí)報(bào)記者 沈毅斌
編輯｜孫妍
2023年上海車展將于4月18日開幕，作為造車新勢(shì)力三巨頭之一的蔚來，怎能缺席這場(chǎng)沉寂已久的汽車“盛宴”。蔚來銷售運(yùn)營(yíng)助理副總裁浦洋表示，剛剛發(fā)布的新款EC7和ES8將于今年車展正式上市，且加速快付；其他新產(chǎn)品也將陸續(xù)亮相，并在今年下半年陸續(xù)上市。
新品上市、換代升級(jí)，做好充足準(zhǔn)備的蔚來，無疑是想借助車展打一場(chǎng)“翻身仗”。
從3月1日蔚來公布的2022年年報(bào)來看，盡管收入持續(xù)增長(zhǎng)，達(dá)到歷史最高水平，但虧損也在持續(xù)擴(kuò)大?！敖衲甑谝患径?，我們的壓力的確比較大。”蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，車輛毛利率重回18%~20%，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡依舊是今年的目標(biāo)。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，蔚來實(shí)現(xiàn)盈虧平衡至少需要3~5年，而徹底扭虧為盈則需要更長(zhǎng)時(shí)間。
賣一輛虧12萬元
財(cái)報(bào)顯示，蔚來2022年全年總營(yíng)收為492.69億元，同比增長(zhǎng)36.3%，總銷量為12.25萬輛；其中第四季度營(yíng)收為160.6億元，同比增長(zhǎng)62.2%，環(huán)比增長(zhǎng)23.5%，連續(xù)11個(gè)季度實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。
從營(yíng)收和銷量來看，蔚來都達(dá)到了歷史新高，與此同時(shí)，虧損也達(dá)到歷史新高。2022年第四季度蔚來虧損58.7億元，同比虧損169.9%，環(huán)比虧損40.8%；全年來看，凈虧損達(dá)到144.37億元，較去年同期虧損擴(kuò)大259.4%。
如果將這筆虧損金額分?jǐn)偟侥赇N量上，粗略計(jì)算，蔚來2022年每賣出一輛汽車虧損11.79萬元，將近12萬元。
在毛利率上，蔚來2022年第四季度的毛利率僅為3.9%，無論是去年同期的17.2%，還是上個(gè)季度的13.3%，相比之下都出現(xiàn)大幅下降，全年毛利率也從2021年的18.9%下降至2022年的10.4%。具體來看，第四季度的車輛毛利率僅為6.8%，相比去年同期和上個(gè)季度的20.9%和16.4%，同樣下滑嚴(yán)重。
“就第一季度情況而言，蔚來在車輛毛利率方面將面臨更大壓力。”李斌在電話會(huì)上坦言，目前蔚來仍處于NT1向NT2的平臺(tái)轉(zhuǎn)換期，加上國(guó)家新能源補(bǔ)貼退場(chǎng)，舊款“866”車型和展車的清庫(kù)存優(yōu)惠補(bǔ)貼，以及工廠要為二代平臺(tái)車型做準(zhǔn)備等因素，導(dǎo)致單車攤銷成本更高，影響整體毛利率。
反觀一直被蔚來用來對(duì)標(biāo)的BBA（奔馳、寶馬、奧迪），2022年情況相對(duì)較好。3月17日，奧迪公布的2022財(cái)年業(yè)績(jī)顯示，銷售收入618億歐元，同比增長(zhǎng)16.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)76億歐元，同比增長(zhǎng)近40%；經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)率12.2%，高于2021年的10.4%。
奔馳2022年全年?duì)I業(yè)額1500億歐元，同比增長(zhǎng)12%；息稅前利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)28%至205億歐元。寶馬2022年全年的總營(yíng)收超1426億歐元，同比增長(zhǎng)28.2%；汽車總銷量約為239.96萬輛，其中純電動(dòng)車型銷量約為21.58萬輛，同比增長(zhǎng)107.7%；稅前利潤(rùn)約為235.09億歐元，較2021年增長(zhǎng)46.4%。
虧損是車企成長(zhǎng)的必經(jīng)之路，如何快速找到止損方法，并發(fā)展出自己的特色成“制勝法寶”。張翔告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，新能源汽車的盈利主要依靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，通常來講，傳統(tǒng)車企每年銷量要達(dá)到20萬輛，才能觸及規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的水平線。以此為標(biāo)準(zhǔn)，去年銷售12.25萬輛的蔚來，還存在一定差距。此外，國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展也可以參考特斯拉的歷程。
成立于2003年、上市于2010年的特斯拉，直到2020年全球銷量達(dá)到50萬輛，才真正實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。而2014年成立的蔚來，至今不過9年，面對(duì)的卻是特斯拉一家獨(dú)大，新勢(shì)力內(nèi)卷嚴(yán)重，傳統(tǒng)車企涌入新能源賽道的激烈現(xiàn)狀?！拔祦磉M(jìn)步的同時(shí)，其他車企也在進(jìn)步，我樂觀估計(jì)，蔚來實(shí)現(xiàn)盈虧平衡至少需要3至5年，扭虧為盈則需要更長(zhǎng)時(shí)間?！睆埾枵f。
換電，用高成本換競(jìng)爭(zhēng)壁壘
說到蔚來的核心競(jìng)爭(zhēng)力，換電模式“當(dāng)仁不讓”?！拔揖褪菦_著換電才選擇購(gòu)買蔚來的?！奔味ń瓨虻奈祦碥囍麝惻扛嬖V記者，自己經(jīng)常去豐莊茶城換電，最快5分鐘，排隊(duì)的話30分鐘也能搞定，關(guān)鍵是每月可以免費(fèi)換電6次，省了家里電費(fèi)。
截至目前，蔚來在全國(guó)累計(jì)建成換電站1320座，充電站2369座，成為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的“換電冠軍”。但蔚來的換電野心不僅于此，最近公布的換電站“布點(diǎn)”心愿單中，超過13萬份換電站心愿地址涉及全國(guó)334個(gè)城市，新增1000座換電站是今年的目標(biāo)。3月28日，蔚來首批10座第三代換電站也會(huì)正式上線。
換電模式擁有高效率、電池使用壽命提高等不可否認(rèn)的優(yōu)勢(shì)，是蔚來最大賣點(diǎn)，但高成本同樣也成為蔚來走向盈利的“累贅”。
目前，換電站面臨著建設(shè)費(fèi)用、土地租金、電池配備、人工費(fèi)用等一系列成本問題，市場(chǎng)上主流的中、小型換電站的固定成本約為200~500萬元。蔚來計(jì)劃新增1000座換電站，也就意味著需要投入20~50億元；若是加上已建成的換電站，則需要46.4~116億元。
“成本只是阻礙之一，制定共同的標(biāo)準(zhǔn)，才是換電模式走向未來的關(guān)鍵?！睆埾韪嬖V《IT時(shí)報(bào)》記者，目前，各個(gè)車企基于自身的商業(yè)利益，不愿將換電接口開放作為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，是換電模式難以普及的原因。未來誰能率先成為“標(biāo)準(zhǔn)制定者”，誰就能成為換電站的“主人”。
另一邊，蔚來手機(jī)最近也有了新動(dòng)向。1月底，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，蔚來手機(jī)將在今年第二季度開啟內(nèi)測(cè)，預(yù)計(jì)會(huì)在今年三季度正式向社會(huì)發(fā)售。
為造這樣一臺(tái)專屬于車主的手機(jī)，蔚來同樣投入大量成本。去年8月《IT時(shí)報(bào)》報(bào)道《蔚來新故事：手機(jī)向上看，造車向下看》中寫到，蔚來不僅投入1億美元成立移動(dòng)科技有限公司，還以漲薪30%~50%為條件，在OPPO、華為、美圖、小米等手機(jī)廠商挖人。
“我認(rèn)為，蔚來造手機(jī)有望成為和換電一樣的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！睆埾璞硎?，手機(jī)與汽車連接是未來的發(fā)展方向，也是近年來的一大熱點(diǎn)。蔚來若能通過手機(jī)與汽車互聯(lián)向用戶提供良好的體驗(yàn)，將帶動(dòng)汽車銷量，提高市場(chǎng)份額。
逃不掉的下沉市場(chǎng)
新能源車市場(chǎng)其實(shí)與金字塔一樣，高端市場(chǎng)位于塔尖，經(jīng)濟(jì)效益高的同時(shí)，市場(chǎng)容量也相對(duì)較少。入局9年，對(duì)標(biāo)BBA的蔚來，通過“775”（ET7、ET5、ES7）和“866”（ES8、ES6、EC6）兩種“陣型”在中高端新能源汽車市場(chǎng)拿下一席之地，高端市場(chǎng)也隨之飽和，若想實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，下沉市場(chǎng)是蔚來必爭(zhēng)之地。
顯然蔚來也意識(shí)到這一點(diǎn)。2月，《IT時(shí)報(bào)》記者走訪蔚來上海線下門店發(fā)現(xiàn)，蔚來汽車針對(duì)特定車型的優(yōu)惠補(bǔ)貼力度最高達(dá)到7萬元。盡管蔚來方一直不承認(rèn)，但這次卻是蔚來有史以來最大幅度降價(jià)。
據(jù)媒體最新消息，主打中端大眾主流市場(chǎng)的蔚來子品牌“阿爾卑斯”，全系車型將采用800V方案，還將共享使用第三代換電站，該產(chǎn)品計(jì)劃于2024年上市。定位在20萬元以下，面向低端市場(chǎng)的“螢火蟲”，早在去年被曝光。這一結(jié)構(gòu)與豐田汽車的“鈴木、豐田、雷克薩斯”階梯式產(chǎn)品定位相似。
此外，在2023年換電站建設(shè)計(jì)劃中，蔚來還將重點(diǎn)布局部分有用戶基數(shù)卻沒換電站的三四線城市和縣城。一場(chǎng)不得不行的下探正在進(jìn)行。
反觀蔚來海外市場(chǎng)，還未成氣候。張翔告訴記者，蔚來現(xiàn)在的出口還達(dá)不到一定規(guī)模，銷量暫時(shí)起不來，對(duì)于扭虧為盈提供不了實(shí)質(zhì)性幫助。而且歐洲市場(chǎng)的換電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，蔚來在歐洲累計(jì)布局的換電站僅12座、超充站6座、超充樁18座?！拔祦韺?duì)于以傳統(tǒng)老牌車企為主的歐洲市場(chǎng)來說，還屬于一個(gè)新興品牌，培育國(guó)外市場(chǎng)還需要很長(zhǎng)時(shí)間?！睆埾枵f。
排版／ 季嘉穎