文|汽車預言家
在汽車行業(yè)中，品牌影響力是拉開豪華與大眾的分水嶺，產(chǎn)品價格體現(xiàn)著品牌價值，而品牌價值也直接影響產(chǎn)品定價。豪華品牌的獨特調(diào)性，可令擁有者享受所帶來的儀式感甚至超越本身的尊貴感，因此憑借著設(shè)計美學、出眾性能和豪華品質(zhì)，百萬級豪車獲得了許多成功人士的青睞。
這也是為何在燃油汽車時代，擁有豐厚歷史的海外車企能長期站在食物鏈的頂端，百萬級豪車不僅僅是西方百年工業(yè)歷史的產(chǎn)物，更是權(quán)力與實力的象征。
內(nèi)燃機時代，技術(shù)加持與品牌影響力的和諧共振，才造就出百萬級豪車，其產(chǎn)品質(zhì)感、技術(shù)優(yōu)勢所營造出的豪華氛圍，可以穿越時間，影響一代又一代人的心智。
進入電動化時代亦如此，唯有成熟且有底蘊的品牌才有資格考慮如何憑借先進技術(shù)，打造出有價值且能被市場長期需要的產(chǎn)品，而缺乏底蘊和品牌支撐，在汽車歷史上注定與百萬價值無緣。
01 百萬級豪車為何總是對性能矢志不渝？
按下百萬級別的跑車不表，縱觀豪華車企開辟的百萬級SUV市場，并沒有丟棄對性能的執(zhí)著，依舊是同級別之中的駕駛者之車。這是為何？
百萬級豪華SUV通過對性能的極致追求，鑄建出一座強大的壁壘。
在產(chǎn)品絕對實力和研發(fā)絕對優(yōu)勢的背景下，燃油汽車時代的豪華品牌，似乎持有一張?zhí)貏e好打的牌——性能。占據(jù)百萬級豪車價格區(qū)間的車企都有一臺或幾臺能拿得出手的內(nèi)燃機，其表現(xiàn)直接與整車性能掛鉤。
以蘭博基尼為例，上世紀80年代，就開始專注對地表豪華SUV的研發(fā)，代號LM002 Rambo Lambo為了可達到實現(xiàn)跑車級別的性能，采用自家王牌Countach V12 5.7L發(fā)動機，甚至可以選裝海上摩托艇專用的7.2L船用V12發(fā)動機，也因此LM002被認為是開創(chuàng)了豪華高性能SUV的先河。Urus問世后被冠以蘭博基尼LM002的精神繼任者，一度也是地表最速SUV。
不過，電動化進程來勢洶洶，在電驅(qū)動的天然優(yōu)勢下，已經(jīng)形成“6秒多如狗，4秒遍地走”的局面，甚至比亞迪漢EV和零跑C01的零百加速水平已經(jīng)達到了3.9秒、3.66秒的水平，大馬力強動力不再是技術(shù)難題，當20萬級電動車在不斷挑戰(zhàn)與百萬區(qū)間的性能優(yōu)勢時，百萬級豪車通過高精尖內(nèi)燃機構(gòu)建的壁壘也就被無情的摧毀。
02 百萬級電動的性能壁壘重建
進入電動化時代，百萬級電動與大眾化產(chǎn)品依舊可以通過性能拉開顯著差距。因為只有在極致苛求、精益求精之下打磨出來的技術(shù)，才能構(gòu)成電動化時代的絕對壁壘。比如，一個全新的、真正能夠代表百萬級標準的內(nèi)核——純電架構(gòu)。
若在當前階段挖掘百萬級電動的絕對壁壘，或許可通過保時捷Taycan窺知一二，在品牌影響力之外，能夠賦予Taycan獨特性并與其他產(chǎn)品產(chǎn)生區(qū)隔的只有800V純電架構(gòu)。
不過，保時捷Taycan并未實現(xiàn)徹底的800V，如空調(diào)壓縮機則是沿用帕拉梅拉PHEV的零部件，所以在部分系統(tǒng)依然沿用的是400V架構(gòu)。
與保時捷逆向開發(fā)的“閹割版”不同，同樣以性能為核心的路特斯的電動化之路，從徹底800V化開始。路特斯Eletre能夠應(yīng)用接近700kW（675kW）的動力系統(tǒng)，并輔以更高效的制冷加熱系統(tǒng)，以保證用更低的損耗實現(xiàn)更高效的適配。路特斯思考的是通過800V平臺，塑造極致的放電性能，將800V真正的實力發(fā)揮到100%。
需要強調(diào)的是，800V技術(shù)可以帶來的并非只是快充，還能提供長時間穩(wěn)定的高功率輸出。如果非要將路特斯Eletre帶來2.95秒破百的成績，歸功于同樣因電驅(qū)動帶來的優(yōu)勢，那么800V技術(shù)可以保持電力穩(wěn)定輸出，解決電動車起步快后勁乏力的難題，這條技術(shù)壁壘是大眾與豪華品牌對性能理解的本質(zhì)區(qū)別。
03 百萬級對豪華的定義
近年來，各行各業(yè)都流行“重新定義”，在汽車行業(yè)也不例外，如重新定義汽車、重新定義豪華。為何會出現(xiàn)“重新定義”的概念，說到底還是因為沒有歷史做支撐，不在概念上進行包裝，便失去了對市場的話語權(quán)。
因此，在消費市場上出現(xiàn)了百萬級電動的“叫好不叫座”的現(xiàn)象。消費者飽含熱情購入百萬級電動車后，頻繁吐槽整車設(shè)計、依舊難用的智能車機以及難以感知到的科技優(yōu)越性……比如iX、EQS SUV、高合Hiphi Z等車型，通過配置“堆料”營造出的未來感、豪華感和科技感，已經(jīng)背離了汽車作為交通工具的本質(zhì)，讓越來越多的人認為電動車“高售價=不值得”。
真正的百萬級電動應(yīng)該什么樣？
一款產(chǎn)品、一個品牌是否具備百萬級的豪華車氛圍感，除了出眾的運動性，還需要品牌文化底蘊加成、高階品質(zhì)質(zhì)感、優(yōu)雅別致的美學設(shè)計的融合營造。
百萬級別的豪車不是通過配置堆料出來的，而是歷經(jīng)百年歷史洗禮，兩次工業(yè)革命的進程，才形成如今首屈一指的壁壘，比如采用純手工打造匠心質(zhì)感的勞斯萊斯，隨著科技進步，即便技術(shù)本身不再是最先進，但威名猶存。
在新能源市場審美越來越趨同的年代，對個性但不過度的設(shè)計哲學也是擺在百年豪華車企面前的新難題。比如，寶馬傳承了經(jīng)典的雙腎格柵設(shè)計語言，在電動化下因“更大更黑”顯得頗具攻擊性而飽受爭議，在保時捷Taycan上總能看到911與Panamera的痕跡。然而這對研究了75年空氣動力學的路特斯而言似乎毫無壓力，反而通過空隙式設(shè)計增強了對顏色的兼容能力，比如在超跑上常用的高飽和度且鮮艷的顏色，在路特斯Eletre上絲毫沒有違和感。
正因為市場尚未形成衡量百萬級電動的標準，將所有車企都拉進變革隊伍。因此，我們看到了跨入越野行列的奔馳全新EQS，也有采用軟件定義汽車的特斯拉Model X，更有在技術(shù)上縱深正向研發(fā)的800高壓技術(shù)的路特斯Eletre。
對于路特斯而言，從F1冠軍到純電Eletre，是一次從賽道到生活用車的轉(zhuǎn)變，是跳躍更是超越。如同60年前的F1賽場上，對手將視角聚焦提升功率來增強性能，卻不得不面對附加的增重難題，相反，路特斯已經(jīng)選擇優(yōu)化推重比這條路。在百萬級電動市場，路特斯再一次試圖精準找尋突破點。
在百萬級電動車這條賽道上，不僅有百年豪華品牌在尋求變革，更有不斷涌現(xiàn)的新興者，以路特斯為代表研發(fā)的800V純電架構(gòu)，能否開創(chuàng)新百萬豪車時代，塑造“絕對壁壘”，尚未可知。但我們看到了新能源汽車市場的引力，具有影響力的百萬級產(chǎn)品一定是集大成者，更象征著一家企業(yè)、甚至整個行業(yè)對新時代汽車的思考。