文 | 雪豹財經(jīng)社 姜中介
魅族為自己準(zhǔn)備了盛大的回歸儀式，但手機不再是唯一的主角，昔日強勢的黃氏家族也已逐漸淡出。
3月30日即將舉辦的“魅族 ∞ 領(lǐng)克無界生態(tài)發(fā)布會”上，除了號稱“一以貫之魅族味”的魅族20系列旗艦手機，F(xiàn)lyme Auto車載人機交互軟件、領(lǐng)克08等新產(chǎn)品也將同步亮相。也是在這一天，魅族將公布全新的Logo和Slogan，主題色也將從“魅族藍(lán)”變?yōu)椤盁o界黑”和“熱愛紅”。
無論從哪個細(xì)節(jié)來看，賣身后的魅族都已不再是黃章的魅族。
不久前的3月8日，吉利旗下的星紀(jì)時代與魅族科技融合而來的星紀(jì)魅族集團正式宣布成立，總部設(shè)在武漢。這家新成立的公司，李書福是創(chuàng)始人，沈子瑜擔(dān)任董事長兼CEO。新Slogan中的“熱愛無界”，意在打通手機、XR、操作系統(tǒng)、芯片、汽車之間的界限，實現(xiàn)消費電子和智能汽車的深度融合。
吉利發(fā)車
與9年前阿里投資魅族時的態(tài)度不同，吉利并不想做甩手掌柜，而是對魅族的業(yè)務(wù)進(jìn)行了大范圍調(diào)整。
星紀(jì)魅族的CEO沈子瑜是一個地道的汽車人。他曾任職于上海通用，并參與了上海通用汽車“安吉星“籌備項目組，參與通用安吉星OnStar系統(tǒng)在中國的部署和集成服務(wù)上線。
2017年，沈子瑜與李書福共同創(chuàng)立億咖通科技，主攻汽車芯片設(shè)計和開發(fā)。如今，億咖通科技作為星紀(jì)魅族的一級供應(yīng)商，為其提供整個車載系統(tǒng)的運算平臺。
同時掌管兩家公司的沈子瑜公開表示，自己的工作重心是兩家公司各占一半，而且兩邊做的是同一件事情——將汽車和消費電子進(jìn)行融合，對傳統(tǒng)汽車公司形成“降維打擊”。
在李書福看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)接下來的重點將是搶占智能化高地。繼2022年10月推出車機系統(tǒng)Flyme Auto之后，XR是星紀(jì)魅族聚焦汽車智能化的又一步棋。（編者注：XR，即擴展現(xiàn)實，是虛擬現(xiàn)實（VR）、增強現(xiàn)實（AR）和混合現(xiàn)實（MR）等沉浸式技術(shù)的總稱。）
“從目前的情況來看，魅族的XR還是會聚焦在等車機相關(guān)領(lǐng)域，不會以消費級元宇宙入口的方式呈現(xiàn)?！币晃唤咏羌o(jì)魅族管理層的人士告訴雪豹財經(jīng)社，以騰訊、字節(jié)為代表的互聯(lián)網(wǎng)大廠將XR視為連接元宇宙的接口，進(jìn)行從內(nèi)容到硬件的全產(chǎn)業(yè)鏈布局；魅族則是聚焦汽車應(yīng)用場景，因此在執(zhí)行層面更具可行性。
一位XR領(lǐng)域的獨角獸公司創(chuàng)始人對雪豹財經(jīng)社表示，相比消費級的元宇宙入口，XR在解決單一工業(yè)應(yīng)用場景上更易落地，而新能源汽車行業(yè)正需要此類技術(shù)的補充?！跋M級還涉及到廣泛豐富的內(nèi)容場景，汽車這類場景會更加依賴技術(shù)的成熟度?！?/p>
在沈子瑜的規(guī)劃中，手機、XR和前瞻技術(shù)，是星紀(jì)魅族的三條核心業(yè)務(wù)線。其中，黃章的弟弟、原魅族科技CEO黃質(zhì)潘負(fù)責(zé)手機事業(yè)部，王勇負(fù)責(zé)XR事業(yè)部，CTO張亞東直接帶隊的前瞻技術(shù)事業(yè)部主要涉及芯片、操作系統(tǒng)等技術(shù)領(lǐng)域。
值得一提的是，王勇和張亞東均是中興出身，后被李書福收入麾下，探索汽車智能化的命題。
從公司對外公布的信息來看，前瞻技術(shù)事業(yè)部基本圍繞著汽車應(yīng)用場景展開，會對XR項目的落地起到關(guān)鍵推動作用。專注于研發(fā)汽車軟件交互體系的Flyme Auto團隊設(shè)在武漢，直接匯報對象是張亞東。
換句話說，XR與前瞻技術(shù)等代表公司未來方向的業(yè)務(wù)均被李書福的“嫡系”所控制，留給黃家人的，僅剩手機這一不再年輕與性感的業(yè)務(wù)，即很難拿回市場份額又講不好資本故事。
黃家人最后的倔強
在20多年的發(fā)展歷程中，魅族一直是一個家族色彩濃重的公司。被吉利收購之前，魅族雖多次發(fā)生融資，但黃章手上仍擁有近一半的股權(quán)。
天眼查信息顯示，在吉利收購前，魅族科技的12名董事中有4人姓黃，黃質(zhì)潘是黃章的親弟弟，總經(jīng)理黃柏濤是黃章的表弟。黃章的親姐姐黃小琴則是魅族通訊的董事，也是魅族科技的商務(wù)部副總裁。從生產(chǎn)、銷售到快遞物流甚至食堂，黃家人嚴(yán)密把控著整個魅族。
2022年6月，吉利旗下的星紀(jì)時代宣布收購珠海魅族79.09%的股權(quán)，黃章的持股比例降至9.79%。這意味著，在這個昔日國內(nèi)最具個人色彩的手機品牌中，黃章已幾乎沒什么話語權(quán)。
隨著以沈子瑜為首的“吉利幫”到來，黃家人在新公司內(nèi)逐漸遠(yuǎn)離核心。
從吉利收購后的一系列業(yè)務(wù)調(diào)整不難看出，在星紀(jì)魅族，手機業(yè)務(wù)逐漸從核心賽道變軌至邊緣賽道，即用手機背后的相關(guān)智能化技術(shù)，為新能源汽車提供系統(tǒng)化支持。
沈子瑜在接受媒體采訪時表示：“未來魅族將不只是一個手機品牌，而是配合星紀(jì)魅族集團的戰(zhàn)略目標(biāo)。”
近日魅族頻頻為魅族20系列旗艦手機造勢，罕見地高調(diào)發(fā)布新機。這讓一位券商分析師感到不解：從大股東視角來看，星紀(jì)魅族高調(diào)發(fā)布新機不符合公司的主旋律。在雙方融合工作剛剛完成的時間節(jié)點，應(yīng)該主推XR項目，對外展示新公司的前景。
“這個時候還力推手機新品，一方面是看不清與新能源、汽車智能化的關(guān)聯(lián)，另一方面也讓人感到新公司并沒有將有限的資源投入到核心業(yè)務(wù)上?！鄙鲜鋈谭治鰩煂ρ┍斀?jīng)社表示，“吉利拿錢并不是來幫魅族重啟手機業(yè)務(wù)的，而是要完成自己的汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型?！?/p>
從資本市場的喜好來看，新能源汽車能講述的故事遠(yuǎn)比手機要精彩。但對于黃質(zhì)潘而言，他所能直接調(diào)動的唯有手機業(yè)務(wù)。沈子瑜也表示，每次手機造型都會征求黃章的同意，“所有的設(shè)計他都會過問”。
“如果手機再不對外掀起些水花，黃章最后的影響力也都沒了?！币晃击茸迩皢T工對雪豹財經(jīng)社表示。
魅族不是吉利唯一的選擇
3月30日的發(fā)布會后，星紀(jì)魅族將在武漢開設(shè)第一家800平方米的旗艦店，里面包含汽車、車機、手機、XR產(chǎn)品及魅友交流中心、售后服務(wù)體系等，并在未來3年建設(shè)1000家類似的門店。
吉利的野心是用“手機加汽車”的方式對標(biāo)問界和華為。但很顯然，魅族不是吉利唯一的選擇。
沈子瑜表示，星紀(jì)時代和魅族將會有各自的高端手機系列，就像華為的Mate系列和P系列。黃質(zhì)潘則坦承，魅族的市場表現(xiàn)仍在低谷，而在一片紅海、毛利不高的手機市場，要達(dá)到一定規(guī)模才能盈利。
按照沈子瑜的規(guī)劃，將用3年時間讓魅族拿下2%的市場份額，重回中國市場的Top 5。但這一目標(biāo)能否實現(xiàn)，仍要畫一個大大的問號。
據(jù)2022年10月公示的相關(guān)收購文件，魅族在2021年智能手機市場所占份額為0~5%。當(dāng)時甚至有說法稱，魅族的市場份額是0.1%，幾乎沒什么聲量。
更何況，在星紀(jì)魅族的規(guī)劃中，最樂觀的結(jié)果就是在高端市場中穩(wěn)住第二梯隊的位置。即使達(dá)成目標(biāo)，也與第一梯隊的小米、榮耀、OPPO、vivo有顯著差距。以目前國內(nèi)手機市場的格局來看，如果無法躋身第一梯隊，身處二三梯隊將長期處于“產(chǎn)品銷量有限→沒錢做研發(fā)和拓展渠道→產(chǎn)品沒有突出賣點→銷量愈發(fā)低迷”的惡性循環(huán)。
換言之，吉利對魅族的期待，就是在手機業(yè)務(wù)上擺脫瀕死狀態(tài)，能夠更好地服務(wù)于汽車業(yè)務(wù)的智能化轉(zhuǎn)型，不要給公司的整體業(yè)務(wù)拖后腿。
“2%的份額恰好是一個既能保證市場聲量，又不至于將公司核心資源押注在手機賽道上的數(shù)值。若聲量太小，會影響到與汽車業(yè)務(wù)的融合；若追趕小米，又劃不來?！鄙鲜鲼茸迩皢T工坦言，如果魅族制定與華為（榮耀）、小米、OPPO、vivo這四家平起平坐的目標(biāo)，以目前手機市場的格局來看，會消耗掉新公司（星紀(jì)魅族）的絕大多數(shù)資源，未來業(yè)務(wù)會存在諸多不確定性。
后黃章時代的魅族手機，還有多大機會爬出低谷、重回巔峰？