文|買車家

近日，有媒體發(fā)布消息稱，韓國知名汽車制造商起亞汽車因在華銷量持續(xù)低迷而陷入了“資不抵債”的窘境。

資料顯示，截至去年12月31日，起亞汽車在中國市場合資運營的江蘇悅達起亞汽車有限公司的資產(chǎn)總額已縮水至20809億韓元（約合108.66億元人民幣），與此同時他們的負(fù)債金額已高達24768億韓元（約合130.5億元人民幣），其資產(chǎn)負(fù)債率已達119%。

之所以會出現(xiàn)如此狀況，當(dāng)然是與他們在華業(yè)務(wù)拓展不順有關(guān)。

根據(jù)去年的上險數(shù)據(jù)來看，2022年，起亞在華的新車銷量僅為9.43萬輛，同比下滑幅度高達40.5%。有趣的是，起亞賣得最好的并不是他們近些年投資推出的那些新款車型，而是一款目前已在官網(wǎng)下架的停產(chǎn)車型福瑞迪，而這款車的售價在10萬元以下，屬于非常低端入門的產(chǎn)品。

事實上，起亞的這種頹勢早在幾年前就已經(jīng)出現(xiàn)。

故事或許要先從2002年，東風(fēng)悅達起亞成立開始說起。當(dāng)時，來自韓國的起亞汽車以及國內(nèi)的東風(fēng)汽車集團、江蘇悅達分別以50%、25%、25%的股權(quán)，成立了合資公司，開啟了在中國市場的征程。

在公司成立三個月后，他們推出了首款家用轎車“千里馬”，該車搭載了1.3L及1.6L兩款自然吸氣發(fā)動機，并在上市后一年就賣出了5萬輛新車，創(chuàng)造了中國車市的“黑馬”神話。

從那時起，起亞就和其他韓系品牌一樣確定了主打“合資性價比”的策略，盡管外觀和內(nèi)飾的做工用料略顯粗糙，但在三大件方面依然保持著較高的水準(zhǔn)，在國產(chǎn)品牌競爭力還比較弱的時期，韓系車確實有著很高的吸引力。

巔峰時期，起亞在國內(nèi)擁有超過700家銷售網(wǎng)點，其銷量在2016年達到65萬輛，創(chuàng)造了同類車企的銷量增速記錄。而這也讓他們的營收利潤大幅增加，據(jù)統(tǒng)計2015年、2016年東風(fēng)悅達起亞的營收分別為633.54億元和669.98億元，凈利潤為10.20億元和14.93億元。

不過隨著國產(chǎn)品牌產(chǎn)品實力的提高，韓系車在品質(zhì)方面難以與其抗衡，而這也能夠直接反映在銷量上。從2017年年初開始，起亞在中國市場的銷量就開始快速縮水，至當(dāng)年年底，品牌車型總銷量跌至35.95萬輛，同比下滑45%，幾乎腰斬，至2021年，東風(fēng)悅達起亞的全年銷量僅為16.34萬輛。

銷量的下滑，直接導(dǎo)致東風(fēng)悅達起亞進入了持續(xù)虧損的無底洞。

資料顯示，2017年至2021年這短短的幾年時間，公司歸母凈利潤分別為-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.50億元、-26.12億元，合計累計虧損高達102.76億元。

盡管在2021年，東風(fēng)悅達起亞進行了一系列的重組，包括此前的合作伙伴東風(fēng)汽車正式撤股退出，其重組后也使用了新的品牌LOGO，并發(fā)布了幾款精心打造的新車型，例如去年11月上市的起亞獅鉑拓界，以及今年2月剛剛上市的全新K3，但從整體來看其銷量頹勢依然明顯。

說到底，如今的汽車市場格局早已發(fā)生了天翻地覆的改變，在凡事都講“電動化”的今天，包括起亞在內(nèi)的韓系品牌，只有拿出更具競爭力的新能源產(chǎn)品，才有希望重回正軌，重拾榮光。