文|汽車預(yù)言家

昨日，韓國起亞汽車在上海發(fā)布中國新能源戰(zhàn)略。一口氣推出了EV6、EV9、EV5三款車。其中EV6將于5月份上市。這是起亞汽車自東風(fēng)汽車退出東風(fēng)悅達(dá)起亞起亞以后，第一次舉辦這么大型的活動，自然各方都十分關(guān)注。在大部分人眼里，起亞搞這次活動的目的在于兩個方面。一方面是補(bǔ)齊新能源汽車的短板；另一方面則是借新能源這張牌來改變目前在中國的被動局面。

問題也就在此。起亞包括現(xiàn)代品牌在內(nèi)的韓系車在中國還“有戲”嗎？這是很多人都會想到的一個問題。這個問題的背后是，韓系車自2017年開始，銷量逐年下滑，原東風(fēng)悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代兩個合資企業(yè)日子一年比一年差。北京現(xiàn)代曾經(jīng)創(chuàng)造年銷百萬輛的業(yè)績，東風(fēng)悅達(dá)起亞也達(dá)到過70萬輛，如今下滑都超過了一半以上，韓系車的命運堪憂。

這幾年，韓方以及兩個合資企業(yè)的中方也一直在努力，試圖扭轉(zhuǎn)不斷下滑的趨勢，但收效甚微。東風(fēng)汽車干脆退出了東風(fēng)悅達(dá)起亞的合資。這也引發(fā)了人們的猜測：韓系車在中國日子這么難下去，不排除有退出中國的可能。

實事求是說，現(xiàn)在就給韓系車下個結(jié)論為時過早。去年下半年，北京現(xiàn)代做了一次人事調(diào)整，銷量出現(xiàn)了回升的態(tài)勢，讓人看到了“人”的因素對韓系車在中國的表現(xiàn)至關(guān)重要。這一次，起亞發(fā)布中國新能源戰(zhàn)略，起亞全球CEO專程趕來站臺，并且說中國是起亞全球戰(zhàn)略的重要組成部分。可以看出，起亞不僅沒有打算放棄中國，反而還會加大力度在中國的投入，這一個很重要的信號。

看好中國，看重中國市場，韓方的判斷和決定肯定是對的。關(guān)鍵在于怎么做？這對韓系車來說是有挑戰(zhàn)的。

從2017年起，韓方一直在尋找解決問題的答案。起初，很多人說兩個合資企業(yè)出問題，在于本土化搞得不好。這也就有了后來韓方的一系列改變措施。包括中國本土化研發(fā)、本土化人才走上領(lǐng)導(dǎo)崗位，甚至連韓方一直抓住不放的供應(yīng)鏈也開始有了松動。與合資初期相比，現(xiàn)在的韓方在中國的改變不可謂不大。但收效總不明顯，甚至出現(xiàn)了對一系列已經(jīng)改變的措施產(chǎn)生了動搖。這也就有了一度傳出的韓方想要在中國“單干”的消息。

韓方最糾結(jié)和搞不懂的最核心問題是：我在全球賣得那么好，怎么就在中國賣不好？數(shù)據(jù)表明，2022年，韓國現(xiàn)代起亞集團(tuán)共賣出了近700萬輛汽車，排在豐田、大眾之后位居世界第三，但在中國的銷量一直在下滑。中方總在強(qiáng)調(diào)定價高了，希望將價格調(diào)下來；韓方則認(rèn)為，全球一個價歐、美市場賣的這么好，不能因小失大。在中國降價，是一件辦不到的事。

我一直以來都認(rèn)為，如何預(yù)判某個品牌在中國汽車市場的明天，一定要看它在世界汽車市場的表現(xiàn)。世界是什么樣的，中國就應(yīng)該是什么樣的。以這個觀點推論，韓系車現(xiàn)在在世界排行第三，中國應(yīng)該基本對應(yīng)這個結(jié)論才對。而在現(xiàn)實中，韓系車在中國市場差距太大了。這難道是一個悖論？

仔細(xì)想來，原來的觀點可能沒有錯，只是我們?nèi)狈τ冒l(fā)展的眼光看世界汽車的變化。其實，這些年世界汽車的變化太快了，特別是中國品牌汽車的變化更是如此。而這樣的變化沒有被放進(jìn)對世界汽車的考量之中，所謂的世界汽車格局，多少有點不真實。換句話說，如果中國汽車大踏步地進(jìn)入世界，也許世界市場的格局就不是今天這個樣子了，更何況是明天呢？這也就是我經(jīng)常對韓方說的那樣，韓系車在中國的下滑，中國品牌汽車的崛起一定是一個非常值得重視的因素。

韓系車不會輕言放棄中國，從起亞這次活動再次得到了肯定。但有幾點值得一說：

一是，一定要有足夠的耐心發(fā)展中國的業(yè)務(wù)。冰凍三尺非一日之寒，今天韓系車遇到的問題和挑戰(zhàn)，絕不是一時一事沒有做對，而是長期積累問題的一次爆發(fā)。這些問題包括層面很廣，不是簡單的產(chǎn)品、技術(shù)、定價等。而且這樣的全方位反思本身還是一個挑戰(zhàn)?？磫栴}在于全面、在于準(zhǔn)，解決問題的辦法才能到位、有效,不能頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳。不要期望靠一次改變，一個所謂的爆款馬上就能扭轉(zhuǎn)局面。我僅將此次起亞的新能源中國戰(zhàn)略看作是一次新的開始，最終結(jié)果還得不斷有新的東西加入進(jìn)來。

二是，一定要研究清楚中國市場的變化、中國消費者的需求。不要輕易地將新能源僅僅解讀為純電動。要看到，去年中國市場新能源銷量600多萬輛的大數(shù)當(dāng)中，“插電”占據(jù)了不小的比重，是所有新能源細(xì)分中增幅最大的。同時，還要看到，新能源汽車是與智能化緊密結(jié)合在一起的“新汽車”。消費者買的可不僅僅是一個換了能源動力的汽車，只有電動化肯定是不夠的。

三是，一定要跳出汽車說汽車、造汽車。無論是現(xiàn)代品牌還是起亞品牌，在中國消費者那里大部分還是將之放到傳統(tǒng)的范疇。大眾ID已經(jīng)這樣了，起亞還能怎樣？這對所有傳統(tǒng)汽車來說都是個尷尬。新汽車和傳統(tǒng)汽車區(qū)別就在于，傳統(tǒng)汽車是四個輪子加一個發(fā)動機(jī)；新汽車則是一個可以更新迭代的科技產(chǎn)品。包括起亞在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，到了可以嘗試與科技企業(yè)一起來思考汽車明天的時候了。這在這次起亞的發(fā)布會當(dāng)中，我們還沒有看到的東西。

這三點都是我在起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上想到的。也許，起亞方面比我想得更多。