文|車東西  小崔

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換湯不換藥？豐田新任CEO還要將氫能視為未來。

日前，豐田新CEO佐藤恒治在一場賽車?yán)惿媳硎荆覀兿Ｍ_保氫氣仍然是未來汽車能源的一種可行選擇。豐田需要在氫能源上打造一個生產(chǎn)和運輸供應(yīng)鏈，如果這方面沒有取得重大進(jìn)展，那豐田將不會增加氫能源的使用。

這也意味著，佐藤恒治在上任操盤豐田之后，還將會奉行豐田章男的氫能戰(zhàn)略。

但從現(xiàn)實來看，氫能的發(fā)展速度并不算快，豐田在這方面的布局已經(jīng)超過了三十年，但目前只推出了一款車型Mirai，這一車型去年僅在美國售出了2094輛，銷量非常慘淡。

另一方面，目前全球車企都在快速進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型，作為豐田新能源汽車的先驅(qū)，豐田推出的首款全電動車型bZ4X已經(jīng)成為了先烈，在市場沒有蕩起任何水花，如果非要說有的話，那可能就是收獲了無數(shù)的吐槽。

因此，當(dāng)下對于豐田汽車來說，更需要的是在電動汽車層面進(jìn)行一些調(diào)整和布局，而不是仍然守著商業(yè)化非常困難的氫能源。

▲GR賽車

而非常諷刺的是，就在佐藤恒治表示要繼續(xù)開發(fā)氫能源的同時，豐田原計劃在當(dāng)日拉力比賽中使用的由液化氫驅(qū)動的新GR花冠賽車因為氫燃料管道泄漏導(dǎo)致其測試運行期間著火，氫賽車最終也被燃油動力賽車GR 雅力士所取代。

由此可見，豐田的新能源之路還將會非常艱難。

本文福利：氫燃料電池汽車何時才能大規(guī)模量產(chǎn)？分享報告《2023年中國氫燃料電池汽車行業(yè)市場前景及投資研究報告》，對話框回復(fù)【車東西0467】下載報告。

01.特立獨行，豐田新任CEO仍押寶氫能

目前，在全球碳中和的戰(zhàn)略布局下，全球各大汽車制造商幾乎都在專注于電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。

然而，當(dāng)大家都在趕電動化的浪潮之際，豐田新任CEO佐藤恒治卻仍然在關(guān)注氫能源的發(fā)展。

在3月18日的一場賽車?yán)惿?，佐藤恒治概述了他在兩周后接任豐田CEO時的目標(biāo)，并提到了探索非BEV解決方案的重要性。

▲佐藤恒治（左）與豐田章男（右）

從兩種能源目前的發(fā)展來看，目前市場上可供選擇的氫燃料電池汽車只有豐田Mirai和現(xiàn)代NEXO，而今年預(yù)計上市或銷售的電動汽車將超過50款。

電動汽車這邊已經(jīng)在百米沖刺，而氫能源這邊還在蹣跚學(xué)步，佐藤恒治此刻依舊將氫能源列為豐田的長期發(fā)展戰(zhàn)略中，并認(rèn)為氫能源汽車將是日本汽車未來的支柱，豐田此舉可謂耐人尋味。

實際上，豐田的氫能源戰(zhàn)略早有布局。早在上世紀(jì)九十年代，豐田便開始了對氫燃料電池汽車領(lǐng)域的研發(fā)工作。

▲加氫站

氫作為清潔能源，在脫碳方面成效顯著，但在研究開發(fā)上也有著更高難度的挑戰(zhàn)。通過不斷完善解決氫能源在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面的問題，豐田直到2014年才推出了氫燃料電池車型Mirai。這也是全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車型，豐田也借此在氫能源技術(shù)先進(jìn)性與安全性上達(dá)到世界頂尖水平。

另外，自2021年以來，豐田一直與日本福島縣合作開發(fā)氫技術(shù)，目標(biāo)是實現(xiàn)用氫能源替代當(dāng)?shù)刎S田工廠的現(xiàn)有化石能源，并宣稱這些努力將幫助豐田利用汽車技術(shù)使其生產(chǎn)設(shè)施脫碳。

最近，豐田開發(fā)了一款新的電解設(shè)備，據(jù)稱，該設(shè)備使用來自Mirai的燃料電池堆，并利用其他相關(guān)技術(shù)從水中生產(chǎn)氫氣。豐田還計劃于本月將該技術(shù)用于DENSO Fukushima Corporation的一家工廠。

此前有消息稱，豐田正在計劃推出一款氫能燃料電池汽車(FCV），預(yù)計2023年開始生產(chǎn)，這將是豐田繼2014年推出Mirai之后的第二款FCV乘用車，預(yù)計該型號汽車將在愛知縣元町工廠生產(chǎn)。

可以看到，豐田扎根氫能源已經(jīng)三十余年，在這方面也取得了一些成就，并且也決定在這條路上走到“黑”。

02.技術(shù)仍不完善，商業(yè)化更無從說起

雖然豐田扎根氫能源已經(jīng)三十余年，且在這方面也取得了一些成就，但從豐田在氫能源發(fā)展的現(xiàn)狀來看，豐田要想做到將氫能源廣泛運用到汽車中還有著很長的一段路要走，而第一段路便是要解決技術(shù)瓶頸和商業(yè)化難題。

氫能源上車面臨的技術(shù)難題主要是液態(tài)氫裝車，為了保證汽車的續(xù)航和補能體驗，液態(tài)氫裝車是必走的一步。

▲儲氫罐

由于氣態(tài)氫直接上車不僅危險性高，而且體積較大，需要在整個車身中氣態(tài)氫預(yù)留出很大的空間，會導(dǎo)致車身臃腫。而液氫罐體積小巧，可填充量約為常規(guī)氣態(tài)氫的1.7倍，更符合量產(chǎn)的要求。

另外，氫能源汽車內(nèi)燃機(jī)不能直接燃燒液態(tài)氫，而是需要將液態(tài)氫氣通過熱交換器蒸發(fā)變成氣體后，再利內(nèi)燃機(jī)燃燒形成動力，而這個過程中最危險的便是氫氣從液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)的過程。

由于汽車是持續(xù)動態(tài)搖晃的，很容易對轉(zhuǎn)化中的氫氣產(chǎn)生影響從而導(dǎo)致泄漏，這就要求不僅要控制好氫氣的轉(zhuǎn)化過程，也要保證車內(nèi)運輸管道的堅固度。而這項技術(shù)對豐田來說還有這不小的挑戰(zhàn)。

即使克服了這個困難，成功實現(xiàn)了量產(chǎn)，但消費者是否認(rèn)可也是一個大問題。

豐田的量產(chǎn)氫燃料車型Mirai 2022年在美國的銷量僅為2094輛。

▲Mirai

在美國，Mirai只在加利福尼亞州銷售，因為其他州沒有相應(yīng)的基礎(chǔ)充能設(shè)施。第二代Mirai曾于2020年進(jìn)行了改款，續(xù)航里程可達(dá)402英里（約647千米），其售價也從之前的接近6萬美元（約合人民幣41萬）降為50595美元（約合人民幣35萬）。

盡管如此，其銷量并未有明顯的提升。

此外，氫能在具體應(yīng)用上還面臨著其他難題。

從全球來看，氫能產(chǎn)業(yè)還沒有真正形成全球產(chǎn)業(yè)鏈，整體上對全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和應(yīng)對氣候變化尚未構(gòu)成真正的推動作用。且在氫能利用領(lǐng)域，目前應(yīng)用場景相當(dāng)單一，主要集中在交通領(lǐng)域。氫燃料電池汽車從技術(shù)角度、產(chǎn)業(yè)鏈角度來看都還面臨一些問題。

另外，包括日本在內(nèi)，全球氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后且數(shù)量不足，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是打通氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是氫能大規(guī)模推廣應(yīng)用的先決條件。

因此，豐田當(dāng)前的氫能源戰(zhàn)略還面臨著重重困難。

03.結(jié)語：豐田亟需在電動化轉(zhuǎn)型上下工夫

在新能源的發(fā)展上，豐田想要雙管齊下，既要電，也要氫，但目前來看最重要的還是要電。

佐藤恒治表示，豐田需要采用電動汽車優(yōu)先的戰(zhàn)略。豐田目前正在致力于研發(fā)2026年電動汽車的新平臺，希冀能夠以更低的成本提供更好的性能，并預(yù)計2030年全球電動汽車銷量將達(dá)到350萬輛。

如果豐田還是堅持在氫能源汽車上一條路走到黑，那么對于豐田當(dāng)下的發(fā)展是很不利的，尤其是豐田目前已經(jīng)在電動化轉(zhuǎn)型上明顯掉隊，豐田必須先破后立，而不是繼續(xù)堅持之前的老路子。