文 | 電動(dòng)公會(huì) 李大鵬
國內(nèi)皮卡市場的春天似乎已經(jīng)到來。
《電動(dòng)公會(huì)》從官方獲悉，公安部去年先后推出了推進(jìn)行政管理服務(wù)改革優(yōu)化營商環(huán)境30項(xiàng)重點(diǎn)措施、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展助力穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤10項(xiàng)重點(diǎn)措施等一系列改革措施。
截至目前，全國97%的地級(jí)以上城市已取消皮卡車進(jìn)城限制，267個(gè)地級(jí)以上城市對(duì)新能源輕型廂式貨車不限行，10個(gè)城市試點(diǎn)賦予部分中型廂式貨車與輕型貨車同等通行權(quán)。
政策放開，皮卡的銷量也隨之大增。
我們查了一下，2020年、2021年、2022年狹義皮卡終端銷量分別為397411輛、391218輛、311655輛，同比增長率出現(xiàn)負(fù)增長。但進(jìn)入2023年，皮卡市場明顯回暖，今年2月份皮卡市場銷售4.3萬輛，同比增25.2%，處于近5年的高位水平。
01、即將全面解禁
從目前各方表態(tài)來看，皮卡或迎來全面解禁。
去年10月底，國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)第十次全國深化“放管服”改革電視電話會(huì)議重點(diǎn)任務(wù)分工方案的通知，在第十四條便民服務(wù)措施的具體措施中再次提及皮卡。
通知要求延長允許貨車在城市道路上通行的時(shí)間，放寬通行噸位限制，推動(dòng)取消皮卡車進(jìn)城限制，對(duì)新能源配送貨車擴(kuò)大通行范圍、延長通行時(shí)間，進(jìn)一步便利貨車在城市道路通行。
今年兩會(huì)前夕，第十四屆全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福針對(duì)皮卡車型給出了很多建議：
年檢政策對(duì)齊乘用車：即10年內(nèi)年檢2次（第6年、第10年），10年后每年年檢1次；
取消15年或60萬公里強(qiáng)制報(bào)廢政策，報(bào)廢政策與乘用車對(duì)齊；
新能源皮卡優(yōu)先解禁路權(quán)：即城市中與乘用車同路權(quán)，不限行，不受限牌政策影響；
高速道路最高車速解禁至120公里/小時(shí)；重大節(jié)假日與乘用車待遇趨同，免收高速通行費(fèi)。
同時(shí)其還建議盡快將皮卡重新進(jìn)行類別劃分，劃入乘用車管理范疇。
種種跡象表明，國內(nèi)皮卡市場的限制已經(jīng)松動(dòng)，相應(yīng)的政策措施出爐后，皮卡將成為下一個(gè)爆發(fā)口。
不過就目前來看，歐美主流車企在皮卡領(lǐng)域仍占主導(dǎo)地位，相比之下，國內(nèi)皮卡一直未形成氣候。雖說一年的銷量也在40萬輛左右，但與美國幾百萬的皮卡銷量，相差甚遠(yuǎn)。
當(dāng)然，這與國內(nèi)長期以來對(duì)皮卡的政策限制不無關(guān)系。
2017年之前，在中國，皮卡還作為小型貨車對(duì)待，一半以上的大中城市都對(duì)皮卡進(jìn)城時(shí)間做了嚴(yán)格的限制，甚至有的不允許進(jìn)入，在某種程度上，就限制了皮卡作為家用車的用車需求。
2018年之后，國家對(duì)于皮卡的政策有了較大的調(diào)整：皮卡取消噴字和貼反光條；取消辦理營運(yùn)證；大力支持各地區(qū)為皮卡車型辦理ETC，使皮卡用戶也可以過收費(fèi)站不用停車。這些政策的調(diào)整，可以看出國家也在鼓勵(lì)皮卡車型的銷售。
隨著政策不斷放開，國內(nèi)一部分車企開始熱衷在皮卡領(lǐng)域布局。
長城是絕對(duì)的領(lǐng)頭羊，旗下長城炮、風(fēng)駿7、風(fēng)駿5等“爆款”連續(xù)多年包攬皮卡市場單車型銷量前三名，從而取得了遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)整體水平的市場表現(xiàn)，如果按照長城汽車自己統(tǒng)計(jì)的50%市占率，那么則意味著，在中國每賣出兩輛皮卡，就有一輛來自長城。
緊隨長城皮卡之后的“三強(qiáng)”企業(yè)——上汽大通、江鈴皮卡、江淮和鄭州日產(chǎn)加起來分走了約30%的市占率，而留給其他皮卡廠商的總體份額只剩下約20%（江西五十鈴、福田皮卡和長安皮卡則表現(xiàn)出了較強(qiáng)的向上之勢(shì)），形成了十分明顯的“強(qiáng)者愈強(qiáng)”并不斷擠壓尾部企業(yè)生存空間的“馬太效應(yīng)”。
直到2020年，隨著各地方相繼放寬純電動(dòng)貨車的進(jìn)城和限行政策，明確了對(duì)新能源物流行業(yè)的各項(xiàng)政策扶持，以及皮卡解禁帶來的消費(fèi)者認(rèn)知變化，越來越多的國內(nèi)車企開始關(guān)注皮卡的發(fā)展，尤其是電動(dòng)皮卡。
02、電動(dòng)皮卡能成為主流嗎？
電動(dòng)化、新能源一直被認(rèn)為是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，盡管相比乘用市場，皮卡電動(dòng)化的進(jìn)程還沒有走進(jìn)快車道，但自2020年開始，國際市場便在電動(dòng)皮卡領(lǐng)域開啟了“神仙打架”模式，特斯拉、悍馬、Rivian等品牌都是電動(dòng)皮卡的先行者。
今年初，美國一家機(jī)構(gòu)給出了一項(xiàng)預(yù)測，到2023年底，美國消費(fèi)者的電動(dòng)皮卡選擇將比目前在售的汽油動(dòng)力全尺寸皮卡還要多。原因是，特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck引發(fā)的連鎖效應(yīng)，正在引領(lǐng)皮卡行業(yè)向電動(dòng)化變革。
據(jù)說，目前特斯拉這臺(tái)車的預(yù)訂量已經(jīng)超過了100多萬單，按照每個(gè)訂單100美元計(jì)算，這款Cybertruck單訂金就給特斯拉帶來了超過1.2億美元，折合人民幣7個(gè)多億，法拉第未來的賈老板聽了估計(jì)都要哭了。
在特斯拉的帶動(dòng)下，通用、福特、大眾三大巨頭相繼入局，Rivian、博林格等新興車企也已發(fā)布實(shí)車，皮卡電動(dòng)化的趨勢(shì)似乎無法阻擋。
受限于皮卡多樣化的使用場景以及技術(shù)、售價(jià)等多重因素的限制，國產(chǎn)皮卡的電動(dòng)化之路同樣走得緩慢。
但在國際市場的帶動(dòng)下，陸續(xù)有車企在電動(dòng)皮卡市場發(fā)力，目前，已有多家新晉車企明確表露或已經(jīng)推出電動(dòng)皮卡，電動(dòng)化和承載式成為新品入局的敲門磚。
目前來看，長城、上汽大通、江鈴、江淮、北汽福田、中興等老牌皮卡企業(yè)，都已在傳統(tǒng)皮卡的基礎(chǔ)上推出了純電動(dòng)車型，而吉利旗下的雷達(dá)汽車、三一重工等新晉品牌也已殺入電動(dòng)皮卡領(lǐng)域展開爭奪。
作為皮卡界“一枝獨(dú)秀”的頭部廠商，長城汽車在電動(dòng)皮卡領(lǐng)域自然要爭先布局。
2019年9月，長城皮卡便在成都車展上發(fā)布了風(fēng)駿7 EV，搭載三元鋰電池組，總能量可達(dá)60.76kWh，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，百公里加速時(shí)間為9秒，綜合續(xù)航里程300公里。
此后，長城又推出了更加強(qiáng)悍的長城電裝炮，以鞏固其皮卡大王的地位。
在長城皮卡積極搶占市場的同時(shí)，許多有實(shí)力的友商同樣順勢(shì)推出了電動(dòng)化、越野化的產(chǎn)品，并且開始在長城皮卡之外構(gòu)建具有自身特色的品牌標(biāo)簽。
國內(nèi)主流皮卡品牌相繼發(fā)布新品，如江鈴域虎EV、福田大將軍EV、上汽大通T90電動(dòng)版以及鄭州日產(chǎn)銳騏6 EV等多款純電皮卡。
看到電動(dòng)皮卡的未來廣闊前景，吉利汽車也于去年順勢(shì)推出純電皮卡品牌——雷達(dá)汽車，并推出了首款基于國內(nèi)首個(gè)原生純電皮卡平臺(tái)M.A.P打造的皮卡RD6。
據(jù)了解，M.A.P平臺(tái)歷時(shí)3年研發(fā)，驗(yàn)證公里超過百萬，可以適配單電機(jī)、雙電機(jī)。續(xù)航方面，新車采用高能量密度Ni55電芯，最高可實(shí)現(xiàn)632公里長續(xù)航。
在當(dāng)前需求還沒有足夠強(qiáng)烈的情況下，國內(nèi)外車企爭相搶奪電動(dòng)皮卡市場，這說明在未來某一天，很可能是2024年或是2025年，電動(dòng)皮卡就會(huì)變得像今天的純電SUV熱潮一樣，為消費(fèi)者們所追捧。
也許那時(shí)，電動(dòng)皮卡將會(huì)成為中國車市的最強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。