文｜ IT時報見習(xí)記者 毛宇
編輯｜王昕 孫妍
就像是新能源網(wǎng)聯(lián)汽車廠商剛剛舉起酒杯，一不留神，燃油車廠商已經(jīng)先“干了”！
近日來，傳統(tǒng)燃油車瘋狂降價的消息頻頻登上網(wǎng)絡(luò)熱搜，東風(fēng)雪鐵龍、廣汽本田、奧迪等品牌的區(qū)域性降價策略瞬間炒熱了整個市場，而這也讓一直處于風(fēng)口浪尖的新能源網(wǎng)聯(lián)汽車廠商們顯得有些尷尬。
在汽車行業(yè)“油轉(zhuǎn)電”的必然趨勢下，燃油車開始放低姿態(tài)，背水一戰(zhàn)，其激進(jìn)的市場策略，拷問著新能源網(wǎng)聯(lián)汽車的前路。更猛烈的市場洗牌，會打亂新能源網(wǎng)聯(lián)汽車陣營前行的節(jié)奏嗎？
一線城市降價沒有那么“猛”
2023年初，“生猛”的價格大戰(zhàn)讓各路看客驚掉了下巴，傳統(tǒng)車企于近期紛紛打出“骨折價”，大肆去庫存。東風(fēng)汽車武漢地區(qū)率先發(fā)起沖鋒，雪鐵龍品牌車型直降9萬元；廣汽本田、一汽大眾等均有萬元以上優(yōu)惠或置換支持；而豪車代表BBA也不甘示弱，接連傳來“奔馳C級優(yōu)惠11萬、奧迪A6L裸車價降至22萬、寶馬3系優(yōu)惠完價格在17萬出頭”等火爆消息，一時間各種降價消息甚囂塵上，好不熱鬧。
《IT時報》記者走訪上海多家4S門店了解到，目前網(wǎng)上流傳的各種降價信息大多不是官方指導(dǎo)價變更，而是各地經(jīng)銷商為了銷量悄悄打起的價格戰(zhàn)，而且實際上也并沒有那么大的優(yōu)惠幅度。記者從線下市場了解到，奔馳在北京、上海等地均有最高7萬的優(yōu)惠；一汽參加了吉林省的補(bǔ)貼活動，涵蓋旗下奧迪品牌，補(bǔ)貼金額自5000元起，最高達(dá)37000元；寶馬在福建某4S店推出優(yōu)惠購車活動，多款車型降價幅度上萬元。
“現(xiàn)在所有車子都在降價，燃油車降價也是必然趨勢，但不會如網(wǎng)傳的那樣猛降十多萬，這樣也很傷品牌。”一位新能源網(wǎng)聯(lián)汽車品牌門店4S銷售人員告訴《IT時報》記者，隨著年初新能源汽車頻打價格戰(zhàn)，部分傳統(tǒng)車企受到影響于近期開始降價，燃油車與新能源汽車在本質(zhì)上不屬于同一賽道，但在消費(fèi)市場上，新能源卻逐步滲透進(jìn)了曾經(jīng)完全屬于燃油車的市場，“此時不出手，燃油車的生存空間將會被再度打壓，但即使是降價，在一二線城市里燃油車仍然很難奪回陣地?！?/p>
記者從“蔚小理”等新能源網(wǎng)聯(lián)汽車門店了解到的信息是，上述品牌暫未對燃油車的價格波動給出回應(yīng)，一方面，新能源網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)麧櫛揪筒桓?，年初已?jīng)完成一波價格調(diào)整，甚至部分品牌已經(jīng)“賣一輛虧一輛”，沒有跟進(jìn)降價的利潤空間；另一方面，普通燃油車品牌也并不是新能源網(wǎng)聯(lián)汽車的“假想敵”，雖然自身銷售難免會受到影響，但影響的程度不大。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2019年至2022年，中國新能源汽車單月滲透率從4.06%增加到31.85%，上漲近7倍，趨勢一路向好。上海、杭州滲透率均超50%，遠(yuǎn)高于其他城市。
“全國庫存已被清空”
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前已有至少30個汽車品牌參與到這場價格混戰(zhàn)中，最高優(yōu)惠超10萬元。其中不乏品牌官方活動、地區(qū)經(jīng)銷商促銷，更有直接降價、抵現(xiàn)，還有保險補(bǔ)貼、金融貼息、贈送選裝包等間接優(yōu)惠形式。
在這次降價大戰(zhàn)中風(fēng)頭最盛的，還要數(shù)東風(fēng)汽車?！把╄F龍C6直降9萬的價格真的很香，現(xiàn)在湖北武漢的東風(fēng)熱門車型都已經(jīng)售空了?！睎|風(fēng)汽車旗下公司員工艾琳告訴《IT時報》記者，為應(yīng)對新能源汽車帶起的價格戰(zhàn)，東風(fēng)汽車此次針對傳統(tǒng)燃油車打出了“骨折價”促銷力度，但此次降價僅針對湖北武漢地區(qū)。記者了解到，這是湖北省聯(lián)合東風(fēng)集團(tuán)共同開啟的購車季活動。艾琳還透露，消息剛出時，武漢還允許外地戶口購車，因此很多外地購車者專程奔赴武漢。但僅過去不到一周，訂單量遠(yuǎn)超庫存，公司決定限制購車名額，僅開放給武漢戶籍的用戶。
“現(xiàn)在就算你有武漢戶口，車也沒了，無論是雪鐵龍，還是標(biāo)致，全國的庫存已被清空?！蔽錆h某東風(fēng)4S店銷售在電話中告訴記者，目前訂單爆倉，全國工廠都在加班加點生產(chǎn)，但他暫時無法給出具體的車輛交付時間。至于非武漢戶籍的消費(fèi)者，在幾天前已被限制購車，如果想通過武漢本地戶口的朋友購車，那么車子也只能掛在本地戶口名下，“我們也不推薦這么做，有一定風(fēng)險”。
搶救市占率，還是去庫存？
3月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2月數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到203.2萬輛和197.6萬輛，環(huán)比分別增長27.5%和19.8%，同比分別增長11.9%和13.5%。新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到55.2萬輛和52.5萬輛，環(huán)比分別增長30%和28.7%，同比分別增長48.8%和55.9%，市場占有率達(dá)到26.6%。
2月整體勢態(tài)趕超1月，IDC中國研究經(jīng)理王博告訴《IT時報》記者，2023年初車市的銷量確實存在一定的波動，一方面來自新能源車補(bǔ)貼退坡所導(dǎo)致的購車需求在2022年底集中釋放，另一方面也來自2023年春節(jié)假期處于1月份。新能源車的降價在一定程度上削弱了汽車的資產(chǎn)屬性，同時庫存壓力也是燃油車市場出現(xiàn)大規(guī)模補(bǔ)貼的重要原因。
燃油車的疲態(tài)也體現(xiàn)在了豪車銷量數(shù)據(jù)上。例如，奔馳1月交付新車49773輛，同比下降47.03%。2022年1月至2023年1月，累計銷量697092輛，同比下滑19.23%；上汽奧迪多款車型都在1月出現(xiàn)不同程度的下滑，奧迪A7L單月零售304輛，環(huán)比下降2.25%，奧迪Q6單月零售銷量244輛，同比下滑41.2%。
3月初始，燃油車開啟價格大戰(zhàn)，想要奪回市場占有率，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這場戰(zhàn)斗背后的主要動因仍是去庫存。2023年1月，乘用車市場在連續(xù)七個月的“補(bǔ)庫”后，迎來連續(xù)兩個月的主動“降庫”。1月份廠商努力控制生產(chǎn)和批發(fā)節(jié)奏實現(xiàn)降庫存，由此形成廠商產(chǎn)量低于批發(fā)10萬輛、廠商國內(nèi)批發(fā)低于零售7萬輛的去庫存走勢。
新能源車的“城鄉(xiāng)差異”
近年來，在北上廣深杭等一、二線城市里，年輕群體的消費(fèi)能力迅猛增長，成為新能源汽車消費(fèi)市場的主力軍，在15萬～30萬的價格區(qū)間里，年輕人越來越偏愛新能源所帶來的新鮮感與科技感，保守古板的傳統(tǒng)燃油車曾經(jīng)的閃光點難再吸引年輕消費(fèi)者，品牌不再是年輕群體追求的時尚觀念。因此，在較年輕化的一二線城市里，新能源汽車滲透率持續(xù)走高。
但在中小城市，尤其是低線城市，新能源汽車滲透率仍不足。主要原因是由于新能源汽車門店布局過少，大多想要購買新能源汽車的小城居民需要去到省會等周邊城市才能找到門店，而中小城市充電樁覆蓋也成問題，里程焦慮困擾著小城居民。
對此，IDC中國研究經(jīng)理王博認(rèn)為：“汽車市場產(chǎn)品的競爭力永遠(yuǎn)來自于產(chǎn)品本身。”他表示，對于新能源車來說，尤其是在下沉市場，目前的限制更多來自充電樁的布設(shè)是否能滿足用車需求，充電樁及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一個長期過程，將與整個汽車市場的電動化相互促進(jìn)。
“可以預(yù)見，未來幾年，充電樁將成新能源最火子賽道，如何更好地布局將決定能否占有更多的市場占有率?！蓖醪┱f道。