文|侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)
毫不意外，小鵬汽車(chē)的2022年又是“巨虧”的一年。
3月17日，小鵬汽車(chē)披露了2022年的財(cái)務(wù)報(bào)告，作為三大造車(chē)新勢(shì)力中最晚披露財(cái)報(bào)的車(chē)企，小鵬汽車(chē)的這份財(cái)報(bào)自然不會(huì)太過(guò)好看，而其中像全年虧損91.4億，同比擴(kuò)大88%以及毛利率僅為9.4%等數(shù)據(jù)，都足以證明過(guò)去的2022年小鵬汽車(chē)到底有多艱難。
不過(guò)，雖然2022年業(yè)績(jī)巨虧，但在披露財(cái)報(bào)后小鵬汽車(chē)的股價(jià)卻不跌反漲，盤(pán)中漲幅甚至一度超過(guò)了13%，最終收盤(pán)上漲了6.12%，股價(jià)報(bào)收8.84美元/股，表現(xiàn)出人意料。
對(duì)于小鵬汽車(chē)的這份財(cái)報(bào)和披露財(cái)報(bào)后的股價(jià)表現(xiàn)，不少媒體都認(rèn)為這或許意味著在2022年跌落谷底的小鵬汽車(chē)，將在2023年迎來(lái)觸底反彈。不過(guò)，據(jù)侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，目前小鵬汽車(chē)正面臨著銷(xiāo)量持續(xù)下滑、新車(chē)型銷(xiāo)量低迷、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重問(wèn)題。
從目前來(lái)看，小鵬汽車(chē)在2022年跌落谷底確實(shí)不假，但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的新能源市場(chǎng)，能否在2023年實(shí)現(xiàn)觸底反彈，顯然存在著巨大的不確定性。
掉隊(duì)，已是不爭(zhēng)的事實(shí)
作為三大造車(chē)新勢(shì)力之一，不可否認(rèn)，小鵬汽車(chē)曾經(jīng)有過(guò)極其亮眼的表現(xiàn)。
其曾是2021年一眾造車(chē)新勢(shì)力中的“銷(xiāo)冠”——2021年總交付量達(dá)98155輛，力壓了比蔚來(lái)的9.14萬(wàn)輛和理想汽車(chē)的9.05萬(wàn)輛，而且增速高達(dá)3.6倍，增長(zhǎng)勢(shì)頭十分兇猛。
不過(guò)，小鵬汽車(chē)的巔峰十分短暫，在2021年拿下“銷(xiāo)冠”后，2022年其就開(kāi)始迅速掉隊(duì)。
根據(jù)小鵬汽車(chē)披露的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年小鵬汽車(chē)的總銷(xiāo)量為120757輛，較2021年同比增長(zhǎng)23%，銷(xiāo)量增速下滑的跡象十分明顯，而且和同行相比，排在其前面的分別是哪吒汽車(chē)152073輛、理想汽車(chē)133246輛、蔚來(lái)122486輛，小鵬汽車(chē)已經(jīng)跌到了第四位。
當(dāng)然，銷(xiāo)量被反超只是小鵬汽車(chē)掉隊(duì)的其中一個(gè)跡象，其財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)表現(xiàn)得則更加全面。
3月17日，小鵬汽車(chē)披露了2022年的財(cái)務(wù)報(bào)告。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車(chē)2022年全年的營(yíng)收為268.55億，和2021年的營(yíng)收209.88億相比僅增長(zhǎng)了27.95%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為虧損91.39億，和2021年的凈利潤(rùn)虧損48.63億相比擴(kuò)大了88%，表現(xiàn)慘淡。
僅看營(yíng)收和凈利潤(rùn)，小鵬汽車(chē)不但失去了增速，而且還跌入了虧損的“黑洞”之中。
將小鵬汽車(chē)和同為三大造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)進(jìn)行對(duì)比，2022年蔚來(lái)的營(yíng)收492.69億，歸屬凈利潤(rùn)為虧損145.59億，雖然虧損要遠(yuǎn)高于小鵬汽車(chē)，但其營(yíng)收也比小鵬汽車(chē)高出超過(guò)了200億，僅看營(yíng)收方面，蔚來(lái)汽車(chē)的體量顯然要比小鵬汽車(chē)高出不少。
而再看三大造車(chē)新勢(shì)力中表現(xiàn)最優(yōu)秀的理想汽車(chē)，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2022年理想汽車(chē)的營(yíng)收為452.87億，歸屬凈利潤(rùn)為虧損20.12億，雖然理想汽車(chē)還處于虧損狀態(tài)，但其是目前造車(chē)新勢(shì)力中最接近盈利的車(chē)企，無(wú)論是營(yíng)收還是凈利潤(rùn)都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于小鵬汽車(chē)。
除了營(yíng)收和凈利潤(rùn)之外，2011年小鵬汽車(chē)的單車(chē)毛利率僅為9.4%，較去年下滑兩個(gè)百分點(diǎn)，而理想汽車(chē)的單車(chē)毛利率高達(dá)19.1%，是小鵬汽車(chē)的兩倍有余，兩者顯然存在著不小的差距。
無(wú)論是從銷(xiāo)量還是從業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)來(lái)看，如今的小鵬汽車(chē)已然掉隊(duì)，而到底該如何止住下跌的勢(shì)頭，對(duì)于小鵬汽車(chē)以及何小鵬而言則是接下來(lái)的關(guān)鍵。
能否止住下跌的勢(shì)頭？
面對(duì)持續(xù)下滑的銷(xiāo)量，何小鵬選擇親自對(duì)小鵬汽車(chē)拿起“手術(shù)刀”。
時(shí)間拉回到去年9月，小鵬汽車(chē)的旗艦車(chē)型G9正式上市，不過(guò)由于產(chǎn)品復(fù)雜的選配邏輯和定價(jià)策略，G9上市即遭遇了“滑鐵盧”——其成為史上唯一一款剛上市兩天就降價(jià)3萬(wàn)的車(chē)型。
實(shí)際上，選配、定價(jià)策略復(fù)雜的問(wèn)題，一直以來(lái)都是小鵬汽車(chē)的“通病”。即便是在最成功的車(chē)型小鵬P7上，都有不同的電池包、E、G、N三個(gè)不同車(chē)型版本、磷酸鐵鋰和三元鋰電池種類(lèi)的多重選擇，雖然型號(hào)已經(jīng)不斷減少，但現(xiàn)在仍有9款車(chē)型可供選擇。
小鵬G9失利成了導(dǎo)火索，隨后小鵬汽車(chē)召開(kāi)內(nèi)部大會(huì)對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行大調(diào)整，確立了包括戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術(shù)、銷(xiāo)售、OTA五大委員，建立三個(gè)虛擬的產(chǎn)品矩陣組織，分別為E平臺(tái)產(chǎn)品矩陣、F平臺(tái)產(chǎn)品矩陣以及H平臺(tái)產(chǎn)品矩陣，何小鵬親自擔(dān)任產(chǎn)品和戰(zhàn)略委員會(huì)主任。
除了組織架構(gòu)調(diào)整之外，小鵬汽車(chē)的內(nèi)部高管也發(fā)生了巨大的變化。其中小鵬汽車(chē)的聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去公司董事會(huì)執(zhí)行董事職務(wù)，原小鵬汽車(chē)副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程也選擇了離職，再后來(lái)則是被稱(chēng)為“汽車(chē)鐵娘子”的王鳳英加入小鵬汽車(chē)，并擔(dān)任著重要職位。
僅從最近幾個(gè)月小鵬汽車(chē)的動(dòng)作來(lái)看，不可否認(rèn)的一點(diǎn)，何小鵬的確是在大刀闊斧地改革。
不過(guò)，從銷(xiāo)量來(lái)看，小鵬汽車(chē)的這些變革還沒(méi)有多大的成效。根據(jù)小鵬汽車(chē)披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1月、2月，小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量分別為5218輛和6010輛，而根據(jù)小鵬汽車(chē)的預(yù)期，其3月的銷(xiāo)量或許在6700—7700輛之間，雖然有所回升，但仍然未能恢復(fù)到單月破萬(wàn)的水平之上。
此外，在產(chǎn)品方面，3月10日小鵬汽車(chē)推出了小鵬P7的中期改款車(chē)型——新款P7i，但和目前一眾車(chē)企紛紛下調(diào)價(jià)格不同，新款P7i24.99萬(wàn)元的起售價(jià)不僅和小鵬p7相比沒(méi)有任何的下降，反而還上漲了4萬(wàn)元，這樣的定價(jià)或許會(huì)讓小鵬汽車(chē)的復(fù)蘇變得更為艱難。
從近幾個(gè)月的動(dòng)作和銷(xiāo)量，小鵬汽車(chē)確實(shí)做出了不少的改變，但如今卻還未止住下跌的勢(shì)頭。
距離“觸底反彈”還有多遠(yuǎn)？
雖然財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)并不好看，但在財(cái)報(bào)披露后，小鵬汽車(chē)的股價(jià)卻迎來(lái)了大漲。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在披露財(cái)報(bào)后，美股上市的小鵬汽車(chē)開(kāi)盤(pán)即大漲，盤(pán)中漲幅甚至一度超過(guò)了13%，最終收盤(pán)上漲了6.12%，股價(jià)報(bào)收8.84美元/股，表現(xiàn)可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)膿屟哿恕?/p>
一邊是持續(xù)下滑的業(yè)績(jī)，一邊卻是突然“爆發(fā)”的股價(jià)，不少媒體都認(rèn)為，這或許意味著在2022年跌落谷底的小鵬汽車(chē)，很有可能將在2023年迎來(lái)觸底反彈。而在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬表示，有信心恢復(fù)銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)：“我認(rèn)為小鵬汽車(chē)即將迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因?yàn)槲覀兛吹搅宋覀兊哪繕?biāo)是什么，我們的優(yōu)點(diǎn)和我們的缺點(diǎn)分別是什么。”
不過(guò)，從目前來(lái)看，小鵬汽車(chē)在2022年跌落谷底不假，但2023年能否觸底反彈卻并不確定。
一方面，目前整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量都在下滑。根據(jù)中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成362.6萬(wàn)輛和362.5萬(wàn)輛，同比分別下降14.5%和15.2%。
很顯然，在經(jīng)歷了2022年這個(gè)汽車(chē)消費(fèi)的“大年”之后，2023年國(guó)內(nèi)汽車(chē)的需求大概率會(huì)下降，小鵬汽車(chē)想要在整體下滑的大環(huán)境中實(shí)現(xiàn)觸底反彈，難度可想而知。
另一方面，目前頭部車(chē)企正在大打價(jià)格戰(zhàn)，小鵬汽車(chē)想要爭(zhēng)食并不容易。在今年年初，特斯拉大幅調(diào)低了售價(jià)，正式打響了價(jià)格戰(zhàn)，隨后如廣汽艾安、零跑汽車(chē)、哪吒汽車(chē)等去年銷(xiāo)量不俗的新能源車(chē)企都紛紛下調(diào)了價(jià)格，而新能源“一哥”比亞迪更是增配降價(jià)，新款的漢和唐冠軍版起售價(jià)都在21萬(wàn)左右，面對(duì)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)，小鵬汽車(chē)又有什么“底牌”去實(shí)現(xiàn)觸底反彈？
實(shí)際上，在經(jīng)歷了過(guò)去幾年的飛速發(fā)展期之后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的紅利正在逐漸消退，車(chē)企之間的價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒀永m(xù)更長(zhǎng)的一段時(shí)間；而對(duì)于小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，仍處于巨虧的狀態(tài)，而且旗下車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，再加上銷(xiāo)量持續(xù)走低，想要守住不繼續(xù)下滑已經(jīng)相當(dāng)?shù)牟蝗菀住?/p>
當(dāng)然，從2022年的財(cái)報(bào)來(lái)看，小鵬汽車(chē)的賬上資金還有382.5億元，這或許是最大的利好消息。不過(guò)，雖然“彈藥”充足，但在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的環(huán)境下，留給小鵬汽車(chē)的時(shí)間也不會(huì)太多。