文|江瀚視野觀察
如果要問最近一段時間什么最火？隨處可見的汽車的降價促銷幾乎成為了一個讓人非常奇怪的現(xiàn)象，為什么汽車的降價促銷潮隨處可見？汽車大規(guī)模降價促銷我們到底該如何分析？汽車產(chǎn)業(yè)到底怎么了？
一、汽車降價促銷潮開始蔓延
據(jù)和訊網(wǎng)的報道，車圈被湖北的超級大促銷席卷，最高補貼9萬元，12萬元就能買到雪鐵龍C6、標志508L，帶動了不少消費者。很多4S店表示目前已經(jīng)無法接單，連展車都賣掉了。這一波由地方與車企一起策劃的降價，猶如一條“鯰魚”般，迅速撬動其他地區(qū)和企業(yè)跟進，“大降價”呈現(xiàn)蔓延趨勢。這是正是新能源汽車開啟降價之后，對于燃油車的席卷。
如今，這股促消費熱潮已經(jīng)蔓延到全國各地，上海、浙江、河南、四川、黑龍江、山西、云南、海南和貴州等數(shù)十個省市跟進出臺相關(guān)政策以促進汽車消費。
河南將購車補貼政策延續(xù)至2023年3月底，對在省內(nèi)新購汽車按購車價格的5%給予消費者補貼，天津發(fā)放汽車消費補貼6000萬元，山東發(fā)放2億元汽車消費券，等等。
無獨有偶，貝殼財經(jīng)記者自雪佛蘭獲悉，即日起至2023年3月31日，雪佛蘭在全國范圍內(nèi)為全系車型發(fā)放補貼，補貼最高的是開拓者車型，補貼金額達到7萬元，此外探界者的補貼最高可以達到5萬元。此外，雪佛蘭旗下科魯澤、創(chuàng)酷RS、邁銳寶XL、探界者等車型可以享受全額商業(yè)險（車損險和50萬第三者責任險）。
據(jù)南方日報報道，中國一汽推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達37000元。各地經(jīng)銷商也在不斷跟進，濟寧東風標致車型可享政府補貼30000元，企業(yè)補貼高達75000元，上汽通用別克宣布截至3月31日，旗下多種車型均享有補貼資格，湖北消費者可享政企補貼最高7萬。
廣州不少品牌經(jīng)銷店同樣也在“搶”消費者。廣汽本田皓影、雅閣優(yōu)惠2萬-3萬元，一汽-大眾推出任意品牌置換攬巡、攬境，可享受16000元置換支持，廣汽豐田漢蘭達落地30.88萬元，預(yù)售期間再享5000元購車禮。上汽奧迪A7L最高優(yōu)惠有3.8萬元，奔馳部分車型降價高達12萬元，一汽奧迪A6L降價9萬元。
3月8日，福特旗下純電品牌Mustang Mach-E福特電馬宣布全系在售車型清庫存，降價4萬元，該優(yōu)惠活動將持續(xù)至4月30日，特惠后車輛售價為20.99萬-32.99萬元不等。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前已有至少30個汽車品牌參與到這場價格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過10萬元。有的是品牌官方的活動，有的是地區(qū)經(jīng)銷商促銷；有的是直接降價，有的是抵現(xiàn)、保險補貼、金融貼息、贈送選裝包等間接形式。
二、汽車全面降價真的要來了嗎？
我們看到當前這幾乎已經(jīng)呈燎原之勢的汽車產(chǎn)業(yè)降價促銷浪潮，很多人都會感覺很疑惑，這到底是怎么回事？為什么降價促銷會成為這么顯著的事情，這其中的根源又在什么地方？
首先，汽車產(chǎn)業(yè)特別是傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被逼到了墻角。我們之前其實就反復在說，雖然我們在做分析的時候，往往會被汽車產(chǎn)業(yè)分成涇渭分明的兩派，一派是大家熟悉的傳統(tǒng)燃油汽車，絕大部分都是大家熟悉的合資車，以及部分的國產(chǎn)燃油車企業(yè)，另一派則是最近幾年最炙手可熱的新能源汽車，以特斯拉為代表，還有國內(nèi)的比亞迪，以及蔚小理等造車新勢力，然而這種劃分卻也只是為了方便理解所采用的一種較為常見的人為劃分。
當我們用消費者的角度來說，消費者可不管你是燃油車或者新能源就刻意把你劃成兩派，站在消費者的層面你們都是汽車，你們都需要站在同樣的情況下競爭，消費者也只是會看各家車企的產(chǎn)品到底能不能被自己滿意而已。從這個角度出發(fā)，我們就會發(fā)現(xiàn)最近幾年前一派的燃油車可以說是過的相當慘淡，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年，上汽通用銷量103.69萬輛，同比下滑18.8%；東風日產(chǎn)銷量89.79萬輛，同比下滑20.9%；一汽豐田銷量79.93萬輛，同步下滑5.6%；上汽通用五菱銷量78.63萬輛，同比下滑18.7%；東風本田銷量65.24萬輛，同比下滑17.8%……
這些數(shù)據(jù)其實也就非常能夠說明問題，各家燃油車特別是合資品牌燃油車已經(jīng)被逐漸發(fā)展壯大的新能源汽車，特別是國產(chǎn)自主品牌新能源汽車逼到了墻角，大家都在咬牙硬挺，當東風汽車帶頭降價的時候，就像一個火星掉到了一個干草堆里，立馬就引發(fā)了熊熊大火，這就是促銷潮的由來。
其次，為什么這些車企都會選擇促銷這個手段呢？如果說被國產(chǎn)自主品牌汽車逼到了墻角算是一個外部因素的話，集體的降價促銷潮可不僅僅是這一個外部因素，還有很多車企多重因素共同作用：
一是疫情影響所帶來的滯后效應(yīng)。受到前三年疫情的影響，汽車市場可以說面臨著巨大的壓力，各種汽車的銷售量都有不同程度的萎縮，而銷量下滑則必然帶來庫存積壓，基本上只要是各家燃油車品牌的經(jīng)銷商，手中或多或少都有一批積壓的庫存，如今市場全面開放，新款產(chǎn)品開始加速推出，為了消化庫存，許多車企不得不采取降價促銷的措施來提高銷售量，緩解壓力。
二是多重競爭疊加的共同結(jié)果。當前整個燃油車市場面臨著多重競爭疊加的局面，一方面，新能源汽車市場快速崛起，大量的新能源汽車企業(yè)不僅有著更好的市場配置，而且從車機系統(tǒng)、智能座艙還是內(nèi)部設(shè)計等等層面都對傳統(tǒng)燃油車形成了降維打擊，這種打擊的結(jié)果讓傳統(tǒng)燃油車只有招架之功沒有還手之力。另一方面，由于整個市場都進入了大規(guī)模的增長停滯狀態(tài)，這就導致整個市場的內(nèi)卷化不斷加速，各家車企自己也已經(jīng)卷起來了，別人都降價了，你不降價就會失去市場的空間，從而讓降價潮進一步加劇。
三是中國消費者消費邏輯的改變。之前，中國消費者消費往往會有一定的面子心理在其中，面子很重要，這也就導致了以BBA為代表的一眾豪車非常被市場歡迎，但是伴隨著市場的發(fā)展，消費者的消費觀念正在快速改變，對于汽車的需求也開始快速變化，大家更加看重的不再是汽車的品牌，而是汽車的性價比和內(nèi)部的品質(zhì)，消費者對于價格的敏感度也越來越高。在這樣的情況下，如果沒有新能源汽車的智能感加持，只能靠降價來吸引消費者的心了。
第三，降價潮來了我們到底該怎么看？面對著當前的降價潮，其實大多數(shù)消費者還是需要冷靜下來，因為大部分車型的降價僅僅針對一些非常特殊的地區(qū)，比如說東風的降價基本上就集中在湖北地區(qū)，前兩天傳的非常多的奔馳的降價也要求有北京的牌照，這些信息其實都非常重要，千萬不能看到消息腦門一熱就去購買，還是需要仔細研究，更何況買車不是光看網(wǎng)上的數(shù)據(jù)就能夠說明問題的，網(wǎng)上的價格和實際4S店的價格往往差距巨大，一定要先去實體店了解清楚。
與此同時，當前降價的大部分都是較為老舊的庫存車型，在這樣的情況下是不是現(xiàn)在購買，消費者也一定要考慮清楚，如果購買了這個車型有可能就會面臨在短時間內(nèi)被更新?lián)Q代的困局，這一點需要認真考慮。當然，真香定律始終是起作用的，這么大規(guī)模的降價促銷，不少消費者也的確會動心。
面對著汽車產(chǎn)業(yè)的價格戰(zhàn)，我們其實需要的是更加冷靜的看待，以及更加清醒的頭腦，弄清楚原因才能明白到底發(fā)生了什么？