文|車事小說 無花果

3月8日，乘聯(lián)會發(fā)布2月車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在過去的一個月份中，乘用車市場實現(xiàn)零售139萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長7.5%。對于車市實現(xiàn)正向環(huán)比增長，乘聯(lián)會給出解讀稱，“這是春節(jié)和政策退出等綜合因素影響下符合預期的合理走勢”。

從具體分國別車系來看，總體格局并沒有較大變化，自主品牌的市場表現(xiàn)依舊最強勁。零售方面，自主品牌在2月份達到了71萬輛，同比增長了29%，環(huán)比增長12%。其零售份額占51.1%，同比增長了7個百分點。批發(fā)份額更是占到了53.3%，同比增加9.8個百分點。

（圖片來源：乘聯(lián)會）

據(jù)乘聯(lián)會給出的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌的強勁表現(xiàn)主要動力來自傳統(tǒng)自主品牌車企轉型后市場表現(xiàn)。如，2月份，比亞迪汽車實現(xiàn)銷量193655輛，同比增長高達112.6%；長安系中國品牌汽車銷量實現(xiàn)163156輛，同比增長50.1%；吉利汽車實現(xiàn)銷量108701輛，同比增長39%；奇瑞汽車實現(xiàn)銷量103887輛，同比增長71.9%。

此外，2月份豪華車零售市場也有回暖趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月份，豪華車零售達到20萬輛，同比增長了23%，環(huán)比增長8%。這也意味著豪華車市場已經(jīng)正式擺脫了去年開始受到的芯片供應短缺影響。

相比之下，主流合資品牌則繼續(xù)上演著滑鐵盧。2月份，主流合資品牌的零售銷量為48萬輛，雖然環(huán)比增長了2%，但同比則下跌12%。從車系來看，2月份日系品牌下跌幅度最大，同比下跌了5.4個百分點，其市場零售份額降至17.6%。而德系品牌市場零售份額則為20.6%，同比增長了0.2個百分點。美系品牌零售份額為7.5%，同比下跌1.6個百分點。

批發(fā)方面，2月份共實現(xiàn)批發(fā)銷量161.8萬輛，同比增長10.2%，環(huán)比增長11.7%。對此，乘聯(lián)會指出，批發(fā)市場2月增長勢頭主要得益于各個版塊細分市場領軍車企的拉動。如，比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車，以及特斯拉中國，廣汽豐田、華晨寶馬、北京奔馳等。

其中，自主品牌實現(xiàn)批發(fā)量85.9萬輛，同比增長37%，環(huán)比增長13%；主流合資品牌實現(xiàn)批發(fā)量51萬輛，同比下跌19%，環(huán)比則增長了10%；豪華車實現(xiàn)批發(fā)量25萬輛，同比增長了16%，環(huán)比增長9%。

（圖片來源：乘聯(lián)會）

2月份，新能源乘用車市場延續(xù)著大幅增長態(tài)勢，當月實現(xiàn)批發(fā)銷量49.6萬輛，同比增長56.1%，環(huán)比增長27.5%。零售方面，當月也實現(xiàn)銷量43.9萬輛，同比增長61%，環(huán)比增長32.8%。

對此，乘聯(lián)會稱，今年1月份新能源汽車市場受到1月補貼政策切換帶來的影響已經(jīng)在2月份逐步調整到位。

從市場滲透率來看，2月份，新能源汽車廠商的批發(fā)滲透率為30.6%，較去年同期提升了9個百分點。其中，自主品牌新能源汽車的滲透率達到了45.7%，豪華品牌新能源車為35%，主流合資品牌則僅有3.1%。

零售方面，2月份，新能源車滲透率達到31.6%，較去年同期提升了10個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率達52.9%；豪華品牌新能源車滲透率為22.6%；而主流合資品牌的新能源車滲透率僅為4.2%。

從具體車型的表現(xiàn)來看，2月份，純電動車型市場表現(xiàn)最佳，當月實現(xiàn)批發(fā)銷量34.7萬輛，同比增長了41.5%，在新能源車銷量中占比達70%。插混當月銷量14.9萬輛，同比增長105.8%，占比為30%。

此外，從終端來看，微型電動車不再是“香餑餑”。數(shù)據(jù)顯示，2月份，A00級電動車的批發(fā)銷量僅為4萬輛，同比下跌40%。相比之下，B級電動車的銷量為12.1萬輛，同比增長高達42%，環(huán)比增長15%，占純電市場份額35%。這個變化表明市場消費結構出現(xiàn)轉折點，純電車型不僅僅嘗鮮、代步，而是正在轉變?yōu)檎麄€汽車消費市場中的主力。

一個比較有現(xiàn)實意義的排名更能說明問題，據(jù)乘聯(lián)會給出的2月乘用車銷量排行榜單顯示，批發(fā)銷量前8名中，6輛是新能源車型，傳統(tǒng)油車僅占2席。

（圖片來源：車事小說/攝）

2月份，批發(fā)銷量破萬輛車企數(shù)量回升至10家（比亞迪汽車191664輛、特斯拉中國74402輛、廣汽埃安30086輛、上汽乘用車23289輛、吉利汽車23283輛、長安汽車19382輛、理想汽車16620輛、蔚來汽車12157輛、上汽通用五菱10982輛、哪吒汽車10073輛），這10家銷量占到了新能源乘用車總量的83%。

相比傳統(tǒng)車企的持續(xù)發(fā)力，新勢力在2月份則有些動能不足。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月份，新勢力的零售市場份額為11%，同比下跌了2個百分點。

從各家新勢力自行發(fā)布的2月銷量數(shù)據(jù)來看，交付破萬輛僅有理想汽車（1.66萬輛）、蔚來（1.22萬輛）和哪吒汽車（1萬輛）。

小鵬汽車仍然沒能找到狀態(tài)，持續(xù)低迷中，2月僅交付6010輛。此外，在名稱上不停折騰擦邊華為的賽力斯（問界）終究還是沒能有所起色，2月僅交付3505輛。零跑汽車2月交付更是滑落至3198輛。

相比之下，傳統(tǒng)車企衍生出來的”新勢力“們表現(xiàn)也同樣差強人意，東風的嵐圖、北汽的極狐、長安的阿維塔、上汽的智己等市場表現(xiàn)更是一塌糊涂。

（圖片來源：乘聯(lián)會）

從乘聯(lián)會2月份狹義乘用車零售銷量前10榜單來看，除了頭部拉升差距較為明顯之外，后面名次之間差距微乎其微，尤其榜單尾端僅有千輛差距。這也意味中，這部分車企接下來在終端市場中的競爭只會愈發(fā)激烈。

尤其是湖北省政企聯(lián)合出臺的購車補貼，為了自救等同于拿出了“殺雞取卵”般的破釜沉舟舉措。其帶來的漣漪效應在接下來一段時間內(nèi)必然將傳導至市場各個層面。對此，乘聯(lián)會也表示，短期內(nèi)或將對中部省份銷量結構形成虹吸效應。但從中長期來看，如若暫還沒有做好從油車切換至新能源的準備就加入這場“狂歡”，后續(xù)還要繼續(xù)開展“油車業(yè)務”車企的結局只會更死的更慘。

不過，隨著乘用車市場新能源化轉型趨勢基本確定，自主品牌的崛起加速，未來中國車市仍將呈現(xiàn)強勢增長特征。