文|車東西 小崔
編輯|Juice
短短兩個月內(nèi)，汽車行業(yè)就發(fā)生了20起高層人事變動，從百年車企到國資大廠，均有涉及，甚至包括多名一把手的換帥……足見汽車領(lǐng)域的競爭之激烈。
3月3日，東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)宣布正式退休，現(xiàn)任東風(fēng)公司董事、黨委副書記、總經(jīng)理楊青主持東風(fēng)工作。
2月24日，福特中國宣布，現(xiàn)任總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧將于10月1日正式退休，現(xiàn)任福特中國董事總經(jīng)理兼首席運營官吳勝波自3月1日起正式接任陳安寧的職位。
2月23日，中國一汽原董事長、黨委書記徐留平調(diào)任中華全國總工會黨組書記。
……
1月30日，長城汽車原總經(jīng)理王鳳英出任小鵬汽車總裁一職。
1月26日，豐田章男宣布卸任豐田汽車社長一職。
這一輪人事變動潮影響范圍非常廣泛，無論是新造車、傳統(tǒng)車企還是海外車企都發(fā)生了一些調(diào)整，這其中既有提振銷量的原因，也有加速新能源轉(zhuǎn)型的目的。
無論是傳統(tǒng)車企還是新造車勢力，無論是晉升一線還是退居二線，年初車圈人事變動潮的背后或透露出各車企今年一整年的規(guī)劃和謀略。
經(jīng)歷了過去三年的掙扎之后，今年汽車行業(yè)的發(fā)展將會走上正常軌道，對于車企來說，此前一些借口將會不復(fù)存在，所以今年的結(jié)果對于各車企的未來發(fā)展非常關(guān)鍵。
在這一關(guān)鍵階段，車企大多都選擇了刀口向內(nèi)，率先進行內(nèi)部改革和組織優(yōu)化，力求在今年實現(xiàn)全面的突破。
那么，開年至今究竟有哪些車企進行了人事變動呢？其背后的思考又如何呢？
▲2023年初車圈人事變動表
01.為提振銷量，新造車掀起人事變動潮
隨著汽車電動化和智能化的發(fā)展，新造車勢力面對著愈發(fā)激烈的競爭，為了能夠站穩(wěn)腳步，新造車企都選擇了向內(nèi)發(fā)力，積極調(diào)整目前的人事架構(gòu)，來保證自己的長久競爭力。
▲2023年初新造車企業(yè)人事變動表
而小鵬汽車則是反應(yīng)最為迅速的新勢力玩家。
1月底，原長城汽車總裁王鳳英正式加入小鵬汽車，任總裁一職，全面負責產(chǎn)品的規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。而早在1月初，小鵬還迎來了另外一位營銷人才的加盟，他便是原吉利雷達品牌CGO易寒，目前擔任擔任營銷副總裁一職。
王鳳英和易寒的加入，或許很大程度上與現(xiàn)階段小鵬所面臨的銷售困境有關(guān)。
在他們加入小鵬之前，在造車新勢力“蔚小理”三強之中，蔚來和理想走高端，小鵬相對親民，但銷量卻是小鵬墊底。據(jù)統(tǒng)計，2022年小鵬銷量明顯下跌，一度連續(xù)五個月銷量出現(xiàn)環(huán)比下滑，全年累計交付量12萬輛，在“蔚小理”中年銷量完成率最低。
王鳳英是汽車行業(yè)有名的鐵娘子，在長城任職三十余年，幫助長城汽車一躍成為國內(nèi)頭部車企之一，并且在長城汽車發(fā)展過程中，王鳳英推動了長城的SUV戰(zhàn)略，也是長城汽車營銷的主要負責人。
王鳳英的這些經(jīng)驗正是小鵬汽車目前所欠缺的，所以王鳳英的加入或許會改變小鵬汽車的發(fā)展軌跡。
而在易寒的公開資料中顯示，易寒2012年加入吉利汽車從事市場管理工作。任職期間，他曾幫助吉利從多品牌回歸單一品牌，助推吉利年銷量從40多萬攀升至百萬。2016年，易寒被調(diào)任到沃爾沃，主要負責沃爾沃在華市場產(chǎn)品銷售、推廣、渠道拓展以及市場傳播等工作，一定程度上幫助沃爾沃打開了中國市場。隨后，易寒相繼負責了領(lǐng)克品牌、smart品牌的銷售與品牌建設(shè)等工作，并取得了不俗的成績。
我們不難發(fā)現(xiàn)，從易寒的經(jīng)歷中，無論是沃爾沃、領(lǐng)克，亦或是smart、雷達等品牌，易寒的工作都圍繞著打造新品牌、營銷傳播、渠道建設(shè)等方面，而這正好對小鵬的破局有著重要的作用。
另外，小鵬一邊有著新人的加入，另一邊也有著老員工的退出。
2月初，原小鵬CEO助理李鵬程出走阿維塔科技公司，任副總裁、首席營銷官CMO，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理，全面負責阿維塔的品牌營銷相關(guān)工作。
除此以外，原華為全球HRBP管理部部長李文智出任理想CFO辦公室負責人，零跑更是因為銷量問題而在人事上作出巨大調(diào)整，原副總裁張光銀、原公司副主席兼首席財務(wù)官曹廣麟辭職，徐軍出任公司高級副總裁兼首席運營官，張韋力出任公司高級副總裁兼首席營銷官，其中徐軍和張韋力都出身華為。
不難看出，新造車勢力人事的頻繁調(diào)動大多都與其銷量息息相關(guān)，一些曾經(jīng)在傳統(tǒng)汽車品牌證明過自己的優(yōu)秀人才，也開始進入新造車公司。
02.傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，吸引專業(yè)人才
市場的競爭加劇不僅對新造車勢力的發(fā)展提出挑戰(zhàn)，也給傳統(tǒng)車企帶來了許多棘手的問題，尤其是在電動化和智能化的轉(zhuǎn)型上，傳統(tǒng)車企正在進行著一系列的人事變動。
▲2023年初傳統(tǒng)車企人事變動表
長城汽車算得上是是傳統(tǒng)車企中最早做出改變的玩家，在經(jīng)過此前一年半的深蹲期后，長城汽車急需在新的階段實現(xiàn)躍升，因此進行了大量的人才引進計劃。
1月30日，領(lǐng)克銷售公司原副總經(jīng)理陳思英正式加入長城汽車，任職魏牌CEO兼坦克品牌營銷總經(jīng)理。
公開資料顯示，陳思英扎根汽車行業(yè)20多年，曾先后在上汽乘用車、北京汽車、吉利擔任銷售要職。2019年，陳思英加盟領(lǐng)克，擔任領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理。陳思英任職期間，領(lǐng)克發(fā)展迅速，到2022年11月，領(lǐng)克已迎來第80萬輛整車下線里程碑。
擔任魏牌CEO，陳思英必須解決兩大難題：銷量下滑和投訴不斷。
數(shù)據(jù)顯示，2022年魏牌累計銷量3.64萬輛。在銷量表現(xiàn)逐漸下滑的同時，魏牌的投訴量也有不少。
據(jù)悉，在去年10月份，有一輪對于魏牌瑪奇朵DHT的集體投訴，其中投訴內(nèi)容大多集中在銷售端和服務(wù)端，還有部分投訴為車機卡頓、黑屏以及底盤異響等。若是品牌長期受投訴和質(zhì)量問題影響，那也會使得品牌形象受損。
目前看來，魏牌的發(fā)展明顯出現(xiàn)了問題，這種局勢下，陳思英出任魏牌CEO，肩上的擔子并不輕松。
此外，路特斯中國公關(guān)原總經(jīng)理兼市場高級總監(jiān)果鐵夫也加入了長城汽車，擔任品牌公關(guān)總經(jīng)理。
除了長城汽車，另外幾大傳統(tǒng)車企也都在近期進行了一些人事方面的調(diào)整。
2月20日，上汽大眾集團宣布陳賢章調(diào)任上汽集團副總經(jīng)濟師、技術(shù)委員會副主任，不再擔任上汽大眾總經(jīng)理，原延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭接任上汽大眾總經(jīng)理一職。
今年59歲的陳賢章2014年8月正式擔任上汽大眾總經(jīng)理，是目前上汽大眾史上任期最長的總經(jīng)理。任期前幾年，上汽大眾在陳賢章的帶領(lǐng)下銷量一路上升，但從2018年起，上汽大眾的銷量增長開始明顯乏力，受車型單一、質(zhì)量問題、價格偏高等因素影響，上汽發(fā)展步履維艱，亟需在高端化和電動化轉(zhuǎn)型中尋求突破。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，上汽大眾年銷量為127.3萬輛，同比增長7.3%，但仍不敵一汽大眾。在高端化和電動化的轉(zhuǎn)型升級方面，上汽大眾分別在上汽奧迪和ID.系列上發(fā)力，但表現(xiàn)均不如預(yù)期。其中，ID.系列純電車型2022年僅銷售74858輛，與造車新勢力仍有差距；上汽奧迪更是出師不利，2022年只賣出6280輛。
如今，上汽大眾正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。對于2023年的上汽大眾來說，一方面要繼續(xù)著力推進降本工作，另一方面還要應(yīng)對中國市場需求，繼續(xù)推進智能電動化轉(zhuǎn)型。
而新上任的賈健旭今年僅45歲，擁有二十余年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷。他既有海外整車市場的經(jīng)驗，而且在延鋒也有數(shù)字化的轉(zhuǎn)型突破經(jīng)歷。他曾負責上汽集團整車業(yè)務(wù)歐洲市場的開拓工作，2018年起，賈健旭任延鋒總經(jīng)理，帶領(lǐng)企業(yè)探索智能化、國際化轉(zhuǎn)型發(fā)展，實現(xiàn)智能座艙產(chǎn)品全面落地，海外業(yè)務(wù)布局多點開花。
在這關(guān)鍵時刻，只有推動電動化和智能化轉(zhuǎn)型，賈建旭才能救上汽于水火。
此外，一汽集團和東風(fēng)集團這兩大老牌央企也都在最近一段時間更換了集團一把手。
2月23日，中國一汽原董事長徐留平升任中華全國總工會黨組書記，中國一汽董事總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東暫時主職工作。
2001年，徐留平出任長安汽車副總經(jīng)理一職，2005年，他進入中國南方工業(yè)汽車股份有限公司擔任高級副總裁，2007年起擔任長安汽車董事長。2017年8月，徐留平由長安董事長升任副部級單位——一汽集團一把手。
雖然一汽集團一直都被稱為“國車長子”，但彼時其發(fā)展并不理想。
上任不到2個月，徐留平便對龐大的一汽集團進行了大刀闊斧的改革，調(diào)整和精簡機構(gòu)，提高效率，打通研、產(chǎn)、供、銷產(chǎn)業(yè)鏈。在徐留平領(lǐng)導(dǎo)下，2017年一汽完成了集團公司制改制。2018年1月，公司發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略，要把新紅旗打造成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”。
紅旗品牌2017年銷量4665輛，2018年3.3萬輛，2019年10萬輛，2020年20萬輛，2021年30萬輛，2022年31萬輛。一個汽車品牌，5年間，年銷量從不足5000輛迅猛增長至超過30萬輛，相當于翻了63倍，幾乎沒有人會對紅旗的復(fù)興持否定態(tài)度。
在任5年多，徐留平主導(dǎo)了中國一汽的一系列改革，推動了紅旗品牌復(fù)興?？梢哉f，徐留平帶領(lǐng)紅旗汽車創(chuàng)造了一系列奇跡。
不過，現(xiàn)如今一汽在新能源領(lǐng)域的發(fā)展卻不那么順利，新任董事長邱現(xiàn)東或?qū)⒅乜紤]這個問題。
這邊一汽剛換完帥，另一邊東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)也在3月3日宣布正式退休，現(xiàn)任東風(fēng)公司董事、黨委副書記、總經(jīng)理楊青主持東風(fēng)工作。
竺延風(fēng)深耕于汽車行業(yè)近40年。1983年，竺延風(fēng)從浙江大學(xué)化工系自動化及儀表專業(yè)畢業(yè)，隨后便進入一汽集團工作。他從最基層的熱電廠儀表車間技術(shù)員做起，在38歲時一路上升至一汽集團總經(jīng)理、黨委常委、董事長，成為彼時四大國有車企中最年輕的掌舵人，并獲得了中國汽車界“少帥”的美譽。
在2015年正式調(diào)任東風(fēng)公司董事長、黨委書記之后，竺延風(fēng)掌舵東風(fēng)公司7年，通過發(fā)布“東方風(fēng)起”計劃、科技躍遷行動等，引領(lǐng)東風(fēng)公司走入向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的深水區(qū)，相繼打造了嵐圖汽車、猛士科技等高端新能源汽車品牌。
而新上任的楊青曾任職東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)汽車集團股份有限公司副總裁、東風(fēng)汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理兼東風(fēng)汽車集團股份有限公司副總裁、東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)商用車有限公司黨委書記等。2021年2月，楊青任職東風(fēng)汽車集團有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記。
各大傳統(tǒng)車企紛紛換帥，其轉(zhuǎn)型之路亦越走越快。
03.為加速電動化轉(zhuǎn)型，外資車企也在調(diào)整
不僅僅是本土車企，許多外企的人事任命也發(fā)生了一些變化。
▲2023年初海外車企人事變動表
2023年開年，豐田汽車便迎來了企業(yè)近14年中最重磅的一次人事調(diào)整，豐田章男卸任社長，新社長由豐田汽車執(zhí)行董事、豐田汽車旗下豪華品牌雷克薩斯負責人佐藤恒治接任。
作為豐田公司創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子，豐田章男臨危受命，從2009年出任豐田公司總裁開始，先后邁過了雷曼危機導(dǎo)致的嚴重赤字、美國市場“剎車門”召回問題、日本大地震以及新冠疫情等多次危機。
在豐田章男的帶領(lǐng)下，豐田汽車逐步成為世界第一大汽車制造商。然而，隨著電動汽車的不斷崛起，豐田汽車也開始走下坡路。
據(jù)《華爾街日報》報道，截至2022年11月，電動汽車在豐田和雷克薩斯的全球零售額中占比還不到1%。純電動汽車銷量較上年增長69.8%，也僅2.45萬輛，和特斯拉130萬輛的成績相比可以說相去甚遠。
而新上任的佐藤恒治是典型的技術(shù)出身，曾參與卡羅拉、普銳斯等車型零部件開發(fā)的工作，2016年擔任豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的技術(shù)長。2021年，升任雷克薩斯首席執(zhí)行官，同時兼任豐田汽車執(zhí)行董事。
最重要的是，佐藤恒治是一名堅定的電動化擁護者，在執(zhí)掌雷克薩斯期間，佐藤主導(dǎo)研發(fā)了首款純電車型。其帶領(lǐng)的雷克薩斯在電動化轉(zhuǎn)型方面的決心要遠大于豐田品牌，這或許是他能夠接任新社長的重要原因。
而在國內(nèi)，外企也根據(jù)其發(fā)展策略作出了相應(yīng)的人事調(diào)整。
2月24日，福特中國宣布，現(xiàn)任總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧將于10月1日正式退休。自3月1日起，現(xiàn)任福特中國董事總經(jīng)理兼首席運營官吳勝波將正式接任陳安寧的職位。
陳安寧曾為福特效力20余年，在任期間發(fā)布了“福特中國2.0”戰(zhàn)略、“福特中國產(chǎn)品330計劃”，并推進了林肯品牌的國產(chǎn)化。
不過，在新能源汽車方面，福特在華的首款純電動車型，福特Mustang Mach-E銷量遭遇“滑鐵盧”，2022年全年銷量僅5000余輛。
在轉(zhuǎn)型電氣化的十字路口，福特中國再次換帥，新任者吳勝波臨危受命，主要任務(wù)就是帶領(lǐng)福特中國快速轉(zhuǎn)型“新四化”。
公開資料顯示，2022年10月，吳勝波加入福特中國，擔任董事總經(jīng)理兼首席運營官，負責工程、生產(chǎn)制造、質(zhì)量和采購等業(yè)務(wù)，同時全面負責管理福特中國商用車事業(yè)部。在加入福特中國之前，吳勝波擔任惠而浦公司亞太區(qū)總裁和全球執(zhí)行委員會成員。吳勝波還曾在歐司朗、霍尼韋爾和通用電氣等跨國公司擔任高級管理職務(wù)。
目前，福特汽車在華已正式開啟福特電馬赫科技有限公司的運營，協(xié)作福特全球Ford Model e（電動車）業(yè)務(wù)單元。福特汽車計劃在2026年實現(xiàn)全球電動汽車產(chǎn)能超過200萬輛，在2030年電動汽車銷量占比達50%。
另外，原梅賽德斯-AMG首席執(zhí)行官及高端車集團負責人Philipp Schiemer調(diào)為奔馳股份公司負責開發(fā)高端客戶和社區(qū)管理，吳辰也從梅德賽斯-奔馳負責銷售、營銷、戰(zhàn)略和經(jīng)銷轉(zhuǎn)到捷豹擔任IMSS總裁。
04.結(jié)語：新能源領(lǐng)域的競爭正在加劇
隨著汽車電動化和智能化的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)車企正在加快自己的轉(zhuǎn)型步伐，新造車勢力也在不斷解決發(fā)展中面臨的各種問題。
車圈頻繁的人事變動表明各車企正在尋求符合自己企業(yè)定位和發(fā)展戰(zhàn)略的專業(yè)人才，這一過程也正是各車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的必經(jīng)之路。
而新的人事變更也都顯示了車企對于新能源轉(zhuǎn)型或者進一步發(fā)展的追求，整體來看，2023年新能源汽車領(lǐng)域的競爭將會更加激烈。