文｜速途車酷研究院
近日，江淮汽車披露了2022年的業(yè)績(jī)預(yù)告。公告顯示：2022年全年，江淮汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為-14.37億元，實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)為-25.65億元，與去年同期的2億凈利潤(rùn)、-18.84億扣非凈利潤(rùn)相比下降明顯。而2023年首月，江淮汽車的汽車產(chǎn)銷量則又出現(xiàn)雙降。
數(shù)據(jù)來源：同花順APP
值得一提的是，這已是江淮汽車第六年的連續(xù)扣非凈利潤(rùn)虧損。
據(jù)歷年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示：2017-2022年六年間，江淮汽車合計(jì)扣非凈利潤(rùn)虧損已經(jīng)超過90億元。雖然在2016年和2017年，江淮汽車分別與蔚來和大眾開展合作，并逐漸轉(zhuǎn)型成了這些車企的代工廠，但從持續(xù)虧損的業(yè)績(jī)來看，轉(zhuǎn)型代工廠也并非江淮汽車真正的“解藥”。之所以還未“披星戴帽”也僅僅是得益于政府超過60億元的補(bǔ)助。
作為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)老牌車企之一，如今的江淮汽車，盡管出口業(yè)務(wù)還算“亮眼”，但主營(yíng)業(yè)務(wù)疲軟，沒有能打的車型，該往何處安身呢？
事實(shí)上 ，江淮汽車真正的起點(diǎn)恐怕要追溯到1997年。
當(dāng)年5月，安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司正式成立。四年后，江淮汽車制造廠改制為安徽江淮汽車股份有限公司，并于2000年3月兼并安徽皖東機(jī)械廠，將其組建為安徽江淮專用汽車有限公司。也就是在那時(shí)，一個(gè)龐大的造車巨頭完成組建。
圖源：江淮汽車官網(wǎng)
2001年，江淮汽車正式登陸A股市場(chǎng)。彼時(shí)，在資本市場(chǎng)的助力下，其大刀闊斧地走起了“三線出擊”之路，先后于2002年推出了多功能MPV“江淮瑞風(fēng)”，進(jìn)軍MPV市場(chǎng)；2003年推出了重型卡車“格爾發(fā)”，入局生產(chǎn)重型卡車；及2007年推出首款轎車賓悅，邁入競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的轎車市場(chǎng)。
圖源：江淮汽車官網(wǎng)
2010年左右，江淮汽車迎來了高光時(shí)期，旗下多款轎車成功大賣的同時(shí)，還開啟了自己新能源轎車的研發(fā)與生產(chǎn)“大門”。2010年的北京車展上，江淮憑借江淮和悅的混動(dòng)車型一舉成名。據(jù)悉，該款純電動(dòng)車由江淮同悅平臺(tái)上開發(fā)而來，電池組能量15kWh，續(xù)航里程可達(dá)130km。
然而，“風(fēng)光”的一切，最終卻因品控問題瞬間化為“泡沫”。
2013年的3.15晚會(huì)上，江淮同悅轎車被曝車漆鼓包銹穿，許多車的車身及底盤附近的鋼板銹穿?！敖赐瑦傓I車是因?yàn)槭褂昧似胀ǖ匿摪鍋泶娣栏愿鼜?qiáng)的鍍鋅鋼板，所以才發(fā)生了一系列鋼板生銹影響安全的問題?！?/p>
質(zhì)量問題被爆后，雖然江淮汽車看似以“積極的”態(tài)度應(yīng)對(duì)了該次事故，但其“用部分切除鋼板再焊接的方式維修，使車輛安全性會(huì)受到影響”的做法也讓多年積累下來的產(chǎn)品形象瞬間破滅；加之2016年前后，旗下純電車型“iEV65”的多次自燃與召回事件的催化，江淮汽車避無可避地走起了下坡路。
數(shù)據(jù)顯示，2022年江淮汽車?yán)塾?jì)銷量為50.04萬輛，與2013年的49.57萬輛很接近。也就是說，近10年的時(shí)間，江淮汽車仍在原地踏步。
圖源：江淮汽車官網(wǎng)
或許是乘用車業(yè)務(wù)的打擊太過“沉重”，困境之下的江淮汽車選擇依附于強(qiáng)者身側(cè)。
2016年4月，江淮汽車與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方以制造方面為切入點(diǎn)，推進(jìn)新能源汽車領(lǐng)域全面合作。在合作中，蔚來汽車授權(quán)商標(biāo)和相關(guān)技術(shù)，江淮汽車負(fù)責(zé)合作車型的生產(chǎn)。也就是說，江淮汽車成了蔚來汽車的代工廠。
毋庸置疑，在主業(yè)持續(xù)虧損的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)型代工廠的確不失為一個(gè)可行的選擇。畢竟，與蔚來汽車的合作，幾乎“穩(wěn)賺不賠”：“江淮汽車不僅可以向蔚來汽車收取生產(chǎn)費(fèi)用，就連其投產(chǎn)前3年的工廠運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也由蔚來汽車悉數(shù)報(bào)銷”。
數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年，蔚來汽車?yán)塾?jì)向江淮支付了代工費(fèi)及虧損補(bǔ)償12.34億元，其中代工費(fèi)7.78億元。而這也使得江淮汽車的業(yè)績(jī)?cè)?019年成功扭虧為盈。
吃到甜頭后，江淮汽車?yán)^續(xù)在蔚來汽車身上大下苦功。2021年3月，二者簽署了合資意向書，擬在合肥合資設(shè)立江來先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司，主營(yíng)智能電動(dòng)車整車及零部件制造、工藝研發(fā)、制造管理、運(yùn)營(yíng)服務(wù)；供應(yīng)鏈管理；汽車零部件研發(fā)與銷售；與智能電動(dòng)車相關(guān)的技術(shù)咨詢等業(yè)務(wù)。
2021年5月，蔚來汽車與江淮汽車、江來公司簽訂《聯(lián)合制造生產(chǎn)協(xié)議》，從簽訂當(dāng)月至2024年5月，江淮汽車將繼續(xù)生產(chǎn)ES8、ES6、EC6、ET7以及其他可能存在的蔚來車型，并將年產(chǎn)量擴(kuò)大至24萬輛。
圖源：江淮汽車官網(wǎng)
一年多后，江淮汽車?yán)^續(xù)深度綁定蔚來，發(fā)布公告稱擬收購安徽蔚來持有的在建工程-設(shè)備安裝工程相關(guān)項(xiàng)目資產(chǎn)，經(jīng)評(píng)估后交易價(jià)格為17.04億元（含稅）。二者間的密切程度進(jìn)一步加深。
誠然，合作方式的調(diào)整的確為江淮汽車在合作中話語權(quán)的增加有所助益，但究其本質(zhì)后我們便可發(fā)現(xiàn)，縱使江淮汽車的身份有所改變，但其仍未停止生產(chǎn)制造蔚來車型，且擴(kuò)大年產(chǎn)量后的江淮汽車反而將大部分身家壓在了蔚來汽車身上。
同時(shí)，目前的蔚來汽車仍未擺脫虧損狀態(tài)，2019年至2021年期間其已累虧超兩百億元。如此大的隱憂，江淮汽車勢(shì)必要居安思危。
蔚來之外，江淮汽車的代工業(yè)務(wù)同樣開展于其他車企。
同樣在2016年，江淮汽車與大眾汽車也達(dá)成了合作意向，并于2017年成立了江淮大眾汽車有限公司。
車企之外，為進(jìn)一步發(fā)力新能源，江淮汽車還同科技公司開展合作，進(jìn)一步加強(qiáng)“制造實(shí)力”。其中，最為引人注目的合作對(duì)象，便是華為。
那么，華為真的能成為江淮汽車的“解藥”嗎？
其實(shí)，早在去年6月便有媒體報(bào)道過華為計(jì)劃與奇瑞汽車、江淮汽車、極狐等品牌開展智選車業(yè)務(wù)合作的消息。
今年以來，雙方合作消息進(jìn)一步推進(jìn)。據(jù)悉， 今年1月，合肥日?qǐng)?bào)報(bào)道安徽省委常委、合肥市委書記虞愛華在華為坂田基地總部與華為常務(wù)董事余承東深入商談，共同推動(dòng)華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項(xiàng)目。
然而，合作的背后仍充滿了不確定性。
首先是已經(jīng)迫在眉睫的虧損問題。以與華為深度合作的賽力斯為例，雖然在牽手華為后股價(jià)、銷量等都獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但賽力斯的業(yè)績(jī)卻未受到任何正向的影響，這意味著，如果江淮汽車采用智選模式和華為合作，那么在已經(jīng)巨虧的情況下，未來江淮汽車虧損還將加劇，短期內(nèi)不過是賠本賺吆喝罷了。
圖源：?jiǎn)柦绻倬W(wǎng)
財(cái)報(bào)預(yù)告顯示，2022年賽力斯預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約虧損35億-39.5億元，與上年同期的虧損18.24億元相比明顯擴(kuò)大，3年時(shí)間賽力斯虧損超70億元。
同時(shí)，與為蔚來代工不同，選擇華為智選模式合作的江淮汽車還需面對(duì)一眾華為加持的“強(qiáng)勁對(duì)手”。目前，國(guó)內(nèi)外與華為達(dá)成合作的車企有上汽大通、上汽通用五菱、福田汽車、廣汽集團(tuán)、中國(guó)重汽、比亞迪、奇瑞汽車、陜汽集團(tuán)、武漢光庭、沃爾沃、北汽、江淮等30家車企，確認(rèn)支持華為HiCar的汽車已達(dá)到120多款。在此境況下，留給江淮汽車的時(shí)間或許還有，但一定不算多。
因此，速途車酷研究院認(rèn)為，作為一家擁有近幾十年歷史的老牌車企，江淮汽車雖然在最近幾年掉隊(duì)，但仍擁有長(zhǎng)足的品牌和技術(shù)的沉淀，切實(shí)努力把品牌和技術(shù)方面的積累真正轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，在新能源汽車時(shí)代“無法被替代”——無論自己造車，還是幫別人造車——才是最重要的。
事實(shí)上，新能源依然是2023年汽車市場(chǎng)的主旋律。因此，無論是傳統(tǒng)廠商還是新勢(shì)力品牌都將不遺余力地展示各自的拳頭產(chǎn)品，力爭(zhēng)以最有利的姿態(tài)搶占市場(chǎng)。在此背景下，江淮汽車的新能源轉(zhuǎn)型路徑，依然不是很清晰。