文|另鏡 鄭浩鈞
編輯|陳彥旭
面對行業(yè)越演越來的價格戰(zhàn)，理想汽車創(chuàng)始人顯然想走不同的路。
“行業(yè)部分企業(yè)的電動車降價之舉可能不能提升銷量，但可以打擊對手。汽車行業(yè)很少出現頭部企業(yè)降價，但特斯拉和比亞迪都降價了。”
在3月2日的理想春季媒體溝通會上，理想董事長李想指出，企業(yè)要做正確事，不做容易的事，理想汽車增程路線會持續(xù)到2030年。
3月2日晚間，有網友留言詢問理想新能源車是否會降價，創(chuàng)始人李想直言表示不會。
在此次理想春季媒體溝通會，李想立下了讓外界意外的FLAG，理想汽車2027年要占據20萬元以上乘用車市場35%的份額。
此外，李想還在溝通會稱，公司增程路線會持續(xù)到2030年。2030年，公司將成為全球領先的人工智能企業(yè)，對標特斯拉與蘋果。
2022年，對于理想汽車是特殊的一年。在這一年，理想汽車經歷了供應鏈危機、原材料價格上漲，也完成了新舊車型平臺的迭代，將主要產品從理想ONE更新到理想L9、L8。
以上因素也讓理想汽車的財務數據在2022年的每個季度都有較大不同。特別是在第三季度，理想的毛利率驟然從20%以下降至12.7%，凈虧損達到 16.5 億元，將2022 年凈虧損推高至 20.3億元，同比擴大超5倍。即將推出純電車型的理想汽車，也將直面純電車市場激烈的價格戰(zhàn)。
對于2023年，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想也頗為樂觀，其在2月27日的財報電話會上表示，2023 年將挑戰(zhàn)拿下國內30萬元到50萬元價格區(qū)間豪華SUV市場20%的市場份額。
具體來看，李想預計2023年該細分市場規(guī)模會在140萬輛到150萬輛之間。這也意味著，理想汽車將沖擊年銷量30萬輛，對比2022年增長125%，挑戰(zhàn)不小。
在3月2日的理想春季媒體溝通會上，李想指出，今年一季度汽車行業(yè)的困難主要在兩方面，一是由于補貼、牌照等政策因素影響，導致去年12月透支了一些今年一季度的銷量。二是價格戰(zhàn)，汽車行業(yè)很少出現頭部企業(yè)降價，但特斯拉、比亞迪降價了。
同時，李想透露公司去年就開始銷售現車，保證10%-15%是現車，并且將其作為長期戰(zhàn)略。因為理想汽車在搶BBA的市場，而BBA都是現車。
在自動駕駛方面，李想表示不會像傳統模式那樣，按單個城市推進城市NOA（自動輔助導航駕駛），而是會基于大模型和BEV，統一推進多城市的NOA，在技術路線上與特斯拉FSD沒有任何區(qū)別。但僅有AD MAX版本可以跑大模型，AD Pro不行。
李想預測，2024年主流的中高端車型上，會搭載真正的基于BEV大模型，向所有城市覆蓋的城市NOA。不需要完全自動駕駛，體驗就會產生巨大的變化，比如在堵車情況使用，60%左右的場景使用NOA功能。
虧損擴大
2023年2月27日，理想汽車發(fā)布了2022年第四季度財報及2022年全年財報。
先看全年數據，2022年，理想汽車實現營收452.9億元，同比增長68%，交付13.32萬輛汽車，同比增長 47.2%，但全年凈虧損20.3億元，同比擴大超5倍。
2022年三季度，理想汽車凈虧損達16.5億元，占全年凈虧損比重超80%，其中與理想ONE有關的撥備和損失超過8億元。
去年三季度，理想開始新舊車型的迭代，給公司帶來陣痛。2022年三季度，理想汽車交付26524輛汽車，同比僅增長5.6%，實現營收93.42億元，同比僅增長20.16%，毛利率僅有12.65%。經營活動現金流量為-5.08億元，這是繼2020年一季度后，這項數據又一次為負數。
不過，隨著L9、L8的交付，理想汽車四季度的表現有所復蘇。2022年四季度，理想汽車實現營收176.5億元，同比增長 66.2%，交付量達到 46319 輛，同比增長 31.5%，毛利率也回歸正常水平，達到20.21%。
值得一提的是，理想汽車2022年一季度、二季度的毛利率為 22.63%、21.51%，略高于四季度的水平。同時，一季度、二季度理想汽車僅有處于交付末期的理想ONE在售，而四季度時，價格更高的理想L9、L8貢獻了大部分銷售量，但毛利率卻較低。
對此，理想汽車CFO李鐵在財報電話會上解釋稱，目前公司大部分的銷量來自于L9和L8，這兩款車型都在產量爬坡階段，供應鏈需要花一定的時間來完成產能爬坡，毛利率和降本情況下一季度才會公布。
對于未來的毛利率情況，李鐵表示，未來L系列的產品整體毛利率水平會在25%左右。考慮到今年的電池價格和宏觀經濟態(tài)勢，公司把毛利率目標降低到了20%。
此外，理想的虧損也與研發(fā)費用增長較快有關。2022年，理想的研發(fā)費用同比增加106%至67.8億元，增長速度遠超營收，但絕對值上對比其他車企仍較少。2022年，蔚來研發(fā)費用達108.4億元，特斯拉研發(fā)費用為209億元，梅賽德斯-奔馳的研發(fā)費用約622億元。
研發(fā)金額不占優(yōu)勢，或許是因為理想汽車車型較少。李想在個人微博中表示：“理想汽車單車型的研發(fā)費用投入絕對值是中國品牌中最高的，既不搞多品牌，也不搞多車型。”
面臨價格戰(zhàn)
在2022年完成了新舊車型平臺的更迭后，理想汽車的產品策略從單一爆款車型轉向了多產品作戰(zhàn)。
“通過L7、L8、L9的有效價格覆蓋，我們構建的不僅是一個產品線，而是一個產品的網。我們希望任何30-50萬之間家庭SUV用戶的需求都能夠被滿足。并不希望用戶來看我們的車，最后卻選了別的品牌?！痹?月27日的財報電話會上，李想透露了公司的產品線策略。
不過，李想也曾表示今年應該來不及推出理想L6。對此，李想在財報電話會上解釋稱旗艦產品發(fā)布和交付的具體時間與關鍵技術綁定?！氨热绺咄ǖ?295芯片在今年年底會發(fā)生重要升級。我們不能發(fā)布一款旗艦產品，但它搭載的是進入產品末期的上一代旗艦芯片。”
據悉，理想汽車增程路線會持續(xù)到2030年。李想透露，公司針對純電動車型也會推出類似L系列的產品序列，滿足20萬-50萬價格區(qū)間家庭用戶的需求。800V純電產品沒有那么貴，基本能做到和增程相同的價格。
在財報電話會上，李想談及純電車型的產品策略：
第一，能不能提供10分鐘充電400公里，實現接近燃油車的充電體驗非常關鍵?；A設施的跟進對于公司而言至關重要，超高壓快充就是解決“充電難、充電慢”的問題。
第二，要用800伏平臺以及自建碳化硅模塊工廠。目前，公司800V產品實測結果跟400伏主流產品相比，大概可以節(jié)省15%的電池電量。這對于成本而言，是一個非常顯著的優(yōu)勢，即解決了“成本高、電池過重”的問題。
在理想汽車的規(guī)劃中，純電車型將于今年推出，理想汽車北京綠色智能工廠計劃在今年建成投產，該工廠規(guī)劃了10萬臺純電動汽車的年產能。
李想曾在微博中感慨，“智能電動車是一個高速發(fā)展、高度競爭、快速變化的行業(yè)，但行業(yè)本身又是典型的長周期特質。說一個比喻，這是一場馬拉松比賽，但是每4公里的節(jié)點就淘汰一輪?！?/p>
行業(yè)也已開啟激烈的價格戰(zhàn)，純電車龍頭特斯拉在年初打響降價第一槍，Model 3起售價降到22.99萬元，Model Y起售價降到25.99萬元，均創(chuàng)下中國區(qū)歷史新低。在特斯拉降價后，蔚來、小鵬、零跑、AITO問界等車企也陸續(xù)跟進降價。
靠著高端增程車型做出差異化競爭，理想在過去幾年的競爭中很好地存活了下來。但理想汽車的目標是在2027年要占據20萬元以上乘用車市場35%的份額，當其為了擴大市場，推出純電車型、產品價格下探到30萬元以下時，或許就要面對更加激烈的競爭。而在這場價格戰(zhàn)中，如何平衡好銷量與毛利率，對于各大車企來說也是一個重要的決策。