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新造車2月成績單:理想奪冠,哪吒反彈,零跑撲街

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新造車2月成績單:理想奪冠,哪吒反彈,零跑撲街

兩極分化加劇,集體觸底反彈。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|深燃 鄒帥

編輯|黎明

1月的集體撲街還在眼前,2月造車新勢力回血了嗎?

3月1日,造車新勢力的2月銷量數(shù)據(jù)如期而至。領(lǐng)跑的仍然是理想,2月交付量為16620輛,同比增長97.5%,比上個(gè)月多了1479輛。經(jīng)歷了1月的挫折后,蔚來也重回萬輛,交付量為12157輛,同比增長98.3%。小鵬的交付量沒過萬,只有6010輛,同比還是下降的,不過相比萎靡的上個(gè)月增長了15%。

二梯隊(duì)的勢頭也很猛。哪吒2月交付10073輛,上一次哪吒月交付過萬還是去年11月。零跑交付3198輛,極氪交付5455輛。

尚在淡季,討論造車新勢力沖量的勁頭和后續(xù)動(dòng)作還早。不過,有幾點(diǎn)變化值得關(guān)注:一是今年新能源國家補(bǔ)貼退出,這一整年對于新勢力來說都是不小的考驗(yàn),能否保持增長的態(tài)勢,或者起碼不要掉隊(duì),就要看各家的本事了。二是受“價(jià)格屠夫”特斯拉的影響,今年以來“蔚小理”都做出了降價(jià)調(diào)整,以價(jià)換量,還要觀察市場是否買單。

主力玩家都暫時(shí)走出了1月的銷量陰霾,車圈依然熱鬧,小鵬P7改版,理想L7即將交付,蔚來清了手里的“866”,“775”即將挑起大梁,威馬的一地雞毛還沒人打掃??梢韵胍?,未來還會(huì)有很多變數(shù)要發(fā)生,新勢力們也該盤一盤,自己手里有哪些王牌了。

01 理想“接近理想”,小鵬“飛不動(dòng)”

按照慣例,先來給新勢力們排個(gè)名。

2月的銷冠是理想,交付量為16620輛。去年同期,理想交付了8414輛,如今已翻了一倍。第二名是蔚來,交付12157輛。這個(gè)月,哪吒也重回萬輛,交付10073輛,拿下第三名。

小鵬還是沒跑動(dòng),2月僅交付了6010輛。截止到發(fā)稿前,問界官方?jīng)]有公布2月交付量。賽力斯集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)顯示,2月賽力斯汽車(包括AITO問界系列)銷量為3505輛。極氪交付5455輛,零跑交付3198輛。

制圖 / 深燃

今年2月,蔚來和理想都拿出了同比上漲接近1倍的成績,只有小鵬略顯窘迫,同比下降了3.45%。去年整個(gè)下半年,小鵬的狀態(tài)都很一般,8月-11月一路下滑。進(jìn)入2023年,小鵬的頭兩個(gè)月似乎還沒緩過神來。

理想坐上銷冠的這些日子,看起來很穩(wěn)。1月的情況比較特殊,趕上春節(jié)假期以及新能源國家補(bǔ)貼的退出,造車新勢力的月度表現(xiàn)都相對低迷,只有理想保持著過萬的勢頭。2月,雖然還處在新能源車銷售淡季,但理想保持了交付量上漲的趨勢,比上個(gè)月多了1479輛。

蔚來2月交付量環(huán)比上漲42.92%,交付量的猛增,很可能與其當(dāng)月做的清庫存活動(dòng)有關(guān)?,F(xiàn)在,老款ES8、ES6和EC6僅有少量展車和現(xiàn)車在出售,“866”即將告別歷史舞臺(tái)。挑起大梁的是“775”,也就是ET7、ES7和ET5三款車型。

2月的交付數(shù)據(jù)也可以看出“866”和“775”的交接工作做得如何。1月,蔚來的SUV(ES7、ES6、EC6、ES8)賣了2190臺(tái),占總交付量的25.75%,轎車(ET5、ET7)賣了6316臺(tái),占總交付量的74.25%。可見包含“866”老車型在內(nèi)的SUV不是銷售主力,且SUV和轎車的占比差距不小。

再來看2月的情況,SUV交付5037臺(tái),轎車交付7120臺(tái)。SUV交付量占總交付量的41.43%,轎車占58.57%,SUV的占比明顯提升,看來“866”賣得挺好。

接下來,一梯隊(duì)也有需要接受檢驗(yàn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。理想L7在2月8日正式上市,是理想推出的首款5座版車型。消息稱,Pro和Max車型在3月1日陸續(xù)開啟交付,Air車型將在4月初陸續(xù)開啟交付。新車的成績,要等到3月、4月的交付數(shù)據(jù)才能看到了。這次的時(shí)間點(diǎn)踩得不錯(cuò),3月交付一部分后,一季度的銷量可能有保證了,4月再交付一撥,二季度伊始也大概率是個(gè)“開門紅”。

3月,改款后的小鵬P7將以P7i的新名字進(jìn)入市場。新款P7的到來,對于小鵬能否打好“翻身仗”至關(guān)重要。據(jù)爆料,新車升級(jí)了激光雷達(dá),小鵬仍在新能源車的輔助駕駛上舍得投入。而小鵬在智能化上的能力,也是外界對其仍有信心的原因。

02 哪吒醒了,零跑掙扎,問界乏力

哪吒拼著命地想擠進(jìn)前三名。2月,哪吒的成績單還不錯(cuò)。官方稱,哪吒S在2月錄得2048臺(tái),較1月提升35%,占當(dāng)月總銷量約20%。從總交付量來看,同比、環(huán)比分別增長41.5%和67.4%,回血趨勢明顯。

哪吒的2月戰(zhàn)績,一定程度上也可以印證,其漲價(jià)這一關(guān)算是平穩(wěn)度過了。1月,哪吒上調(diào)了部分車型的價(jià)格,哪吒S、哪吒U-II、哪吒V各有3000元-6000元之間的漲幅,其中哪吒S車型調(diào)整后售價(jià)最高,為20.28萬-34.18萬元。

漲價(jià)的原因,在于哪吒想向上打市場。

去年7月,哪吒第一次成為新造車銷冠,8月-11月也都穩(wěn)坐第一。不過,不跟別人比,只從哪吒自身的情況來看,10月交付量為18016輛,從那之后,月交付數(shù)據(jù)一路下滑,甚至跌出了萬輛大關(guān)。去年12月,大家成績都不錯(cuò),哪吒卻只賣出了7795輛,環(huán)比大降48%。

今年1月,哪吒月交付量為近一年來最低,6016輛。連續(xù)下滑4個(gè)月,外界開始懷疑,哪吒的風(fēng)火輪不好用了。哪吒的打法一直和“蔚小理”保持著不小的差距,“蔚小理”占據(jù)著10萬元-30萬元的大眾市場,以及30萬到50萬的中高端市場,哪吒則從一開始就瞄準(zhǔn)了低端市場,主打20萬元以下的車型。以價(jià)換量確實(shí)帶來了哪吒的飛速增長,登頂也并不意外。

只是,交付量上的疲態(tài),意味著這一戰(zhàn)略很難將哪吒推得更遠(yuǎn)。漲價(jià)是步險(xiǎn)棋,但“富貴險(xiǎn)中求”。

二梯隊(duì)里,另一個(gè)值得關(guān)注的是零跑。這個(gè)2月,零跑和小鵬是僅有的出現(xiàn)銷量同比下降的車企。今年1月,零跑的交付量僅有1139輛,當(dāng)月墊底。與2022年1月相比更是暴跌將近8成。2月,零跑交付3198輛,距離萬輛還很遠(yuǎn)。

2月,零跑C11增程版正式開啟預(yù)售,預(yù)售區(qū)間為15.98-20萬元,將于3月中旬開始交付。面對連續(xù)幾個(gè)月疲軟的銷量,零跑接下來可能要靠增程式打開市場。

極氪的環(huán)比增幅僅次于零跑。2月極氪交付了5455輛,同比增長87.07%。極氪曾一路高歌猛進(jìn),一度超過小鵬。1月與各家一起撲街后,2月其恢復(fù)態(tài)勢相對還是明朗的。不過,極氪的“隱憂”難以忽略。近段時(shí)間,關(guān)于“極氪背刺車主”“訂單不退款”“兩面派”等爭議甚囂塵上,輿論上的危機(jī)是否會(huì)影響到極氪的沖勁,還需觀察。

嵐圖和問界,是本月僅有的環(huán)比下降的車企。嵐圖交付量僅有1107輛,上個(gè)月為1548輛。問界銷量為3505輛,環(huán)比下降21.68%。

隱身的還是威馬,員工停薪留職、工廠停擺、供應(yīng)商斷供、售后無門,這些可能是威馬更應(yīng)該擔(dān)心的問題。2月27日,據(jù)黃岡市人社局所屬單位勞動(dòng)保障監(jiān)察局工作人員稱,目前市勞動(dòng)保障監(jiān)察局與市人社部門已成立專班介入此事,正在受理威馬員工維權(quán)事宜。

二梯隊(duì)的幾家,狀態(tài)可以分為兩類。一類是哪吒和零跑,都曾在過去的一段時(shí)間內(nèi)展現(xiàn)出疲態(tài),2月有所回暖。另一類是極氪、嵐圖、問界,小步慢走,但同時(shí)也是走得小心翼翼。

03 降價(jià),是不得已還是必然?

早在各家公布銷量之前,就曾有業(yè)內(nèi)人士給出預(yù)測:今年的淡季,交付量很可能會(huì)上漲。原因是顯而易見的,降價(jià)了,走量了。

力度最大的是蔚來。據(jù)蔚來官方社區(qū)發(fā)布的2月限時(shí)優(yōu)惠購車方案顯示,2023年2月內(nèi)鎖單購買2022款ES8、ES6、EC6,即老款車型“866”的用戶,蔚來兜底2022年國家補(bǔ)貼。據(jù)了解,“866”車型已經(jīng)不再定制化生產(chǎn),所以方案中也表示,僅有少量2022款ES8、ES6及EC6長庫齡展車可供用戶購買,根據(jù)不同的庫齡和車況,可享額外展車優(yōu)惠,購買ES8展車的用戶,最高可享2.4萬元現(xiàn)金優(yōu)惠,購買ES6、EC6展車的用戶,最高可優(yōu)惠1.8萬元。

蔚來降價(jià)一事還曾得到過蔚來總裁秦力洪的回應(yīng)。外界傳言稱蔚來降價(jià)10萬元,但秦力洪表示,實(shí)際上所有優(yōu)惠相加總額能達(dá)到10萬元的車型很少。他也解釋稱,“866”的降價(jià),是因?yàn)槲祦碓谇鍘煲淮囆?,為二代平臺(tái)的“866”車型做準(zhǔn)備。

蔚來的降幅在2萬元左右,小鵬的情況也差不多。1月17日,小鵬汽車下調(diào)G3i、P5、P7的價(jià)格,整體降幅在2萬-3.6萬元之間。2月開始,小鵬又給出了7000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼,以及針對特定車型的1萬元尾款補(bǔ)貼,算下來最大優(yōu)惠將近5萬元。

曾高喊不會(huì)降價(jià)的蔚來,如今也扛不住了?實(shí)際上,新老款交替,因清庫存而降價(jià)促銷是正?,F(xiàn)象,從蔚來的策略上看,“866”的下場,交棒給下一代,也算是合理。

另外,新老交替的一個(gè)必要前提還是,老車實(shí)在賣不動(dòng)了。以蔚來為例,“866”三款車型,在今年1月銷量全部跌出1000臺(tái)。EC6從去年9月就告別四位數(shù)了,堅(jiān)持到最后的是ES6,今年1月交付872輛,去年12月為1731輛。并不意外的是,“866”三款車近半年來的銷量也是整體持續(xù)走低,新能源車市場整體遇冷的情況下,“775”都在去年11月之后出現(xiàn)了向下的走勢,在此刻大刀闊斧完成交接,很有必要。

成本方面也有下降空間。電池的主要原料碳酸鋰的價(jià)格去年12月開始下跌,目前電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格不到40萬/噸,去年的最高點(diǎn)一度接近60萬/噸,如今已下降30%。有分析人士認(rèn)為,今年開年新能源汽車銷售市場低迷,電池需求量較弱,鋰鹽廠商的成品庫存也處于高位,在市場遇冷。未來,在碳酸鋰價(jià)格弱勢的影響下,鋰輝石的價(jià)格也存在進(jìn)一步下跌的可能。

回看行業(yè),新勢力紛紛降價(jià),很難與“價(jià)格屠夫”特斯拉撇清關(guān)系。最近有消息稱,特斯拉在3月份大概率可能會(huì)迎來新一輪的降價(jià),Model 3降至15.99萬,Model Y降至17.99萬,也有另一種說法稱,Model 3降價(jià)至19.9萬。該消息暫未得到特斯拉方面的回應(yīng)。

兩個(gè)事實(shí)擺在眼前。一、特斯拉降價(jià)的傳言很可能不是空穴來風(fēng),按其一貫的作風(fēng)來看,不僅降價(jià)是習(xí)慣性動(dòng)作,甚至還要一降再降。二、特斯拉的降價(jià),和國內(nèi)造車新勢力的降價(jià),兩者是互相作用的。特斯拉逐漸逼近新勢力的價(jià)格帶,新勢力只好降價(jià)應(yīng)對。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,新能源車市場能否反彈,關(guān)鍵還要看二季度的情況。

確實(shí),理想L7即將交付,熱鍋上的小鵬也將迎來自己的“王牌升級(jí)”,結(jié)束青黃不接的尷尬局面,再次接受市場挑戰(zhàn)。蔚來完成了新老換代,2月銷量數(shù)據(jù)也證明,這個(gè)決定對了,且完成得不錯(cuò),接下來要靠“775”打天下了。

極氪、嵐圖、問界屬于積累型選手,如果沒有大動(dòng)作,大概率會(huì)在大勢所趨下穩(wěn)步突破。哪吒、零跑走向了同一條難走的路,做高端、打品牌,至于結(jié)果如何,接下來的幾個(gè)月應(yīng)該會(huì)有答案。當(dāng)然,外界同樣在等待一個(gè)答案的,還有噤聲的威馬。

應(yīng)受訪者要求,樊高、譚林、阿晨、阿冬為化名。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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新造車2月成績單:理想奪冠,哪吒反彈,零跑撲街

兩極分化加劇,集體觸底反彈。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|深燃 鄒帥

編輯|黎明

1月的集體撲街還在眼前,2月造車新勢力回血了嗎?

3月1日,造車新勢力的2月銷量數(shù)據(jù)如期而至。領(lǐng)跑的仍然是理想,2月交付量為16620輛,同比增長97.5%,比上個(gè)月多了1479輛。經(jīng)歷了1月的挫折后,蔚來也重回萬輛,交付量為12157輛,同比增長98.3%。小鵬的交付量沒過萬,只有6010輛,同比還是下降的,不過相比萎靡的上個(gè)月增長了15%。

二梯隊(duì)的勢頭也很猛。哪吒2月交付10073輛,上一次哪吒月交付過萬還是去年11月。零跑交付3198輛,極氪交付5455輛。

尚在淡季,討論造車新勢力沖量的勁頭和后續(xù)動(dòng)作還早。不過,有幾點(diǎn)變化值得關(guān)注:一是今年新能源國家補(bǔ)貼退出,這一整年對于新勢力來說都是不小的考驗(yàn),能否保持增長的態(tài)勢,或者起碼不要掉隊(duì),就要看各家的本事了。二是受“價(jià)格屠夫”特斯拉的影響,今年以來“蔚小理”都做出了降價(jià)調(diào)整,以價(jià)換量,還要觀察市場是否買單。

主力玩家都暫時(shí)走出了1月的銷量陰霾,車圈依然熱鬧,小鵬P7改版,理想L7即將交付,蔚來清了手里的“866”,“775”即將挑起大梁,威馬的一地雞毛還沒人打掃??梢韵胍?,未來還會(huì)有很多變數(shù)要發(fā)生,新勢力們也該盤一盤,自己手里有哪些王牌了。

01 理想“接近理想”,小鵬“飛不動(dòng)”

按照慣例,先來給新勢力們排個(gè)名。

2月的銷冠是理想,交付量為16620輛。去年同期,理想交付了8414輛,如今已翻了一倍。第二名是蔚來,交付12157輛。這個(gè)月,哪吒也重回萬輛,交付10073輛,拿下第三名。

小鵬還是沒跑動(dòng),2月僅交付了6010輛。截止到發(fā)稿前,問界官方?jīng)]有公布2月交付量。賽力斯集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)顯示,2月賽力斯汽車(包括AITO問界系列)銷量為3505輛。極氪交付5455輛,零跑交付3198輛。

制圖 / 深燃

今年2月,蔚來和理想都拿出了同比上漲接近1倍的成績,只有小鵬略顯窘迫,同比下降了3.45%。去年整個(gè)下半年,小鵬的狀態(tài)都很一般,8月-11月一路下滑。進(jìn)入2023年,小鵬的頭兩個(gè)月似乎還沒緩過神來。

理想坐上銷冠的這些日子,看起來很穩(wěn)。1月的情況比較特殊,趕上春節(jié)假期以及新能源國家補(bǔ)貼的退出,造車新勢力的月度表現(xiàn)都相對低迷,只有理想保持著過萬的勢頭。2月,雖然還處在新能源車銷售淡季,但理想保持了交付量上漲的趨勢,比上個(gè)月多了1479輛。

蔚來2月交付量環(huán)比上漲42.92%,交付量的猛增,很可能與其當(dāng)月做的清庫存活動(dòng)有關(guān)。現(xiàn)在,老款ES8、ES6和EC6僅有少量展車和現(xiàn)車在出售,“866”即將告別歷史舞臺(tái)。挑起大梁的是“775”,也就是ET7、ES7和ET5三款車型。

2月的交付數(shù)據(jù)也可以看出“866”和“775”的交接工作做得如何。1月,蔚來的SUV(ES7、ES6、EC6、ES8)賣了2190臺(tái),占總交付量的25.75%,轎車(ET5、ET7)賣了6316臺(tái),占總交付量的74.25%??梢姲?66”老車型在內(nèi)的SUV不是銷售主力,且SUV和轎車的占比差距不小。

再來看2月的情況,SUV交付5037臺(tái),轎車交付7120臺(tái)。SUV交付量占總交付量的41.43%,轎車占58.57%,SUV的占比明顯提升,看來“866”賣得挺好。

接下來,一梯隊(duì)也有需要接受檢驗(yàn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。理想L7在2月8日正式上市,是理想推出的首款5座版車型。消息稱,Pro和Max車型在3月1日陸續(xù)開啟交付,Air車型將在4月初陸續(xù)開啟交付。新車的成績,要等到3月、4月的交付數(shù)據(jù)才能看到了。這次的時(shí)間點(diǎn)踩得不錯(cuò),3月交付一部分后,一季度的銷量可能有保證了,4月再交付一撥,二季度伊始也大概率是個(gè)“開門紅”。

3月,改款后的小鵬P7將以P7i的新名字進(jìn)入市場。新款P7的到來,對于小鵬能否打好“翻身仗”至關(guān)重要。據(jù)爆料,新車升級(jí)了激光雷達(dá),小鵬仍在新能源車的輔助駕駛上舍得投入。而小鵬在智能化上的能力,也是外界對其仍有信心的原因。

02 哪吒醒了,零跑掙扎,問界乏力

哪吒拼著命地想擠進(jìn)前三名。2月,哪吒的成績單還不錯(cuò)。官方稱,哪吒S在2月錄得2048臺(tái),較1月提升35%,占當(dāng)月總銷量約20%。從總交付量來看,同比、環(huán)比分別增長41.5%和67.4%,回血趨勢明顯。

哪吒的2月戰(zhàn)績,一定程度上也可以印證,其漲價(jià)這一關(guān)算是平穩(wěn)度過了。1月,哪吒上調(diào)了部分車型的價(jià)格,哪吒S、哪吒U-II、哪吒V各有3000元-6000元之間的漲幅,其中哪吒S車型調(diào)整后售價(jià)最高,為20.28萬-34.18萬元。

漲價(jià)的原因,在于哪吒想向上打市場。

去年7月,哪吒第一次成為新造車銷冠,8月-11月也都穩(wěn)坐第一。不過,不跟別人比,只從哪吒自身的情況來看,10月交付量為18016輛,從那之后,月交付數(shù)據(jù)一路下滑,甚至跌出了萬輛大關(guān)。去年12月,大家成績都不錯(cuò),哪吒卻只賣出了7795輛,環(huán)比大降48%。

今年1月,哪吒月交付量為近一年來最低,6016輛。連續(xù)下滑4個(gè)月,外界開始懷疑,哪吒的風(fēng)火輪不好用了。哪吒的打法一直和“蔚小理”保持著不小的差距,“蔚小理”占據(jù)著10萬元-30萬元的大眾市場,以及30萬到50萬的中高端市場,哪吒則從一開始就瞄準(zhǔn)了低端市場,主打20萬元以下的車型。以價(jià)換量確實(shí)帶來了哪吒的飛速增長,登頂也并不意外。

只是,交付量上的疲態(tài),意味著這一戰(zhàn)略很難將哪吒推得更遠(yuǎn)。漲價(jià)是步險(xiǎn)棋,但“富貴險(xiǎn)中求”。

二梯隊(duì)里,另一個(gè)值得關(guān)注的是零跑。這個(gè)2月,零跑和小鵬是僅有的出現(xiàn)銷量同比下降的車企。今年1月,零跑的交付量僅有1139輛,當(dāng)月墊底。與2022年1月相比更是暴跌將近8成。2月,零跑交付3198輛,距離萬輛還很遠(yuǎn)。

2月,零跑C11增程版正式開啟預(yù)售,預(yù)售區(qū)間為15.98-20萬元,將于3月中旬開始交付。面對連續(xù)幾個(gè)月疲軟的銷量,零跑接下來可能要靠增程式打開市場。

極氪的環(huán)比增幅僅次于零跑。2月極氪交付了5455輛,同比增長87.07%。極氪曾一路高歌猛進(jìn),一度超過小鵬。1月與各家一起撲街后,2月其恢復(fù)態(tài)勢相對還是明朗的。不過,極氪的“隱憂”難以忽略。近段時(shí)間,關(guān)于“極氪背刺車主”“訂單不退款”“兩面派”等爭議甚囂塵上,輿論上的危機(jī)是否會(huì)影響到極氪的沖勁,還需觀察。

嵐圖和問界,是本月僅有的環(huán)比下降的車企。嵐圖交付量僅有1107輛,上個(gè)月為1548輛。問界銷量為3505輛,環(huán)比下降21.68%。

隱身的還是威馬,員工停薪留職、工廠停擺、供應(yīng)商斷供、售后無門,這些可能是威馬更應(yīng)該擔(dān)心的問題。2月27日,據(jù)黃岡市人社局所屬單位勞動(dòng)保障監(jiān)察局工作人員稱,目前市勞動(dòng)保障監(jiān)察局與市人社部門已成立專班介入此事,正在受理威馬員工維權(quán)事宜。

二梯隊(duì)的幾家,狀態(tài)可以分為兩類。一類是哪吒和零跑,都曾在過去的一段時(shí)間內(nèi)展現(xiàn)出疲態(tài),2月有所回暖。另一類是極氪、嵐圖、問界,小步慢走,但同時(shí)也是走得小心翼翼。

03 降價(jià),是不得已還是必然?

早在各家公布銷量之前,就曾有業(yè)內(nèi)人士給出預(yù)測:今年的淡季,交付量很可能會(huì)上漲。原因是顯而易見的,降價(jià)了,走量了。

力度最大的是蔚來。據(jù)蔚來官方社區(qū)發(fā)布的2月限時(shí)優(yōu)惠購車方案顯示,2023年2月內(nèi)鎖單購買2022款ES8、ES6、EC6,即老款車型“866”的用戶,蔚來兜底2022年國家補(bǔ)貼。據(jù)了解,“866”車型已經(jīng)不再定制化生產(chǎn),所以方案中也表示,僅有少量2022款ES8、ES6及EC6長庫齡展車可供用戶購買,根據(jù)不同的庫齡和車況,可享額外展車優(yōu)惠,購買ES8展車的用戶,最高可享2.4萬元現(xiàn)金優(yōu)惠,購買ES6、EC6展車的用戶,最高可優(yōu)惠1.8萬元。

蔚來降價(jià)一事還曾得到過蔚來總裁秦力洪的回應(yīng)。外界傳言稱蔚來降價(jià)10萬元,但秦力洪表示,實(shí)際上所有優(yōu)惠相加總額能達(dá)到10萬元的車型很少。他也解釋稱,“866”的降價(jià),是因?yàn)槲祦碓谇鍘煲淮囆?,為二代平臺(tái)的“866”車型做準(zhǔn)備。

蔚來的降幅在2萬元左右,小鵬的情況也差不多。1月17日,小鵬汽車下調(diào)G3i、P5、P7的價(jià)格,整體降幅在2萬-3.6萬元之間。2月開始,小鵬又給出了7000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼,以及針對特定車型的1萬元尾款補(bǔ)貼,算下來最大優(yōu)惠將近5萬元。

曾高喊不會(huì)降價(jià)的蔚來,如今也扛不住了?實(shí)際上,新老款交替,因清庫存而降價(jià)促銷是正常現(xiàn)象,從蔚來的策略上看,“866”的下場,交棒給下一代,也算是合理。

另外,新老交替的一個(gè)必要前提還是,老車實(shí)在賣不動(dòng)了。以蔚來為例,“866”三款車型,在今年1月銷量全部跌出1000臺(tái)。EC6從去年9月就告別四位數(shù)了,堅(jiān)持到最后的是ES6,今年1月交付872輛,去年12月為1731輛。并不意外的是,“866”三款車近半年來的銷量也是整體持續(xù)走低,新能源車市場整體遇冷的情況下,“775”都在去年11月之后出現(xiàn)了向下的走勢,在此刻大刀闊斧完成交接,很有必要。

成本方面也有下降空間。電池的主要原料碳酸鋰的價(jià)格去年12月開始下跌,目前電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格不到40萬/噸,去年的最高點(diǎn)一度接近60萬/噸,如今已下降30%。有分析人士認(rèn)為,今年開年新能源汽車銷售市場低迷,電池需求量較弱,鋰鹽廠商的成品庫存也處于高位,在市場遇冷。未來,在碳酸鋰價(jià)格弱勢的影響下,鋰輝石的價(jià)格也存在進(jìn)一步下跌的可能。

回看行業(yè),新勢力紛紛降價(jià),很難與“價(jià)格屠夫”特斯拉撇清關(guān)系。最近有消息稱,特斯拉在3月份大概率可能會(huì)迎來新一輪的降價(jià),Model 3降至15.99萬,Model Y降至17.99萬,也有另一種說法稱,Model 3降價(jià)至19.9萬。該消息暫未得到特斯拉方面的回應(yīng)。

兩個(gè)事實(shí)擺在眼前。一、特斯拉降價(jià)的傳言很可能不是空穴來風(fēng),按其一貫的作風(fēng)來看,不僅降價(jià)是習(xí)慣性動(dòng)作,甚至還要一降再降。二、特斯拉的降價(jià),和國內(nèi)造車新勢力的降價(jià),兩者是互相作用的。特斯拉逐漸逼近新勢力的價(jià)格帶,新勢力只好降價(jià)應(yīng)對。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,新能源車市場能否反彈,關(guān)鍵還要看二季度的情況。

確實(shí),理想L7即將交付,熱鍋上的小鵬也將迎來自己的“王牌升級(jí)”,結(jié)束青黃不接的尷尬局面,再次接受市場挑戰(zhàn)。蔚來完成了新老換代,2月銷量數(shù)據(jù)也證明,這個(gè)決定對了,且完成得不錯(cuò),接下來要靠“775”打天下了。

極氪、嵐圖、問界屬于積累型選手,如果沒有大動(dòng)作,大概率會(huì)在大勢所趨下穩(wěn)步突破。哪吒、零跑走向了同一條難走的路,做高端、打品牌,至于結(jié)果如何,接下來的幾個(gè)月應(yīng)該會(huì)有答案。當(dāng)然,外界同樣在等待一個(gè)答案的,還有噤聲的威馬。

應(yīng)受訪者要求,樊高、譚林、阿晨、阿冬為化名。

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