文｜貓頭鷹科技 孫志富

近日，比亞迪“萬元降價”的消息甚囂塵上，一時引起行業(yè)諸多猜測。截至2月27日，比亞迪官方尚未對此做出任何回應(yīng)。

為了徹底弄清比亞迪這次“降價”的真實情況，貓頭鷹車志專門向北京多家比亞迪王朝網(wǎng)4S店進行了了解，最終得到的反饋是：“限時降價促銷而已，僅限北京門店”。

王朝網(wǎng)促銷清庫，海洋網(wǎng)不為所動

“只是部分地區(qū)王朝網(wǎng)在進行限時促銷，網(wǎng)上的消息不實”，貓頭鷹車志在向北京多家比亞迪王朝網(wǎng)4S店了解是否在進行“萬元降價”時，得到了這樣的答復(fù)。

“目前主要針對老款的漢EV和秦EV采取了較大幅度的優(yōu)惠，最高可以優(yōu)惠2萬元，高配車型有部分現(xiàn)車，不需要等?！北本┏枀^(qū)某比亞迪4S店工作人員對貓頭鷹車志如此表示。在被問及北京周邊河北地區(qū)是否可以享受價格優(yōu)惠時，該工作人員明確表示：“不會享受，僅限北京門店，優(yōu)惠預(yù)計到3月底?！?/p>

另外，貓頭鷹車志還了解到，通過優(yōu)惠促銷，北京多家比亞迪王朝網(wǎng)4S店也迎來了一波客流小高峰。據(jù)4S店銷售人員介紹：“上周末（2月25日-26日），客流量比以往多了不少。

另外來電咨詢的也很多。很多人都是在網(wǎng)上聽說了降價的消息，特意來看車和咨詢的，有本地（北京）的也有外地的?！?/p>

“本次優(yōu)惠促銷2021款漢和秦車型降幅較大，因為新車即將上市，所以店里選擇將老款庫存車型進行降價清庫，此外2022款車型也有一定的優(yōu)惠，之前這些車是沒有優(yōu)惠的，現(xiàn)在買車還是非常劃算的。”銷售人員在向貓頭鷹車志介紹情況的同時，也不忘推銷。

貓頭鷹車志基本證實，北京比亞迪王朝網(wǎng)4S店目前正在開展優(yōu)惠促銷活動，那么海洋網(wǎng)4S店情況又如何呢？為此，貓頭鷹車志又咨詢了北京多家海洋網(wǎng)4S店，得到的回復(fù)基本一致：“海洋網(wǎng)沒有優(yōu)惠促銷，目前只有王朝網(wǎng)在進行?！?/p>

市場銷量表現(xiàn)不佳，車企開啟價格戰(zhàn)

在新車上市之前，對舊款車型采取降價促銷清庫存，這本是車企的常規(guī)操作。但是結(jié)合今年國補退出、特斯拉徹底打響價格戰(zhàn)的大背景，多位業(yè)內(nèi)人士表示，即使是比亞迪今年也面臨著巨大的銷售壓力，未來不排除繼續(xù)降價的可能性。

2023年，實施了13年的新能源汽車國家補貼正式退出歷史舞臺，新能源汽車來到了市場化競爭時代。

2023年開年，特斯拉率先“發(fā)難”，對國產(chǎn)特斯拉車型采取萬元降價措施，以此搶占市場份額。在特斯拉的牽頭下，國內(nèi)汽車廠商也迅速跟進，紛紛采取降價措施。

今年初問界汽車與小鵬汽車直接”官降”，其中小鵬汽車旗下車型最大降幅達3.6萬元。隨后，廣汽豐田、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌也針對旗下純電動車型采取降價促銷措施。蔚來汽車則通過多種變相組合優(yōu)惠，對旗下老款產(chǎn)品進行了清庫操作。

反觀比亞迪，自去年特斯拉開啟降價模式后，價格一直處于堅挺狀態(tài)，并且還反向進行了漲價操作。彼時，曾有業(yè)內(nèi)人士對貓頭鷹車志表示：“比亞迪訂單供不應(yīng)求，根本不需要降價?！?/p>

現(xiàn)在，比亞迪的經(jīng)銷商突然開啟降價促銷，到底是為哪般？

黃河科技學(xué)院客座教授張翔對貓頭鷹車志表示：“車企調(diào)整價格主要根據(jù)市場的供需矛盾，供不應(yīng)求就漲價，供過于求就降價。去年汽車市場受政策影響，需求旺盛，于是比亞迪進行了漲價。但是，今年1月份恰逢淡季，同時補貼退坡，再加上去年新車銷售被過度透支。因此導(dǎo)致銷量表現(xiàn)不佳，出現(xiàn)了供過于求，所以有必要采取降價措施，來調(diào)整供求關(guān)系?！?/p>

公開數(shù)據(jù)顯示，今年1月比亞迪新能源汽車銷量為15.13萬輛，環(huán)比下降35.67%。造車新勢力“蔚小理”銷量分別環(huán)比下降46.22%、53.79%和28.69%。但是，特斯拉預(yù)估銷量實現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長。

業(yè)內(nèi)人士認為，正是去年特斯拉下調(diào)了部分車型售價，Model 3和Model Y起售價落入20至30萬元區(qū)間，為自己帶來了銷量的回升，同時與比亞迪熱銷的漢、唐系列形成正面競爭，給比亞迪帶來了不小的銷售壓力。

競爭格局生變，加速市場洗牌

新能源汽車購置補貼政策到期疊加春節(jié)效應(yīng)，以價換量成為了車市開年的主旋律。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表達了對新能源汽車銷量增長的擔(dān)憂：”新能源汽車補貼等政策到期以及去年產(chǎn)銷偏高等，都會對今年銷量產(chǎn)生一定的抑制作用。新能源乘用車銷量增長達到一個瓶頸階段，今年‘國補’退出后，銷量增長會是一個嚴峻的問題?！?/p>

據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月新能源乘用車批發(fā)銷量同比下降7.3%，環(huán)比下降48.2%；零售銷量同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。

貓頭鷹車志從北京多家4S店了解到，1月因為春節(jié)等原因銷售很不理想，但是2月的行情仍然不樂觀，門店進店率不高，有些門店可以說是門可羅雀。

貓頭鷹車志認為，降價導(dǎo)致越來越多的消費者持觀望態(tài)度，汽車消費出現(xiàn)了延滯現(xiàn)象，再加上廠商都在加速擴張產(chǎn)能，為了更好地消化掉產(chǎn)能，短期內(nèi)，降價或成為汽車市場的常態(tài)。同時，多家車企都對今年給予了較高的期望，制定了非常高的銷售目標(biāo)，為了完成這些目標(biāo)，很難避免打價格戰(zhàn)，以低價形式搶更多的訂單。

“價格戰(zhàn)對于小品牌、二三線車企而言是雪上加霜，本來一年賣不到10萬輛達不到規(guī)模經(jīng)濟效益，大廠再開始降價打價格戰(zhàn)，會導(dǎo)致它們虧損更加嚴重，盈利遙遙無期。所以市場會進行洗牌，小車企會加速出局?！?張翔分析認為，行業(yè)會加快優(yōu)勝劣汰，技術(shù)水平低、規(guī)模小的車企加速出局，從而給像比亞迪、特斯拉這些大廠們讓出市場空間。這對于中國汽車行業(yè)而言，也許是一件好事。