文|億邦動力網(wǎng) 翟更章
編輯|石航千
“從前置倉發(fā)貨送到消費者手里，一單能賺3-6塊錢?！彬T手小陸告訴億邦動力，10倍的收益變化，讓很多快遞小哥都萌生了跳槽給天貓、抖音、美團做同城配送的心思。
在此之前，各大電商平臺普通快遞發(fā)貨，一單算下來才能賺幾毛錢。
“現(xiàn)在快遞網(wǎng)點都不掙錢，前兩年去當快遞員很有面子，現(xiàn)在窮得動不動發(fā)不出工資?！毙￡憻o奈說到。
快遞站點老板劉輝坦言，即便身處北京，快遞站點也難賺錢。“如果不是為了占點位，誰還愿意干呀？”據(jù)他描述，就因為不賺錢，快遞小哥已經(jīng)非常難招了，大促的時候都是托關系找人幫忙派件。而他自己則更多在關注多多驛站、美團閃電倉，準備在店倉一體方面找找機會。
年后，小陸發(fā)現(xiàn)抖音、快手、微信，這些以前與本地電商毫無相關的平臺，也開始追逐外賣、超市到家業(yè)務。在平臺上能接到的商家訂單開始豐富起來。
“主要是電動車換電站普及了，現(xiàn)在一個月充300塊，全北京到處跑，不用擔心沒電?！笨爝f站點老板劉輝告訴億邦動力。
2022年之前，國內一二線城市針對電動車的政策并不明確，而2021年底，各城市針對電動車的政策集中發(fā)布，一二線城市鼓勵電動車換電站、換電站發(fā)展的規(guī)劃落地，這讓電動車快遞員有了24小時不斷電跑全城的底氣。
正是有了這個合規(guī)基礎，天貓、京東、美團、抖音的小時達、當日達、次日達為時效的近場零售才有了落地的可能。
大廠之爭也催生了物流快遞倉儲業(yè)態(tài)的迅速進化。賺到“new money”的不只是騎手小哥，還有順豐、菜鳥、京東這樣的龐然大物。
01 每單多賺10倍，“換電站”成快遞小哥跳槽底氣
“電動車換電站普及了?！庇形锪餍袠I(yè)人士指出，之所以同城配送爆發(fā)，一個不可忽視的變化，就在于換電站、電動車相關政策的落地。
據(jù)悉，2021年底，各城市針對電動車的政策集中發(fā)布，一二線城市鼓勵電動車換電站、換電站發(fā)展的規(guī)劃落地。這個變化，讓最后一公里的配送開始向眾包傾斜。
“現(xiàn)在一個月花300塊包月卡就行，全北京換電站隨便充，不用擔心沒電?！蹦潮姲脚_小哥如是說。
“實際上2021年換電站就已經(jīng)很多了，當時我有朋友騎電動車送同城，不過肯定沒摩托方便?！蹦ν熊囼T手小鑫透露，當下同城配送摩托車依舊是主流。
億邦動力了解到，在2021年之前，同城配送基本由摩托車騎手完成。摩托車速度快、效率高，每天配送的單量更多，“送同城每天能多賺100塊錢，我開摩托車掙400，而電動車小哥掙300。去年年底單子多的時候，開摩托掙800，電動車600就不錯了。”小鑫告訴億邦動力其中的差別。
他也坦誠，摩托車有很多政策風險：“北京摩托車不能進三環(huán)，白天三環(huán)外主路也會限行?！?/p>
正是有這樣一批像小鑫一樣的摩托車騎手的存在，才讓物流企業(yè)的同城眾包配送業(yè)務能夠長期延續(xù)下來。不過事情正在發(fā)生變化。騎手小陸騎的是電動車，他表示：“現(xiàn)在油價太貴，電動車會越來越劃算，主要是送同城的跟送外賣的不是一幫人，等送外賣那幫人都來送同城，大街上肯定都是電動車了?！?/p>
全城換電意味著一個騎手可以飛馳到更大的交通范圍。特別是從城市倉到消費者家里的端對端路段，10幾公里的范圍內，一次履約。這個比原先通過貨車從中心倉分撥到城市倉，再逐級進入到網(wǎng)格倉和快遞站點的效率要高出很多。
與之對應的，則是快遞站和快遞員收入結構的變化。
“最高的時候，20公里以上每單可以收入六七十元?！痹谛￡懣磥?，即時配送更大程度上刺激了騎手小哥的積極性，最核心的是每單收益的改善。
據(jù)北京一家眾包快遞公司介紹，電商同城派送（從平臺前置倉到消費者端）已經(jīng)接近6塊錢一單，而此前社區(qū)團購把貨從網(wǎng)格倉送到團長站點，每單還不到一塊錢。而電商前置倉配送要求時效更高，通常都在1小時以內。這也意味著騎手能接單的頻率比社區(qū)團購要高，訂單要多。
“社區(qū)團購更像是電商，是計劃性購物。第一天下單，第二天送達。發(fā)貨也會根據(jù)48小時的時效來設定。對快遞網(wǎng)時效要求也沒有那么高。通常騎手只要滿足能在履約半徑內送達即可”。這家快遞公司老板指出，電商前置倉發(fā)貨則必須要使用眾包快遞或者外賣騎手。他們之間的履約半徑完全不同。
因此，快遞公司開始把同城跑腿型業(yè)務當成了創(chuàng)收增量。
“近場零售發(fā)展的本質是，終端配送網(wǎng)絡因為電動車合規(guī)落地和基礎設施成熟帶來規(guī)模和業(yè)務形態(tài)上的變化，這讓定時定點的限時達業(yè)務有了規(guī)?；涞氐目赡堋！笨爝f行業(yè)人士補充道，在規(guī)模化的過程中，整個行業(yè)也將迎來物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的升級。
他表示，從隔日達到次日達，從當日達到小時達，都屬于當下物流體系創(chuàng)新的改造過程，針對的品類、庫存規(guī)模等不同可以達到的交付標準存在差異。但對于倉儲、快遞站點以及終端配送人員來說，面對的都是爆款分倉分揀和時效等問題。
服務能力之上，各大平臺對同城生意的加碼和布局，讓小哥們信心倍增。
02 5公里是個坎，同城配送也必須“分流”
早先，主營外賣的餓了么、美團等平臺已孵化了蜂鳥眾包和美團眾包等配送體系。這種開放眾包的模式，更便于動態(tài)調節(jié)訂單峰值和低谷的運力。
“外賣訂單集中在中午和晚上兩個時段，普通快遞則在固定時間集中收發(fā)快遞，其他時間小哥們基本都在休息。所以理論上，快遞小哥和外賣騎手有機會兼職做同城配送。”但有快遞站點負責人指出，在實際操作過程中，同城訂單動輒十幾公里，需要配送員遠離外賣區(qū)域，這也讓部分想要靠多跑幾單賺錢的外賣小哥望而卻步。
想要解決這個問題，各方統(tǒng)一的認識是：要么同城配送的訂單集中在5公里以內，要么快遞柜、外賣柜完全普及，讓外賣配送標準化。
這正是近場零售集中突破的領域。一方面各大電商平臺都在幾種增加前置倉布點，將5公里以內配送訂單量沖高；一方面建設快遞柜、外賣柜等基礎設施，將配送交付標準化，讓騎手永遠在路上，拉高配送效率。
根據(jù)倉配一體綜合物流服務商發(fā)網(wǎng)的公開數(shù)據(jù)顯示，近三年旗下全國倉庫數(shù)量從300個增長到600個，即便是2022年這樣社區(qū)團購退潮、疫情波動的年份，也穩(wěn)步增加了100個新倉。
京東物流去年三季度結束，倉庫數(shù)量已經(jīng)增加至1500個。據(jù)業(yè)內人士透露，其中有100個新倉庫都是為了服務京東京東超市小時達的前置倉?！斑@些新增倉庫面積加一起超過500萬平米?！?/p>
順豐同城2022年上半年財報顯示，其上半年總營收達44.8億元，同比增長20.8%。而從2019年到2021年，順豐同城總營收年增長率分別為112.13%、129.87%、68.77%。
不過由于快遞柜、外賣柜業(yè)務在用戶中存在較大爭議，5公里以內業(yè)務自然成為了優(yōu)先發(fā)展的重點。那么，5公里以內的單子從哪里來？
某云倉企業(yè)業(yè)務負責人梁迪認為，當下即時配送領域其實正處于一個“困難期”，他期望平臺間能加大補貼力度，以刺激消費。
近場零售發(fā)展周期會很長，5公里以內的訂單爆發(fā)正在迎來沸點。
“外賣、生鮮、鮮花、醫(yī)藥這些是基本盤，現(xiàn)在高客單價新品首發(fā)、直播帶貨尖貨極速達這些模式已經(jīng)落地了，接下來就是一個品類一個品類嘗試，做出爆款?！庇衅脚_超市業(yè)務服務商表示，高頻品類只是平臺走上牌桌的一步，近場零售的爆發(fā)需要全品類布局。
“長期看，即時配送要可以送所有，但現(xiàn)在還處于早期，當下近場零售最適合做的就是爆款尖貨，這也是為什么大家都做iPhone，用它們去測試和完善一整條物流體系?！鼻笆鋈耸空f道。
03 巨頭全品類鏖戰(zhàn)，生鮮電商已是過去時
平臺戰(zhàn)場的遷移，迫使物流快遞不斷創(chuàng)造新的體系。
業(yè)務部署比較靠前的順豐，早已拆分出順豐同城業(yè)務并于2021年12月份完成港股上市，順豐同城覆蓋小時達、半日達、冷鏈末端配送及百貨到家配送等服務。目前，順豐同城業(yè)務已經(jīng)覆蓋商超便利、鮮花蛋糕、生鮮水產(chǎn)、醫(yī)藥、服飾美妝及3C電子等品類，2022Q2財報顯示當時來自商超零售、醫(yī)藥行業(yè)、3C的行業(yè)商家配送的收入同比增長超過71.3%。
還有諸多物流企業(yè)已經(jīng)面向近場零售業(yè)態(tài)部署了自己的同城服務，并重新規(guī)劃了不同于原本業(yè)務的物流體系。
去年12月5日，抖音生活服務與達達、閃送、順豐同城達成合作，為餐飲商家提供即時物流解決方案。億邦動力了解到，抖音方面也已經(jīng)與三通一達簽署協(xié)議，并與多家物流企業(yè)簽訂保密協(xié)議，以搭建即時配送物流倉儲體系，為抖音外賣、超市業(yè)務保駕護航。
一個明顯的趨勢是，不論是順豐這類原本優(yōu)勢在于遠距離物流的企業(yè)，還是美團餓了么達達等優(yōu)勢在于外賣眾包的企業(yè)，都在向5~10公里的中短距離配送業(yè)務擴張。
面對配送時效越來越快的線上零售，物流鏈條上的每個人，最為關心的還是如何賺錢。
“平臺一般都會控制好，讓大家都有錢賺，但也有例外?！苯?jīng)歷了社區(qū)團購服務的梁迪告訴億邦動力，近幾年受到大環(huán)境波動影響，公司社區(qū)團購和冷鏈的嘗試都長期處于虧錢投入狀態(tài)。
“不僅是倉儲服務商，終端配送乃至于外賣專送都是‘入不敷出’的狀態(tài)?！眲⑤x透露，自己曾經(jīng)在疫情期間做過某平臺的過年專送業(yè)務，最后單量和平臺補貼都不理想，最終以虧損收場。而目前的快遞站更是維持點位的作用而已。
“現(xiàn)在都在看今年近場零售能不能搞補貼把單量做起來，平臺們競爭起來，自建倉賺錢就穩(wěn)了?！眲⑤x如是說。
億邦動力從多個電商物流從業(yè)者處了解到，上述提及的從2019年到2021年的“賠錢生意”，在2022年迎來了集體扭轉。由于疫情帶來的市場供需問題，原本為社區(qū)團購搭建的網(wǎng)格倉、城市倉終于把前幾年虧的錢賺了回來，而配合這些本地倉的下一個環(huán)節(jié)同城配送，同樣“水漲船高”。
各方從業(yè)者們談及近場零售時不約而同的提到了一個詞：趨勢。而他們提及的一個終極狀態(tài)是：用同城配送直接替代快遞站點環(huán)節(jié)。
“電動車送貨都能超過10公里了，還有必要做高密度快遞網(wǎng)點嗎？”
其中一位從業(yè)者指出，相較于高密度的快遞網(wǎng)點，相對低密度“前置倉+即時配送”會更有優(yōu)勢。據(jù)介紹，當下已經(jīng)出現(xiàn)的店倉一體加盟模式，雖然在此前的業(yè)態(tài)里沒賺到錢，但嫁接到近場零售里，都直接是解決方案。
梁迪表示，所謂近場零售，只是以C端名稱，實際整條物流系統(tǒng)上，根據(jù)品類不同，次日達、隔日達這些限時達零售模式跟近場零售相差不大，都需要區(qū)域倉、中心倉、城市倉、分倉、前置倉來調配，只是品類和規(guī)模的問題。在這樣的邏輯下，萬物近場零售也只是時間問題。
而回歸到從業(yè)者，傳統(tǒng)快遞員需要專人包區(qū)做快遞站點，大促期間要沒日沒夜的干，收入穩(wěn)定但過于辛苦，而近場零售眾包業(yè)務更輕松、時間更自由，隨時上線隨時接單，下線就可以立馬休息。劉輝笑稱：“外賣眾包起來之后，沒人想做快遞站快遞員了，未來即時配送如果能做好，快遞站點就真沒人干了?！?/p>
小慶則道出了外賣和快遞站點的普遍現(xiàn)狀：“我現(xiàn)在住公寓，一個房間4個人都是跑外賣的，大家一起出工，別人都在干活你肯定隨大溜也要出門?？爝f站點沒人干，以前都說站點有勞動合同有五險一金，這幾年動不動出問題，甚至還拖欠工資，還怎么干？”
“現(xiàn)在終端倉配送都在嘗試新模式，理想的玩法是店倉一體、店站一體，去年平臺做過試水，只是過去能給店面帶去的單量太少，今年要看平臺力度。”有倉配物流服務商如是說。
目前物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)從業(yè)者，都認可傳統(tǒng)快遞站點模式正在走下坡路的事實，以服務為核心能夠擠壓出更多配送費用的即時配送更符合從業(yè)者需求，同時基于一線快遞員的培養(yǎng)招募問題，眾包騎手將成為終端配送的主流。
“最后一公里的人心齊了，就看平臺的近場零售給不給力了?！鄙鲜鰝}配服務商如是說。
（注：文中劉輝、小陸、梁迪、小慶、小鑫皆為化名。）