文|億邦動(dòng)力網(wǎng) 翟更章
編輯|石航千
“從前置倉(cāng)發(fā)貨送到消費(fèi)者手里，一單能賺3-6塊錢?！彬T手小陸告訴億邦動(dòng)力，10倍的收益變化，讓很多快遞小哥都萌生了跳槽給天貓、抖音、美團(tuán)做同城配送的心思。
在此之前，各大電商平臺(tái)普通快遞發(fā)貨，一單算下來才能賺幾毛錢。
“現(xiàn)在快遞網(wǎng)點(diǎn)都不掙錢，前兩年去當(dāng)快遞員很有面子，現(xiàn)在窮得動(dòng)不動(dòng)發(fā)不出工資。”小陸無奈說到。
快遞站點(diǎn)老板劉輝坦言，即便身處北京，快遞站點(diǎn)也難賺錢?！叭绻皇菫榱苏键c(diǎn)位，誰(shuí)還愿意干呀？”據(jù)他描述，就因?yàn)椴毁嶅X，快遞小哥已經(jīng)非常難招了，大促的時(shí)候都是托關(guān)系找人幫忙派件。而他自己則更多在關(guān)注多多驛站、美團(tuán)閃電倉(cāng)，準(zhǔn)備在店倉(cāng)一體方面找找機(jī)會(huì)。
年后，小陸發(fā)現(xiàn)抖音、快手、微信，這些以前與本地電商毫無相關(guān)的平臺(tái)，也開始追逐外賣、超市到家業(yè)務(wù)。在平臺(tái)上能接到的商家訂單開始豐富起來。
“主要是電動(dòng)車換電站普及了，現(xiàn)在一個(gè)月充300塊，全北京到處跑，不用擔(dān)心沒電。”快遞站點(diǎn)老板劉輝告訴億邦動(dòng)力。
2022年之前，國(guó)內(nèi)一二線城市針對(duì)電動(dòng)車的政策并不明確，而2021年底，各城市針對(duì)電動(dòng)車的政策集中發(fā)布，一二線城市鼓勵(lì)電動(dòng)車換電站、換電站發(fā)展的規(guī)劃落地，這讓電動(dòng)車快遞員有了24小時(shí)不斷電跑全城的底氣。
正是有了這個(gè)合規(guī)基礎(chǔ)，天貓、京東、美團(tuán)、抖音的小時(shí)達(dá)、當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)為時(shí)效的近場(chǎng)零售才有了落地的可能。
大廠之爭(zhēng)也催生了物流快遞倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)態(tài)的迅速進(jìn)化。賺到“new money”的不只是騎手小哥，還有順豐、菜鳥、京東這樣的龐然大物。
01 每單多賺10倍，“換電站”成快遞小哥跳槽底氣
“電動(dòng)車換電站普及了?！庇形锪餍袠I(yè)人士指出，之所以同城配送爆發(fā)，一個(gè)不可忽視的變化，就在于換電站、電動(dòng)車相關(guān)政策的落地。
據(jù)悉，2021年底，各城市針對(duì)電動(dòng)車的政策集中發(fā)布，一二線城市鼓勵(lì)電動(dòng)車換電站、換電站發(fā)展的規(guī)劃落地。這個(gè)變化，讓最后一公里的配送開始向眾包傾斜。
“現(xiàn)在一個(gè)月花300塊包月卡就行，全北京換電站隨便充，不用擔(dān)心沒電?！蹦潮姲脚_(tái)小哥如是說。
“實(shí)際上2021年換電站就已經(jīng)很多了，當(dāng)時(shí)我有朋友騎電動(dòng)車送同城，不過肯定沒摩托方便。”摩托車騎手小鑫透露，當(dāng)下同城配送摩托車依舊是主流。
億邦動(dòng)力了解到，在2021年之前，同城配送基本由摩托車騎手完成。摩托車速度快、效率高，每天配送的單量更多，“送同城每天能多賺100塊錢，我開摩托車掙400，而電動(dòng)車小哥掙300。去年年底單子多的時(shí)候，開摩托掙800，電動(dòng)車600就不錯(cuò)了?！毙■胃嬖V億邦動(dòng)力其中的差別。
他也坦誠(chéng)，摩托車有很多政策風(fēng)險(xiǎn)：“北京摩托車不能進(jìn)三環(huán)，白天三環(huán)外主路也會(huì)限行。”
正是有這樣一批像小鑫一樣的摩托車騎手的存在，才讓物流企業(yè)的同城眾包配送業(yè)務(wù)能夠長(zhǎng)期延續(xù)下來。不過事情正在發(fā)生變化。騎手小陸騎的是電動(dòng)車，他表示：“現(xiàn)在油價(jià)太貴，電動(dòng)車會(huì)越來越劃算，主要是送同城的跟送外賣的不是一幫人，等送外賣那幫人都來送同城，大街上肯定都是電動(dòng)車了?！?/p>
全城換電意味著一個(gè)騎手可以飛馳到更大的交通范圍。特別是從城市倉(cāng)到消費(fèi)者家里的端對(duì)端路段，10幾公里的范圍內(nèi)，一次履約。這個(gè)比原先通過貨車從中心倉(cāng)分撥到城市倉(cāng)，再逐級(jí)進(jìn)入到網(wǎng)格倉(cāng)和快遞站點(diǎn)的效率要高出很多。
與之對(duì)應(yīng)的，則是快遞站和快遞員收入結(jié)構(gòu)的變化。
“最高的時(shí)候，20公里以上每單可以收入六七十元?！痹谛￡懣磥?，即時(shí)配送更大程度上刺激了騎手小哥的積極性，最核心的是每單收益的改善。
據(jù)北京一家眾包快遞公司介紹，電商同城派送（從平臺(tái)前置倉(cāng)到消費(fèi)者端）已經(jīng)接近6塊錢一單，而此前社區(qū)團(tuán)購(gòu)把貨從網(wǎng)格倉(cāng)送到團(tuán)長(zhǎng)站點(diǎn)，每單還不到一塊錢。而電商前置倉(cāng)配送要求時(shí)效更高，通常都在1小時(shí)以內(nèi)。這也意味著騎手能接單的頻率比社區(qū)團(tuán)購(gòu)要高，訂單要多。
“社區(qū)團(tuán)購(gòu)更像是電商，是計(jì)劃性購(gòu)物。第一天下單，第二天送達(dá)。發(fā)貨也會(huì)根據(jù)48小時(shí)的時(shí)效來設(shè)定。對(duì)快遞網(wǎng)時(shí)效要求也沒有那么高。通常騎手只要滿足能在履約半徑內(nèi)送達(dá)即可”。這家快遞公司老板指出，電商前置倉(cāng)發(fā)貨則必須要使用眾包快遞或者外賣騎手。他們之間的履約半徑完全不同。
因此，快遞公司開始把同城跑腿型業(yè)務(wù)當(dāng)成了創(chuàng)收增量。
“近場(chǎng)零售發(fā)展的本質(zhì)是，終端配送網(wǎng)絡(luò)因?yàn)殡妱?dòng)車合規(guī)落地和基礎(chǔ)設(shè)施成熟帶來規(guī)模和業(yè)務(wù)形態(tài)上的變化，這讓定時(shí)定點(diǎn)的限時(shí)達(dá)業(yè)務(wù)有了規(guī)?；涞氐目赡??！笨爝f行業(yè)人士補(bǔ)充道，在規(guī)模化的過程中，整個(gè)行業(yè)也將迎來物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的升級(jí)。
他表示，從隔日達(dá)到次日達(dá)，從當(dāng)日達(dá)到小時(shí)達(dá)，都屬于當(dāng)下物流體系創(chuàng)新的改造過程，針對(duì)的品類、庫(kù)存規(guī)模等不同可以達(dá)到的交付標(biāo)準(zhǔn)存在差異。但對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)、快遞站點(diǎn)以及終端配送人員來說，面對(duì)的都是爆款分倉(cāng)分揀和時(shí)效等問題。
服務(wù)能力之上，各大平臺(tái)對(duì)同城生意的加碼和布局，讓小哥們信心倍增。
02 5公里是個(gè)坎，同城配送也必須“分流”
早先，主營(yíng)外賣的餓了么、美團(tuán)等平臺(tái)已孵化了蜂鳥眾包和美團(tuán)眾包等配送體系。這種開放眾包的模式，更便于動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)訂單峰值和低谷的運(yùn)力。
“外賣訂單集中在中午和晚上兩個(gè)時(shí)段，普通快遞則在固定時(shí)間集中收發(fā)快遞，其他時(shí)間小哥們基本都在休息。所以理論上，快遞小哥和外賣騎手有機(jī)會(huì)兼職做同城配送?！钡锌爝f站點(diǎn)負(fù)責(zé)人指出，在實(shí)際操作過程中，同城訂單動(dòng)輒十幾公里，需要配送員遠(yuǎn)離外賣區(qū)域，這也讓部分想要靠多跑幾單賺錢的外賣小哥望而卻步。
想要解決這個(gè)問題，各方統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)是：要么同城配送的訂單集中在5公里以內(nèi)，要么快遞柜、外賣柜完全普及，讓外賣配送標(biāo)準(zhǔn)化。
這正是近場(chǎng)零售集中突破的領(lǐng)域。一方面各大電商平臺(tái)都在幾種增加前置倉(cāng)布點(diǎn)，將5公里以內(nèi)配送訂單量沖高；一方面建設(shè)快遞柜、外賣柜等基礎(chǔ)設(shè)施，將配送交付標(biāo)準(zhǔn)化，讓騎手永遠(yuǎn)在路上，拉高配送效率。
根據(jù)倉(cāng)配一體綜合物流服務(wù)商發(fā)網(wǎng)的公開數(shù)據(jù)顯示，近三年旗下全國(guó)倉(cāng)庫(kù)數(shù)量從300個(gè)增長(zhǎng)到600個(gè)，即便是2022年這樣社區(qū)團(tuán)購(gòu)?fù)顺薄⒁咔椴▌?dòng)的年份，也穩(wěn)步增加了100個(gè)新倉(cāng)。
京東物流去年三季度結(jié)束，倉(cāng)庫(kù)數(shù)量已經(jīng)增加至1500個(gè)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，其中有100個(gè)新倉(cāng)庫(kù)都是為了服務(wù)京東京東超市小時(shí)達(dá)的前置倉(cāng)?！斑@些新增倉(cāng)庫(kù)面積加一起超過500萬平米?！?/p>
順豐同城2022年上半年財(cái)報(bào)顯示，其上半年總營(yíng)收達(dá)44.8億元，同比增長(zhǎng)20.8%。而從2019年到2021年，順豐同城總營(yíng)收年增長(zhǎng)率分別為112.13%、129.87%、68.77%。
不過由于快遞柜、外賣柜業(yè)務(wù)在用戶中存在較大爭(zhēng)議，5公里以內(nèi)業(yè)務(wù)自然成為了優(yōu)先發(fā)展的重點(diǎn)。那么，5公里以內(nèi)的單子從哪里來？
某云倉(cāng)企業(yè)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人梁迪認(rèn)為，當(dāng)下即時(shí)配送領(lǐng)域其實(shí)正處于一個(gè)“困難期”，他期望平臺(tái)間能加大補(bǔ)貼力度，以刺激消費(fèi)。
近場(chǎng)零售發(fā)展周期會(huì)很長(zhǎng)，5公里以內(nèi)的訂單爆發(fā)正在迎來沸點(diǎn)。
“外賣、生鮮、鮮花、醫(yī)藥這些是基本盤，現(xiàn)在高客單價(jià)新品首發(fā)、直播帶貨尖貨極速達(dá)這些模式已經(jīng)落地了，接下來就是一個(gè)品類一個(gè)品類嘗試，做出爆款?！庇衅脚_(tái)超市業(yè)務(wù)服務(wù)商表示，高頻品類只是平臺(tái)走上牌桌的一步，近場(chǎng)零售的爆發(fā)需要全品類布局。
“長(zhǎng)期看，即時(shí)配送要可以送所有，但現(xiàn)在還處于早期，當(dāng)下近場(chǎng)零售最適合做的就是爆款尖貨，這也是為什么大家都做iPhone，用它們?nèi)y(cè)試和完善一整條物流體系?！鼻笆鋈耸空f道。
03 巨頭全品類鏖戰(zhàn)，生鮮電商已是過去時(shí)
平臺(tái)戰(zhàn)場(chǎng)的遷移，迫使物流快遞不斷創(chuàng)造新的體系。
業(yè)務(wù)部署比較靠前的順豐，早已拆分出順豐同城業(yè)務(wù)并于2021年12月份完成港股上市，順豐同城覆蓋小時(shí)達(dá)、半日達(dá)、冷鏈末端配送及百貨到家配送等服務(wù)。目前，順豐同城業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋商超便利、鮮花蛋糕、生鮮水產(chǎn)、醫(yī)藥、服飾美妝及3C電子等品類，2022Q2財(cái)報(bào)顯示當(dāng)時(shí)來自商超零售、醫(yī)藥行業(yè)、3C的行業(yè)商家配送的收入同比增長(zhǎng)超過71.3%。
還有諸多物流企業(yè)已經(jīng)面向近場(chǎng)零售業(yè)態(tài)部署了自己的同城服務(wù)，并重新規(guī)劃了不同于原本業(yè)務(wù)的物流體系。
去年12月5日，抖音生活服務(wù)與達(dá)達(dá)、閃送、順豐同城達(dá)成合作，為餐飲商家提供即時(shí)物流解決方案。億邦動(dòng)力了解到，抖音方面也已經(jīng)與三通一達(dá)簽署協(xié)議，并與多家物流企業(yè)簽訂保密協(xié)議，以搭建即時(shí)配送物流倉(cāng)儲(chǔ)體系，為抖音外賣、超市業(yè)務(wù)保駕護(hù)航。
一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，不論是順豐這類原本優(yōu)勢(shì)在于遠(yuǎn)距離物流的企業(yè)，還是美團(tuán)餓了么達(dá)達(dá)等優(yōu)勢(shì)在于外賣眾包的企業(yè)，都在向5~10公里的中短距離配送業(yè)務(wù)擴(kuò)張。
面對(duì)配送時(shí)效越來越快的線上零售，物流鏈條上的每個(gè)人，最為關(guān)心的還是如何賺錢。
“平臺(tái)一般都會(huì)控制好，讓大家都有錢賺，但也有例外。”經(jīng)歷了社區(qū)團(tuán)購(gòu)服務(wù)的梁迪告訴億邦動(dòng)力，近幾年受到大環(huán)境波動(dòng)影響，公司社區(qū)團(tuán)購(gòu)和冷鏈的嘗試都長(zhǎng)期處于虧錢投入狀態(tài)。
“不僅是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商，終端配送乃至于外賣專送都是‘入不敷出’的狀態(tài)。”劉輝透露，自己曾經(jīng)在疫情期間做過某平臺(tái)的過年專送業(yè)務(wù)，最后單量和平臺(tái)補(bǔ)貼都不理想，最終以虧損收?qǐng)?。而目前的快遞站更是維持點(diǎn)位的作用而已。
“現(xiàn)在都在看今年近場(chǎng)零售能不能搞補(bǔ)貼把單量做起來，平臺(tái)們競(jìng)爭(zhēng)起來，自建倉(cāng)賺錢就穩(wěn)了?！眲⑤x如是說。
億邦動(dòng)力從多個(gè)電商物流從業(yè)者處了解到，上述提及的從2019年到2021年的“賠錢生意”，在2022年迎來了集體扭轉(zhuǎn)。由于疫情帶來的市場(chǎng)供需問題，原本為社區(qū)團(tuán)購(gòu)搭建的網(wǎng)格倉(cāng)、城市倉(cāng)終于把前幾年虧的錢賺了回來，而配合這些本地倉(cāng)的下一個(gè)環(huán)節(jié)同城配送，同樣“水漲船高”。
各方從業(yè)者們談及近場(chǎng)零售時(shí)不約而同的提到了一個(gè)詞：趨勢(shì)。而他們提及的一個(gè)終極狀態(tài)是：用同城配送直接替代快遞站點(diǎn)環(huán)節(jié)。
“電動(dòng)車送貨都能超過10公里了，還有必要做高密度快遞網(wǎng)點(diǎn)嗎？”
其中一位從業(yè)者指出，相較于高密度的快遞網(wǎng)點(diǎn)，相對(duì)低密度“前置倉(cāng)+即時(shí)配送”會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹，當(dāng)下已經(jīng)出現(xiàn)的店倉(cāng)一體加盟模式，雖然在此前的業(yè)態(tài)里沒賺到錢，但嫁接到近場(chǎng)零售里，都直接是解決方案。
梁迪表示，所謂近場(chǎng)零售，只是以C端名稱，實(shí)際整條物流系統(tǒng)上，根據(jù)品類不同，次日達(dá)、隔日達(dá)這些限時(shí)達(dá)零售模式跟近場(chǎng)零售相差不大，都需要區(qū)域倉(cāng)、中心倉(cāng)、城市倉(cāng)、分倉(cāng)、前置倉(cāng)來調(diào)配，只是品類和規(guī)模的問題。在這樣的邏輯下，萬物近場(chǎng)零售也只是時(shí)間問題。
而回歸到從業(yè)者，傳統(tǒng)快遞員需要專人包區(qū)做快遞站點(diǎn)，大促期間要沒日沒夜的干，收入穩(wěn)定但過于辛苦，而近場(chǎng)零售眾包業(yè)務(wù)更輕松、時(shí)間更自由，隨時(shí)上線隨時(shí)接單，下線就可以立馬休息。劉輝笑稱：“外賣眾包起來之后，沒人想做快遞站快遞員了，未來即時(shí)配送如果能做好，快遞站點(diǎn)就真沒人干了?！?/p>
小慶則道出了外賣和快遞站點(diǎn)的普遍現(xiàn)狀：“我現(xiàn)在住公寓，一個(gè)房間4個(gè)人都是跑外賣的，大家一起出工，別人都在干活你肯定隨大溜也要出門。快遞站點(diǎn)沒人干，以前都說站點(diǎn)有勞動(dòng)合同有五險(xiǎn)一金，這幾年動(dòng)不動(dòng)出問題，甚至還拖欠工資，還怎么干？”
“現(xiàn)在終端倉(cāng)配送都在嘗試新模式，理想的玩法是店倉(cāng)一體、店站一體，去年平臺(tái)做過試水，只是過去能給店面帶去的單量太少，今年要看平臺(tái)力度。”有倉(cāng)配物流服務(wù)商如是說。
目前物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)從業(yè)者，都認(rèn)可傳統(tǒng)快遞站點(diǎn)模式正在走下坡路的事實(shí)，以服務(wù)為核心能夠擠壓出更多配送費(fèi)用的即時(shí)配送更符合從業(yè)者需求，同時(shí)基于一線快遞員的培養(yǎng)招募問題，眾包騎手將成為終端配送的主流。
“最后一公里的人心齊了，就看平臺(tái)的近場(chǎng)零售給不給力了?！鄙鲜鰝}(cāng)配服務(wù)商如是說。
（注：文中劉輝、小陸、梁迪、小慶、小鑫皆為化名。）