文丨鰲頭財經(jīng) 寧曉敏
見習生丨 屠玲
“目前沒有得到相關(guān)消息?！逼嫒饍?nèi)部人士的一則回應，反而使“蘋果汽車奇瑞造”的話題又開始沸沸揚揚。
人們回想起一年前的一份合作協(xié)議，2022年2月11日，蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分立訊精密（002475.SZ）與奇瑞控股、奇瑞股份、奇瑞新能源共同簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。
在協(xié)議的基礎上，立訊精密與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造，為立訊精密汽車核心零部件業(yè)務提供前沿的研發(fā)設計、量產(chǎn)平臺及出海口。
彼時就有聲音認為，二者的合作，不排除是為了后期代工蘋果汽車做準備。而如今，種種跡象都表明，或許上述傳聞并不是空穴來風。
一家位于安徽蕪湖，另一家位于大洋彼岸的加利福尼亞，他們到底會不會碰撞出不一樣的火花？
你我本無緣，皆因新能源
如果在幾年前，你絕對不會想到位于安徽省蕪湖市的奇瑞汽車，會與地球另一端美國加利福尼亞州的蘋果公司產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。但在新能源汽車的浪潮當中，緣分就是這么奇妙——“你我本無緣，全因新能源”。
“我們有平臺去設計好一輛車，在不久的將來我們要打造一款汽車。”喬布斯曾公開表示。產(chǎn)業(yè)巨頭的一舉一動都吸引著各界的目光，根據(jù)此前彭博社援引知情人士消息稱，蘋果將新車發(fā)布時間推遲一年至2026年。
而種種跡象都在表明，這輛蘋果汽車或許會在奇瑞生產(chǎn)出來。
這離不開一個重要角色，即蘋果供應鏈龍頭立訊精密。這是一家專注于連接線、連接器、馬達、無線充電、FPC、天線、聲學和電子模塊等產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)。
立訊精密與蘋果公司有著十分緊密的聯(lián)系。2011年切入“果鏈”，成為iPad連接線供應商。2017年，公司獲得AirPods整機代工資格，隨后成為AirPods最大的代工廠商。在營收上，立訊精密十分依賴蘋果，2017年至2021年，公司來自第一大客戶蘋果的收入占總營收比重由37%攀升至74%。
但消費電子領(lǐng)域的增長已然顯現(xiàn)疲態(tài)，再加上前瞻性的戰(zhàn)略眼光，該公司開始擴展業(yè)務布局，發(fā)力汽車領(lǐng)域，早在2010年便通過收購、并購、吸納的方式進軍汽車行業(yè)，如今已獲得長城（601633.SH）、日產(chǎn)、寶馬、奔馳等廠商的供應訂單，2017年，又開始加快汽車業(yè)務的布局。
不過，當前立訊精密的業(yè)務范圍仍在造車產(chǎn)業(yè)的上游，而汽車業(yè)務的收入占比仍布局低。天眼查顯示，2022年上半年，立訊精密汽車部分的業(yè)務收入為21.11億元，營業(yè)收入占比只有2.58%。
因此，面對新能源汽車這個朝陽產(chǎn)業(yè)，切入“造車”領(lǐng)域，對立訊精密來說有著莫大的吸引力。另一方面，大客戶蘋果公司正在推進造車業(yè)務，從當下情形來看，自建產(chǎn)業(yè)鏈條顯然不現(xiàn)實，對于蘋果來說，當務之急是要找到一家靠譜的代工企業(yè)。
時間來到2022年，該公司在造車領(lǐng)域開始大動作不斷，先是在2022年2月份與奇瑞控股集團、奇瑞股份以及奇瑞新能源共同簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，計劃共同組建合資公司，從事新能源汽車的整車研發(fā)和制造，其中奇瑞持股占比70％，立訊精密占比為30％。
再是立訊精密控股股東立訊有限以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)。從股權(quán)層面加深二者的合作。
“公司并不造車，而是為別人造好車，即整車ODM模式，合作也將開創(chuàng)全球整車ODM業(yè)務先河，”立訊精密方面當時稱。
而2022年，正是蘋果汽車傳得最沸沸揚揚的時候?，F(xiàn)在，立訊精密作為蘋果的緊密合作伙伴、奇瑞的重要股東，促成雙方合作，怎么看都是水到渠成的事情。
蘋果設計、研發(fā)，立訊精密負責供應鏈、生產(chǎn)，奇瑞負責代工生產(chǎn)，如此看來，形成了三贏的局面。
為什么看上奇瑞了？
有成熟造車實力的車企這么多，立訊精密為什么選擇奇瑞？奇瑞能為蘋果汽車扛起大旗嗎？
首先，奇瑞是一家擁有造車資質(zhì)和多年造車經(jīng)驗的車企，在汽車行業(yè)有著“理工男”之稱，是可以放心托付的代工企業(yè)。
其次，實際上，外界有聲音認為，奇瑞并不是立訊精密的首選，在與奇瑞接觸之前，立訊精密也考慮過其他海外車企，但促進二者合作的，是一條“排他業(yè)務”。
原文是：各方一致同意，本條項下的排他范圍僅限于排除乙方與非品牌企業(yè)合作代工造車業(yè)務（以下簡稱“排他業(yè)務”）；對于乙方其他業(yè)務（包括但不限于乙方獨立代工業(yè)務或與品牌企業(yè)合作代工業(yè)務等）均不在排他范圍內(nèi)。
翻譯成白話就是，奇瑞在今后的代加工業(yè)務當中，與“非品牌企業(yè)”的合作只能是立訊精密。有觀點認為，這一點是其他車企不能接受的，只有奇瑞接受了這一點。
其實立訊精密此舉也可以理解。在外界看來，立訊精密是為了蘋果造車尋找代工廠，自然不希望所選目標在后續(xù)代工過程中，因為其他的業(yè)務分散了蘋果汽車的資源。
再次，之所以奇瑞能夠接受這樣的排他業(yè)務條款，與自身現(xiàn)狀不無關(guān)系。盡管奇瑞現(xiàn)在處于上升期，但其低端車型利潤較低，迫切需要更多的訂單來提升利潤。2021財年，奇瑞汽車的凈利潤僅為11.68億元，這對于百萬輛銷量的車企來說，并不算高。
另外，盡管一直在沖擊高端，但旗下大螞蟻、無界Pro的表現(xiàn)始終平平，奇瑞在新能源領(lǐng)域目前主要還是依靠小螞蟻和QQ冰淇淋兩款微車型，在其他領(lǐng)域還沒有能夠有自身的“拳頭”車型，始終在低端市場徘徊。
因此，這就使得奇瑞與高端市場的蘋果汽車不會產(chǎn)生正面競爭，從這個角度來看，這也是奇瑞相比其他新能源車企的優(yōu)勢。
最后，IPHONE、IPAD等等“家族式”蘋果商標，已經(jīng)成為了蘋果系列產(chǎn)品形象的重要組成部分，而到了汽車這里，“iCar”商標卻在奇瑞手中。后者由2003年注冊，此前，業(yè)界也曾爆出蘋果在2014年時打算花兩億元，買斷iCar在中國區(qū)的商標權(quán)，但是被奇瑞拒絕了。
如今兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，通過立訊精密，“蘋果汽車奇瑞造”已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)最熱鬧的話題。二者是否會圍繞iCar展開一段新的故事，值得期待和關(guān)注！