2月24日，界面新聞從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動(dòng)降價(jià)，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。目前比亞迪暫未通過官方渠道公布降價(jià)訊息。

北京一家比亞迪王朝展廳銷售人員向界面新聞表示，剛剛收到官方發(fā)布的調(diào)價(jià)通知，大部分車型均有價(jià)格優(yōu)惠。其中，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。

“比如2021款的漢EV下調(diào)了2萬元，2021款秦EV降價(jià)1.5萬元，而新款車型優(yōu)惠幅度普遍在6000至8000元之間。”

不過上述降價(jià)幅度僅限于北京地區(qū)，并預(yù)計(jì)將在3月份結(jié)束。上海與深圳地區(qū)也均有不同程度的降價(jià)，但調(diào)價(jià)力度最高在萬元上下。

海洋系列車型則未參與此次降價(jià)活動(dòng)。北京、上海、深圳三地比亞迪海洋網(wǎng)展廳銷售均向界面新聞表示，目前全系車型無價(jià)格變動(dòng)，近期也沒有收到調(diào)價(jià)通知。

特斯拉的降價(jià)壓力和短期內(nèi)銷量下滑或成為比亞迪下調(diào)售價(jià)的主要原因。銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1月比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為15.13萬輛，環(huán)比下降35.65%。

同時(shí)，特斯拉在去年“二度降價(jià)”后，兩款產(chǎn)品的起售價(jià)落入20至30萬元區(qū)間，與比亞迪熱銷的漢、唐系列形成正面競(jìng)爭(zhēng)。

上海一家比亞迪展廳銷售人員告訴界面新聞，年后進(jìn)店選車的客戶人數(shù)出現(xiàn)下滑，庫存壓力集中在老款車型上。另有多名銷售稱，目前大部分熱賣車型的主流配置均有現(xiàn)車庫存，定制車型的交付周期也從去年的最遲半年縮短為2到3個(gè)月。

此外，部分經(jīng)銷商還自掏腰包為購車顧客贈(zèng)送額外福利，以求盡快清理長(zhǎng)庫存車輛，帶著更多的資金迎接3至4月份的購車淡季。

值得注意的是，此次價(jià)格下調(diào)是比亞迪今年第一次出現(xiàn)大規(guī)模降價(jià)。在去年末特斯拉掀起的新能源汽車降價(jià)潮中，銷量高歌猛進(jìn)的比亞迪選擇了逆勢(shì)漲價(jià)，以求抵消國補(bǔ)退坡和原材料上漲帶來的影響，保住利潤。

今年首次降價(jià)也釋放出另一重信號(hào)，對(duì)于比亞迪來說，2023年穩(wěn)住現(xiàn)有市場(chǎng)份額或?qū)?huì)是比維持利潤率更重要的任務(wù)。

多名汽車行業(yè)人士認(rèn)為，今年電動(dòng)車將從過去爆發(fā)式的翻番增長(zhǎng)退潮放緩，預(yù)計(jì)將驟降至30%以下甚至更低。這意味著市場(chǎng)上新能源玩家們開始進(jìn)入“淘汰賽”，為爭(zhēng)取份額展開殊死搏斗，即使是遙遙領(lǐng)先的比亞迪也無法繼續(xù)穩(wěn)坐釣魚臺(tái)。

與比亞迪銷量下跌相反，今年1月，特斯拉中國銷量超6.6萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%，同比增長(zhǎng)10.4%，刷新了其銷量增速歷史最好成績(jī)。兩款主銷產(chǎn)品在連續(xù)降價(jià)后性價(jià)比突顯，從比亞迪手中搶走了部分客戶。

深圳一家比亞迪展廳銷售向界面新聞表示，在近期的一次電話回訪中，春節(jié)前一位來店咨詢選購漢EV的消費(fèi)者已經(jīng)購買了一輛Model 3，另有部分客戶選擇了其他新勢(shì)力品牌。

不過，比亞迪也有了降價(jià)的底氣。根據(jù)比亞迪發(fā)布的2022年業(yè)績(jī)預(yù)告粗淺計(jì)算，2022年比亞迪的單車?yán)麧櫾?500至9000元左右，其中四季度的單車?yán)麧櫦s在9800至11200元。而前一年，比亞迪單車?yán)麧欉€僅為4200元左右。