文|另鏡 鄭浩鈞
編輯|陳彥旭
時(shí)隔僅一周多,余承東2月18日現(xiàn)身阿維塔011車主交流體驗(yàn)會(huì),這也是繼2月初首次為阿維塔站臺(tái)后,再度公開出席阿維塔的活動(dòng)。
今年2月余承東獨(dú)掌華為汽車業(yè)務(wù),接管了目前處于虧損,短期難盈利的HI模式業(yè)務(wù)。
兼任華為消費(fèi)者BG CEO和智能汽車解決方案BU CEO的余承東,十分忙碌?!拔颐刻焱砩细傻?2點(diǎn),有時(shí)候一兩點(diǎn),人家周末有兩天休息,我一天都沒有。”
2月21日,余承東又澄清了華為與江淮汽車聯(lián)手造車的傳聞,表示雙方還是通過智選車模式合作,華為并沒有親自造車。
對(duì)于華為未來是否會(huì)親自造車,余承東也在2月18日接受媒體采訪時(shí)強(qiáng)調(diào):“車廠已經(jīng)有這個(gè)能力,為什么我們要再去建工廠,自己去造車?沒必要。中國(guó)的汽車工廠閑置很嚴(yán)重,我們把閑置的資產(chǎn)充分利用,是對(duì)社會(huì)資源最大的保護(hù),車廠掙大錢,我們掙小錢?!?/p>
在采訪中,余承東除了透露了華為汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略方向,也具體解析了智選車模式、HI模式和車BU業(yè)務(wù)盈利情況,并首次提出華為打造生態(tài)聯(lián)盟。
余承東認(rèn)為,智能電動(dòng)車的機(jī)會(huì)稍縱即逝,只有未來兩三年是窗口期,華為必須抓住這段時(shí)間的機(jī)會(huì)。目前全球汽車行業(yè)在大洗牌,就像十幾年前的手機(jī)行業(yè)一樣。未來很多汽車企業(yè)會(huì)進(jìn)行大兼并、大調(diào)整,可能會(huì)死一大批。
一個(gè)個(gè)工作接踵而來,在外界看來,沒有喘息的余承東,正在加快布局手中的籌碼,以此獲得今年更大翻盤機(jī)會(huì)。
談智選車模式
華為車BU有三種業(yè)務(wù)模式,而智選車模式則可以為華為造車奠定基礎(chǔ)。一是零部件供應(yīng)商;二是Huawei Inside(HI)模式,提供全棧智能汽車解決方案,比如與長(zhǎng)安合作的阿維塔;三是智選車模式,余承東會(huì)親自主導(dǎo)參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì),以及銷售和服務(wù)等各個(gè)環(huán)境,華為可以更好了解造車的所有流程。
隨著華為智選車模式合作車企名單不斷擴(kuò)大,外界對(duì)于未來與賽力斯合作前景也多加揣測(cè)。
賽力斯是華為智選車模式的第一個(gè)合作伙伴,余承東在此次采訪中表示,由于華為與賽力斯在智選車模式上的合作最深入、最早的,所以賽力斯受益很大。未來,華為會(huì)繼續(xù)大力投入。
余承東稱,雙方是聯(lián)合研發(fā)而不是代工模式,華為不僅提供零部件,還從設(shè)計(jì)、質(zhì)量、用戶體驗(yàn)、整體的質(zhì)量管控、OTA的版本升級(jí)等方面出發(fā),去了解消費(fèi)者的需求,并不斷升級(jí)軟件。
余承東還透露了智選車模式的盈利情況,表示目前華為只是盈虧平衡,不過車廠還存在小幅虧損。原因是目前還處于投入期,車廠的車型開發(fā)、研發(fā)費(fèi)、模具費(fèi)、工廠改造、建設(shè)的費(fèi)用較為昂貴。但是未來大部分利潤(rùn)會(huì)給車廠,車廠在度過大概一兩年的投入期后就會(huì)轉(zhuǎn)虧為盈。
近期,AITO問界官方微博發(fā)布的海報(bào)右上角LOGO由AITO換成了華為品牌的菊花LOGO,外界也傳出“華為研發(fā)人員撤離賽力斯”、“華為全面主導(dǎo)問界”等消息。
“AITO還在,本來廣告都是帶華為的,這是正常行為。”余承東明確否認(rèn)了這些消息,“華為不僅沒有撤離研發(fā)人員,對(duì)賽力斯投入反而在增加。”
首提華為汽車生態(tài)
對(duì)于智選車與HI這兩大業(yè)務(wù)模式內(nèi)部是否存在競(jìng)爭(zhēng),華為稱會(huì)一視同仁地全力支持兩者。
余承東稱,希望兩者都能成功。對(duì)于HI模式未來的銷量,并沒有預(yù)期,相信會(huì)多起來?!癏I模式的智能座艙底層是華為做的,產(chǎn)品的決策、體驗(yàn)以車廠為主,未來走向取決于車廠的能力?!?/p>
同時(shí),余承東在采訪中首次提出華為汽車生態(tài)概念。他表示,通過打造問界生態(tài)聯(lián)盟,把體驗(yàn)做到極致,產(chǎn)品又不沖突,讓幾家合作車企在未來激烈的競(jìng)爭(zhēng)中活下來。
對(duì)于華為智選車模式與其他廠商合作的原因,余承東表示是因?yàn)橘惲λ官Y源有限,目前兩個(gè)工廠處于滿產(chǎn)狀態(tài),新工廠還在建設(shè)。
在產(chǎn)品換代方面,余承東透露,目前的問界M5、M7會(huì)繼續(xù)銷售,不過未來會(huì)推出具有高階智能輔助駕駛、價(jià)格更貴的新版本。不使用高精地圖,而是使用普通地圖,配上華為的融合感知、算法、AI,去實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的智能輔助駕駛體驗(yàn)。
同時(shí),余承東信心滿滿,“我相信我們的合作模式(智選車模式)會(huì)讓別人從看不起到看不懂,到最后讓他們追不上。”
談?dòng)A(yù)期
關(guān)于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局,余承東認(rèn)為,目前全球汽車行業(yè)在大洗牌,就像十幾年前的手機(jī)行業(yè)一樣。未來很多汽車企業(yè)會(huì)進(jìn)行大兼并、大調(diào)整,可能會(huì)倒閉一大批。
關(guān)于盈利預(yù)期,余承東表示,銷量突破100萬,車BU就能盈利。華為智選車模式是標(biāo)準(zhǔn)化的,可以將車型方案拉通,比如多個(gè)廠商共用一套電池包。產(chǎn)能提升后,電機(jī)方案、布置方案、座艙方案以及智能駕駛方案都可以拉通,減少重復(fù)定制的成本,大幅提升效率,提高單品產(chǎn)量。
“賣手機(jī)和賣車的要求完全不一樣?!庇喑袞|也承認(rèn)在銷售方面仍存在問題,比如在許多門店的接待能力和人員素質(zhì)無法勝任賣車,造成不良的用戶體驗(yàn)。
余承東稱,華為未來不會(huì)盲目擴(kuò)張銷售網(wǎng)絡(luò),而是優(yōu)化升級(jí),提升店的能力,甚至還會(huì)關(guān)掉一些店。
此外,余承東再次辟謠華為下場(chǎng)“造車”,他表示不會(huì)造華為品牌汽車,問界這個(gè)生態(tài)品牌就是華為主導(dǎo)的生態(tài)品牌。華為是做通信的企業(yè),電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化都是華為最擅長(zhǎng)的,車廠則擅長(zhǎng)機(jī)械方面。
“我們?cè)谧鼋K端的這十幾年,積累了很多To C的能力,打造高端體驗(yàn)才是核心?!庇喑袞|說。