文｜車百智庫(kù)
2月10日，杉杉集團(tuán)創(chuàng)始人鄭永剛?cè)ナ馈?/p>
他曾被稱為比亞迪和寧德時(shí)代背后的大佬，成功將杉杉從服裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為鋰電池供應(yīng)鏈龍頭企業(yè)，在鋰電池材料（如人造石墨等負(fù)極材料）行業(yè)擁有較高地位。2022年，比亞迪和寧德時(shí)代雙雙入股杉杉鋰電。
他曾在采訪中表示過(guò)， “如果我鄭永剛的生命周期結(jié)束了，但杉杉企業(yè)還在，就是成功?！比缃窨磥?lái)，他是成功的，杉杉發(fā)展得很好。
杉杉2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收206.99億元，同比增長(zhǎng)151.94%；歸母凈利潤(rùn)33.40億元，同比增長(zhǎng)2320%。作為中國(guó)人造石墨負(fù)極的元老級(jí)企業(yè)，杉杉2022年負(fù)極材料出貨量突破20萬(wàn)噸，同比增幅100%，全球占比16%，其中的人造石墨負(fù)極材料出貨量蟬聯(lián)榜首。
杉杉本是一家服裝企業(yè)，曾是“服裝第一股”。在上世紀(jì)90年代，杉杉在西服市場(chǎng)的品牌市占率曾高達(dá)40%，鄭永剛當(dāng)時(shí)的稱謂是“服裝大王”。而從勞動(dòng)密集型的服裝行業(yè)，轉(zhuǎn)型到鋰電池負(fù)極材料的新能源高科技行業(yè)，杉杉成功地進(jìn)行了一次跨界。
與同時(shí)代的其他企業(yè)多元化轉(zhuǎn)型相比，杉杉的這種轉(zhuǎn)型，選擇與主業(yè)完全無(wú)關(guān)，且需巨額資金投入、技術(shù)和應(yīng)用場(chǎng)景都非常不成熟的新能源行業(yè)，堪稱難度最大，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)最高。
與之對(duì)比，2003年，比亞迪從電池生產(chǎn)轉(zhuǎn)型汽車制造，就引發(fā)各投資機(jī)構(gòu)看空，紛紛拋售，股價(jià)一天的跌幅就超過(guò)21%。鄭永剛的這番轉(zhuǎn)型，更加被不看好。曾有人言，杉杉轉(zhuǎn)型，稍有不慎，就得變成經(jīng)典失敗案例，寫進(jìn)商學(xué)院教材。
車百智庫(kù)認(rèn)為，杉杉能夠轉(zhuǎn)型成功，且一舉獲得行業(yè)龍頭地位，一定是做對(duì)了什么呢？杉杉轉(zhuǎn)型的操盤手鄭永剛，給準(zhǔn)備跨界進(jìn)入新能源行業(yè)的其他“后來(lái)人”，留下了哪些寶貴經(jīng)驗(yàn)，需要得到總結(jié)與傳承。
本文圍繞鄭永剛轉(zhuǎn)型鋰電池負(fù)極材料的過(guò)程，試圖回答三個(gè)方面的問(wèn)題：
1、杉杉跨界轉(zhuǎn)型新能源產(chǎn)業(yè)的過(guò)程是怎樣的？
2、杉杉轉(zhuǎn)型成功的方法論是什么？
3、杉杉的轉(zhuǎn)型故事，給如今轉(zhuǎn)型新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)帶來(lái)什么啟發(fā)？
一、轉(zhuǎn)型
鄭永剛是浙江寧波人，但18歲高中畢業(yè)后，就入伍去了祖國(guó)東北。1989年，鄭永轉(zhuǎn)業(yè)后，主動(dòng)請(qǐng)纓接手虧損嚴(yán)重、資不抵債的寧波甬港服裝廠，也就是如今的杉杉控股集團(tuán)的發(fā)源之地，開啟了經(jīng)商生涯。
他的自我評(píng)價(jià)是“有東北人的豪爽、軍人的雷厲風(fēng)行，又有浙商對(duì)商業(yè)的敏感和精明”。事實(shí)證明，浙江長(zhǎng)大，在東北生活、參軍的這些經(jīng)歷，對(duì)其以后的經(jīng)商生涯影響巨大。
在甬港服裝廠，他就憑不服輸且膽大的個(gè)性，一手打造出了拳頭產(chǎn)品——杉杉西服。而且，和很多專注于制造業(yè)的企業(yè)家不同，在很早的時(shí)候，他就關(guān)注資本市場(chǎng)，并且在1996年，親手將杉杉推上A股市場(chǎng)，成為了“服裝第一股”。
這時(shí)候的杉杉，發(fā)展如日中天，在西服市場(chǎng)，杉杉的品牌市占率曾高達(dá)40%，鄭永剛被稱為 “服裝大王”，但他當(dāng)時(shí)卻一點(diǎn)都高興不起來(lái)，其憂患的理論依據(jù)是產(chǎn)業(yè)生命周期理論。
按照該理論，任何產(chǎn)業(yè)都要經(jīng)歷一個(gè)由成長(zhǎng)到衰退的演變過(guò)程，包括導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期，在不同時(shí)期，企業(yè)需要用不同的戰(zhàn)略來(lái)應(yīng)對(duì)。
鄭永剛認(rèn)為，當(dāng)時(shí)中國(guó)服裝品牌雖火，但是，即將走完它的成熟期，進(jìn)入衰退期。他當(dāng)時(shí)敏銳地嗅到了危機(jī)：日后一旦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)放開，西方服裝品牌就會(huì)快速進(jìn)入，中國(guó)服裝品牌自然會(huì)形成一個(gè)梯隊(duì)式品牌市場(chǎng)。那么，杉杉西服想一直獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，長(zhǎng)期成為“國(guó)服”的可能性，就很小了。
因此，他要在國(guó)產(chǎn)服裝行業(yè)行情好的時(shí)候，準(zhǔn)備進(jìn)入下一個(gè)產(chǎn)業(yè)的周期。他表示，要“找到下一個(gè)具有爆發(fā)性增長(zhǎng)空間的產(chǎn)業(yè)”，以便國(guó)產(chǎn)品牌服裝這種 “舊的產(chǎn)業(yè)衰退，新的產(chǎn)業(yè)就已經(jīng)起來(lái)了?！?/p>
抱著這個(gè)目的，鄭永剛走出寧波。“我們來(lái)到上海，尋求到底轉(zhuǎn)型做什么。我們專門找了很多專家學(xué)者，連續(xù)不斷地開一些諸葛亮?xí)?wù)虛研討會(huì)?！编嵱绖偦貞浾f(shuō)，最后，公司設(shè)定了兩個(gè)大的戰(zhàn)略方向?！暗谝粋€(gè)方向，就是新能源新材料有未來(lái)；另外一個(gè)，就是大健康有未來(lái)?！编嵱绖傔x擇的是前者。
1999年，即寧德時(shí)代的創(chuàng)始人曾毓群創(chuàng)辦自己的新能源科技有限公司的時(shí)候，鄭永剛也開始了新能源行業(yè)創(chuàng)業(yè)。
鄭永剛回憶，“1999年的3月份，一個(gè)關(guān)于鋰電池負(fù)極材料的研發(fā)信息吸引了我，這是鞍山熱能院碳素研究所的一個(gè)‘863’課題，國(guó)家給了這個(gè)中國(guó)唯一的碳素研究所一筆經(jīng)費(fèi)做研究，而這個(gè)研究所也正在尋找產(chǎn)業(yè)化的出路。鋰電池負(fù)極材料實(shí)際上就是從焦炭中提煉出來(lái)的。我們就投資了8000萬(wàn)元在這個(gè)課題上，從此，我們第二個(gè)產(chǎn)業(yè)就開始了。”
1999年，上海杉杉科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“杉杉科技”）成立，是國(guó)內(nèi)第一家專業(yè)從事鋰電池負(fù)極材料研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的企業(yè)。
二、堅(jiān)持
鄭永剛當(dāng)時(shí)的跨界轉(zhuǎn)型，是不被看好的。
作為對(duì)比，2003年，比亞迪從電池生產(chǎn)轉(zhuǎn)型汽車制造，如今看來(lái)，跨度不算不大，但是，當(dāng)時(shí)依然被各投資機(jī)構(gòu)看空，股票遭拋售，股價(jià)一天跌幅超過(guò)21%。短短幾天時(shí)間，市值蒸發(fā)超60%。
相較于比亞迪的轉(zhuǎn)型，杉杉的轉(zhuǎn)型更被不看好，鄭永剛說(shuō)：“我進(jìn)入鋰電材料行業(yè)時(shí)，10個(gè)人里有11個(gè)說(shuō)我瘋了”。曾有人言，杉杉轉(zhuǎn)型，稍有不慎，就得變成經(jīng)典失敗案例，寫進(jìn)商學(xué)院教材。杉杉當(dāng)時(shí)股價(jià)，也對(duì)此做出了反應(yīng)。在1999年的時(shí)候，杉杉的股價(jià)大幅下跌，可猜測(cè)當(dāng)時(shí)拋售的人不會(huì)少。
杉杉科技虧損了整整八年，不過(guò)鄭永剛硬是堅(jiān)持下來(lái)了。在1999年，乃至此后的十年里，國(guó)內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)的前景，都不像如今這樣明晰，鄭永剛是靠什么堅(jiān)持下來(lái)的？
按照鄭永剛的說(shuō)法是，“我當(dāng)時(shí)覺得這個(gè)‘新技術(shù)’、‘新能源’在未來(lái)中國(guó)將會(huì)很有前景?！?nbsp;從另一個(gè)角度看，當(dāng)過(guò)兵的鄭永剛是有家國(guó)情懷的，他當(dāng)初之所以選擇新能源賽道，其實(shí)是站在國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的格局上思考的。
當(dāng)時(shí)正處國(guó)家的“九五”計(jì)劃期間，能源結(jié)構(gòu)性矛盾上升為主要矛盾，石油供不應(yīng)求的問(wèn)題最為突出，我國(guó)的能源戰(zhàn)略規(guī)劃轉(zhuǎn)向能源環(huán)境與效率、清潔可再生能源發(fā)展及相應(yīng)的法律法規(guī)制定，節(jié)能提效被提到更加重要位置。他因此相信處于新能源賽道的鋰電池，一定會(huì)熱起來(lái)的，而負(fù)極材料一定會(huì)成為風(fēng)口。
何時(shí)成為風(fēng)口？還得從“產(chǎn)業(yè)生命周期”中找答案。鄭永剛認(rèn)為，鋰電池負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)也是有周期的，他作為先行者，必然要經(jīng)歷孵化、爬坡的階段，才會(huì)到達(dá)頂峰。不過(guò)，這個(gè)時(shí)間比較長(zhǎng)，他預(yù)測(cè)大概有20年。
他堅(jiān)持下來(lái)了，不到20年，就等到了智能手機(jī)，尤其是電動(dòng)汽車時(shí)代的到來(lái)，鋰電池需求大增，相關(guān)材料的需求也跟著增大，而作為先行者的杉杉，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)者不多，所以享受到了這個(gè)周期的很多紅利。
如今，作為中國(guó)人造石墨負(fù)極的元老級(jí)企業(yè)，杉杉2022年負(fù)極出貨量突破20萬(wàn)噸，同比增幅100%，全球占比16%，其中的人造石墨負(fù)極材料出貨量蟬聯(lián)榜首。
杉杉并未止步于鋰電池負(fù)極材料起步，先后進(jìn)入鋰電池正極材料、電解液領(lǐng)域，在鋰電池材料領(lǐng)域做到了世界領(lǐng)先，還在偏光片行業(yè)做到了較高的市占率。
三、方法論
鄭永剛能看到鋰電池負(fù)極材料的未來(lái)潛力，是高明的，但是，這并不表示他當(dāng)時(shí)就一定有能力享受到紅利。他作為外行，是如何在幾乎沒人看好的情況下，將鋰電池負(fù)極材料這個(gè)高科技產(chǎn)品研發(fā)出來(lái)，且順利商業(yè)化，做到了世界領(lǐng)先？
如果概括鄭永剛的做法，只有兩個(gè)字，那就是“不管”。他相信，無(wú)需他去干涉，只要找到特別專業(yè)的優(yōu)秀人才，就能夠做好。
1999年，在鋰電池負(fù)極材料研發(fā)時(shí)，鄭永剛當(dāng)時(shí)做的事情，是把鞍山熱能院碳素研究所課題組的研究人員，以及他們的老婆孩子都請(qǐng)到上海，為他們?cè)谄謻|安家，給他們老婆找工作，給他們孩子找學(xué)校，創(chuàng)造一個(gè)安居樂(lè)業(yè)的環(huán)境。然后，就靜候佳音，期間并不干涉。
正是靠著“不管”，杉杉的鋰電池正極負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)做得風(fēng)生水起。2001年，杉杉科技CMS項(xiàng)目一期正式投產(chǎn)，開啟鋰電負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)新紀(jì)元。2002年12月，杉杉科技年產(chǎn)800噸鋰離子負(fù)極材料項(xiàng)目工程建設(shè)正式啟動(dòng)，該項(xiàng)目被列入國(guó)家高科技產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目。此后，面對(duì)智能手機(jī)，以及電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，對(duì)鋰電池的需求不斷擴(kuò)大，杉杉因?yàn)檫M(jìn)入得早，且商業(yè)化做得好，很快就成為鋰電池材料，尤其是負(fù)極材料的領(lǐng)先企業(yè)，客戶包括寧德時(shí)代、比亞迪等行業(yè)龍頭。
2022年，杉杉負(fù)極材料出貨量突破20萬(wàn)噸，同比增幅100%，全球占比16%，其中的人造石墨負(fù)極材料出貨量蟬聯(lián)榜首。就連比亞迪和寧德時(shí)代，也在2022年雙雙入股杉杉鋰電。
作為一個(gè)企業(yè)家，對(duì)自己投資創(chuàng)辦的企業(yè)，一般很難做到“不管”的。就連強(qiáng)大如阿里，收購(gòu)、投資一家企業(yè)后，都會(huì)忍不住大加干涉。
譬如，阿里收購(gòu)考拉后，首先派駐的就是HR，迅速梳理哪些人能用，哪些人不能用，然后大范圍換人。據(jù)晚點(diǎn)LatePost，僅過(guò)去4個(gè)月，考拉管理層仍在原職的，僅剩兩位。考拉新管理層又不斷干涉考拉此前的發(fā)展戰(zhàn)略。此番“折騰”，結(jié)果就是，考拉作為一個(gè)獨(dú)立的品牌，目前幾乎不存在了。
鄭永剛之所以能忍住不干涉鋰電池負(fù)極材料的研究，是因?yàn)槠浣鹑诩业亩ㄎ弧Ｔ趯?shí)業(yè)家身份之外，鄭永剛最大、也是最后的夢(mèng)想，是“成為一個(gè)金融家”。鄭永剛轉(zhuǎn)型鋰電池負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)的所作所為，更像是一個(gè)財(cái)務(wù)投資者，與騰訊的做法十分相似。
騰訊財(cái)務(wù)投資范圍很廣，京東、美團(tuán)、快手、拼多多、滴滴、知乎等，都接受過(guò)騰訊的投資。但是，騰訊基本不干預(yù)被投公司創(chuàng)始人或管理人員的戰(zhàn)略部署，只是默默地給予支持。在京東，騰訊一度是第一大股東，但京東依然是劉強(qiáng)東“說(shuō)了算”，騰訊只是靜靜在背后幫其“引流”。
鄭永剛的下半生都在資本市場(chǎng)縱橫捭闔，他一手締造了有名的 “杉杉系”，控股參股多家上市公司。但是，他一直堅(jiān)守“不管”的原則，對(duì)杉杉控股的一些公司，他甚至不去視察。他覺得，自己去視察，會(huì)給公司管理者帶來(lái)接待的麻煩，而這些被浪費(fèi)的時(shí)間用來(lái)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，則更劃算。
四、啟發(fā)
分析杉杉轉(zhuǎn)型新能源龍頭企業(yè)的歷程，是為紀(jì)念掌舵者鄭永剛，更是為了學(xué)習(xí)其轉(zhuǎn)型新能源產(chǎn)業(yè)的方法論，為目前準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型到新能源產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)和企業(yè)家，提供參考。
如今的新能源汽車產(chǎn)業(yè)十分火爆，成為了眾所周知的風(fēng)口。2022年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆，也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，一輛車有1000多個(gè)總成零部件，來(lái)自200多個(gè)一級(jí)供應(yīng)商(Tier 1)。汽車制造業(yè)每增值1元，可拉動(dòng)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增值2.64元。
面對(duì)如此大的機(jī)遇，很多企業(yè)都想進(jìn)入該產(chǎn)業(yè)，蜂擁而入。企查查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)存新能源汽車相關(guān)企業(yè)達(dá)60.58萬(wàn)家，而且，近幾年來(lái)，我國(guó)新能源汽車相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量不斷增加。
具體來(lái)看，2020年，我國(guó)新增新能源汽車相關(guān)企業(yè)7.52萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)83.37%。2021年新增17.06萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)126.90%。2022年新增23.94萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)40.34%。
于整個(gè)新能源汽車行業(yè)發(fā)展來(lái)看，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，蜂擁而入并不是壞事。因?yàn)槟壳半A段是試錯(cuò)的過(guò)程，有那么多的創(chuàng)新者、投資者愿意拿自己的真金白銀來(lái)參與試錯(cuò)，帶來(lái)的結(jié)果就是縮短試錯(cuò)的過(guò)程，對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是大有好處的。
但這對(duì)于進(jìn)入新能源汽車賽道的企業(yè)來(lái)說(shuō)，結(jié)果并不是很好的。因?yàn)榉鋼矶氲南乱徊剑褪谴罄颂陨?，即大部分進(jìn)入賽道的企業(yè)，最終都會(huì)走向失敗。2016年以來(lái)新建的蘇州前途、淮安敏安等新能源汽車相關(guān)企業(yè)，產(chǎn)能利用率低于5%，發(fā)展得很不好；而像賽麟、拜騰、博郡、漢騰這些新能源汽車項(xiàng)目，基本上都已經(jīng)爛尾了。
賽麟汽車前董事長(zhǎng)王曉麟，本是華爾街律師，于汽車產(chǎn)業(yè)是外行，靠著購(gòu)買來(lái)的美國(guó)賽麟汽車的所有知識(shí)產(chǎn)權(quán)和科技授權(quán)，就開始造車，如今不僅項(xiàng)目爛尾，其人也“遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)”。恒大的許家印，本是地產(chǎn)商，也轉(zhuǎn)型新能源造車，企圖通過(guò)“買買買”，實(shí)現(xiàn)彎道超車，但恒大汽車公告稱，截至2022年底，僅僅交付324輛恒馳5。
在國(guó)外造車的賈躍亭，于2007年在樂(lè)視時(shí)就進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，但至今仍未量產(chǎn)。不過(guò)，在他卸任CEO后，法拉第未來(lái)（FF）在長(zhǎng)期從事汽車制造工作的新CEO陳雪峰主導(dǎo)下，已牽手湖北黃岡，有了量產(chǎn)的可能。
展望2023年，由于電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池總產(chǎn)量已經(jīng)很大，電動(dòng)汽車增長(zhǎng)率，將從接近100%降到30%-40%；動(dòng)力電池增長(zhǎng)率，大概會(huì)從150%下降一半左右。依產(chǎn)業(yè)生命周期理論，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)還在成長(zhǎng)期，處于爬坡的階段，雖進(jìn)入的企業(yè)不斷增多，但新進(jìn)入的企業(yè)依然有享受到發(fā)展紅利的可能。
車百智庫(kù)建議，對(duì)于準(zhǔn)備進(jìn)入新能源汽車賽道的企業(yè)來(lái)說(shuō)，與其直接下場(chǎng)操辦，不如像鄭永剛一樣，做一個(gè)單純的財(cái)務(wù)投資者，堅(jiān)守“不管”原則，放手讓專業(yè)的人干專業(yè)事，反而更有可能獲利。
在剛剛結(jié)束的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）專家媒體交流會(huì)上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩表示：“因?yàn)槟悴欢?，你也不?huì)管理汽車企業(yè)，你無(wú)非就是手里有點(diǎn)錢，你看的準(zhǔn)不準(zhǔn)很難說(shuō)，不能做第一大股東，最好你搞風(fēng)險(xiǎn)投資也不要做領(lǐng)投，而做跟投，這樣可以規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)。”
這番話雖是對(duì)一些地方政府投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)的建議，但對(duì)于一些有志于進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的企業(yè)和企業(yè)家來(lái)說(shuō)，更是肺腑之言。
【全文參考】
[1]《領(lǐng)袖的生命周期》，安德魯·沃德，經(jīng)濟(jì)管理出版社
[2]《負(fù)極材料開創(chuàng)者，量利雙增可期—杉杉股份(600884)系列深度報(bào)告》，信達(dá)證券
[3]《杉杉鄭永剛：從來(lái)不想衰落的事 我就琢磨成長(zhǎng)》，長(zhǎng)江雜志
[4]《逝者鄭永剛丨轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略家和未盡的事業(yè)》，浙江日?qǐng)?bào)
[5]《回顧?quán)嵱绖偵剑赫闵痰墓規(guī)?dòng)企業(yè)兩次成功轉(zhuǎn)型》，每日經(jīng)濟(jì)新聞
本文部分?jǐn)?shù)據(jù)和觀點(diǎn)來(lái)源于中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）專家媒體交流會(huì)。